哈弗大狗是不是硬派越野（无人区试驾哈弗大狗）

我家一楼有一个小卖部，作为小区里第一个小卖部，在周边商业配套尚未兴起的时候，可谓门庭若市。它由两套房子打通而成，一套卖些零食饮料，一套用来做菜鸟驿站，后来本就面积不大的小区里接连开了4家小卖部，这位“先行者”生意受到了极大的冲击。于是某一天当我再下楼时，那套本用于菜鸟驿站的房子被清空了，再隔了两天老板在那里卖起了蔬菜、肉和鱼。

虽然面积不大，但几乎你能想到的蔬菜肉类都有，甚至还有鱼缸里面养着鲜活的草鱼、鲫鱼，至此这个小卖部完成了从便利店向超市的转变，由于“一站式购物”的便捷，再一次成为了小区里的商业中心。

模仿成功者总是通往成功的一条“捷径”，所以不出意外的，小区里的“菜市场”也多了起来。但通过无门槛免费送货、定期的优惠活动，充值会员消费打折等手段，这家“元老级”超市永远以快人一步的姿态独占鳌头。如今三年过去，小区里的小卖部只剩下了三家，一家就是他们，几乎垄断了业主们的“吃喝”，另两家主要负责收发快递。

听上去这或许是个有些无聊的故事，背后所蕴含的商业逻辑也显得平凡无奇，但通过这家小卖部的发家史，擎哥起码领悟到了两个道理——第一，要学会专注，敢于“舍弃”；第二，在市场同质化严重的时候不管是服务还是产品内核，你总要有所突破。

就像用最简单的勾股定理能够解开最复杂的数学题，这份简单的感悟又何尝不是个“万能公式”，在别的领域尚且不谈，汽车圈当中长城就是典型的代表。早些年轿车“失利”后他们果断专注起了SUV，如今SUV这片红海厮杀越来越激烈，于是突破常规的产品来了。

今年的长城在我眼中有两大看点，不是全新的哈弗H6，也不是欧拉那边的一系列猫，而是哈弗大狗与WEY坦克300。一家专业的SUV品牌一定绕不过能够翻山越岭的产品，这两款车型就是长城所给出的答案，同时它还是个非常全面的答案。

就拿哈弗大狗来说，我们先看几个关键词：“两把锁”、“承载式车身”、“1.5T 7DCT”、“ 离地间隙200mm”，用此前各位所熟知的车型标准去划分，你似乎很难把大狗划进任何一个分类里，说它是城市SUV，人家有两把锁，说它是硬派SUV，承载式车身又“出卖”了它。

没错，“难以定性”就是哈弗大狗最大的魅力。

和市面上在售同价位的SUV们都不相同，哈弗大狗有着一张能让人过目不忘的脸。方方正正的车身区别于所有此前长城曾经推出过的SUV车型，前脸大尺寸的六边形进气格栅里用了三条笔直粗壮的镀铬条作装饰，视觉效果十分霸气；为了避免平直线条过多所产生的呆板，两侧的头灯采用了复古的方框圆形，给整个前脸增加了几分俏皮之感。

侧面来看，车辆的硬汉气息更是凸显无疑，轮毂的样式是一大看点，造型比较复杂，如果放在其他车型上或许有画蛇添足之感，但放在大狗上却是点睛之笔。

4620x1890x1780毫米的长宽高是标准紧凑级SUV的数据，可大狗的轴距却达到了中级车水准的2738毫米，相信看图片各位就能发现其中的奥秘——短前后悬的设定。这样的设定不仅使其视觉效果更突出，也造就了更强的通过性，接近角24°，通过角22°，离去角30°，在同级别车型里绝对的领先。

车辆尾部造型同样辨识度很高，如果用一个词总结，我认为是粗壮。宽大的尾灯、横平竖直的造型、厚重的黑色后防撞梁等，都在不遗余力的诠释硬派理念。

进入车内，来自外观的硬朗被继续传承，一眼看过去副驾驶中控台前的“丛林臂”就是最好的代表。事实上在大狗的车内空间里，最不缺的元素就是各种扶手，门板上有、中控台上有，甚至连后排座位上都有三个扶手。一开始擎哥认为有点“虚张声势”但从坑坑洼洼的无人区出来之后，我是发自内心的觉得这些扶手真是一个都不能少。

当然，裸露的铆钉设计、用松紧带固定的水杯架、方正的空调出风口、碳纤维装饰板等元素同样使得整个车里硬气得不行。其实如果你留心，你会发现大狗的内饰材质多数都使用了塑料件，但在这份活泼且硬朗的气质下，你就是不会认为他不够高级。

内嵌式中控大屏采用半椭圆式设计，实用而活泼。全液晶仪表盘上的内凹液晶屏在起到显示挡位作用的同时，也起到了遮挡阳光的作用，还增添了内饰的层次感。此外，我们试驾的1.5T顶配车型还搭载了HUD抬头显示功能，让人有些意外。

本次试驾所体验的路况相对比较完善，有较为拥堵的城市路段、畅通的高速和接近一半的非铺装路面。而本次试驾的车型搭载的是1.5T发动机，最大功率169kW，峰值扭矩285N·m，匹配7DCT变速箱。

在城市路段里大狗是一辆很好上手的车型，起步加速过程轻柔而迅速，变速箱完全不会拖后腿，只是在后段急加速的时候动力表现相对一般，和同价位的城市SUV相比无功无过，不过进入非铺装路面之后惊喜来了。

285N·m的峰值扭矩在转速很低的时候就能完全爆发，因此不论是“炮弹坑”还是“单边桥”在低速状态下大狗都没有出现动力不足的情况，加上精准的转向和高强度车身，翻山越岭手到擒来。底盘的表现有着越级的高级感，具体来说就是在连续搓板路上后排乘客没有一秒会从座椅上弹起来。你能明显感受到那些生硬而细碎的冲击力被悬架游刃有余的化解，然后以轻柔的动作反馈进车内，配合上柔软宽大的后排座椅，颠簸着两个字在整个越野路段中都没有被小伙伴们所提及，有的只是对大狗底盘调教的惊叹。

同时为了能够更好的越野，哈弗还给大狗配备了“底盘透视”功能，大概有点像我们司空见惯的360度全景影像，不同的是它能够通过摄像头和建模将整个底盘下方的路况进行实时还原，屏幕上只有4个轮子存在。行驶在狭窄路段和碎石道路上，这项配置就显得尤为实用，算是一项创新的“科技赋能”配置。

通常情况下，非铺装路面行驶性能和公路性能是熊掌与鱼的关系，那些公路性能良好的车型，在复杂路面表现通常不会太让人满意，而哈弗大狗的表现却在某种程度上颠覆了这一观点。在这背后是长城专注SUV多年来技术结晶的体现，也是柠檬平台强大的实力体现，因为专注所以专业。

在一场试驾结束之后，我明白了哈弗大狗定位于3/4刻度座驾的真正含义。不管是在外观还是在定位、配置上，它无处不在彰显着创新之力；它充满包容，不需要你在舒适和通过性之间做出妥协；它门槛不高，即使囊中羞涩的年轻消费者，垫一垫脚尖也能收入怀中；它代表了长城对于越野的理解，也给了该级别消费者更多元化的用车体验。

因此基于以上这些特性，大狗能不能大卖在我看来都是其次的，因为从市场角度出发，它已经拥有了颠覆性的力量。

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