京广快速路互通时间（京广空中大通道今起正式启用）

来源：中国民航报

5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，随着管制员发出指令，航班按计划飞入京广大通道，标志着这条纵贯我国南北2000多公里的空中大通道全面建成。

京广大通道连接着我国京津冀地区和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次，从规划到最终实施历时8年时间。方案涉及京广沿线7个省（河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西）、2个直辖市（北京、天津）以及香港、澳门特区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%。其中，千万级机场8个。经测算，京广大通道预计可为京津冀地区和粤港澳大湾区及沿线地区航班提升近40%的空域容量。

京广大通道空域结构调整示意图（民航局空管局供图）

民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任张俊杰介绍，京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路（A461）进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线（W45）至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”的大通道格局，有效串联起北京两场、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。据统计，京广大通道南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条。

完成调整后，这条南北大动脉由过去的“单上单下”双车道变为“双上双下”的四车道，进一步提升了运行安全水平和飞行效率。在运行安全方面，每日将减少京广大通道沿线航路航线交叉等调配次数约572次。在节能减排方面，北京首都至港、深、珠、澳的航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。在飞行流量方面，京广大通道空域方案实施后可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量，最高可降为实施前的67.1%，将大幅缓解航路拥堵情况，有效提升京津冀地区和粤港澳大湾区间航路通行能力，对推进京津冀地区、粤港澳大湾区以及沿线地区经济建设，畅通国内大循环、促进国内国际双循环具有十分重大的意义。

据悉，京广大通道建设是在中央空管委领导下，军民航从国家战略出发，克服困难、全力协作，共同完成的一项空域调整工程。京津冀地区和粤港澳大湾区作为我国重要的政治中心和经济中心，战略地位突出。长期以来，该区域空域使用需求巨大，加之大型枢纽机场众多、空域结构复杂等因素，导致航路拥堵问题突出。据统计，京广A461航路拥有日均1000架次左右的繁忙航路点6个，日均超过600架次的繁忙航段10个。2014年，民航局会同空军相关部门站在服务国家战略发展的高度，统筹考虑军民航实际需求，按照大通道“单向循环”理念研究提出了京广大通道“两上两下”的建设规划，通过各单位不懈努力，分别于2015年和2019年完成了京广西线和京广北段方案的建设。2020年疫情突袭，国内外形势发生了深刻复杂的变化。民航局京广大通道实施工作领导小组克服疫情影响，推进方案报批、人员培训、设备保障、资料审核、数据更新、管制协议修订等一系列准备工作，确保京广大通道如期贯通。

京广大通道是“10 3”条空中骨干大通道规划建设中的第7条大通道，标志着我国已逐步构建起全国民航航路航线网络基本构架。图为民航局空管局运行管理中心（汪洋/摄）

紧密围绕国家战略、行业发展和旅客需求，中国民航对我国航线航路网络制定了建设“整体大循环，局部微循环、各单元协同”的目标，并按照 “东部扩展、西部延伸、南部分流、北部拉直、中部疏通”的空域革新思路，全面推进全国民航干线航路网络规划设计，以单向循环设计理念推进航路大通道建设工作，规划了“10 3”空中骨干大通道建设。自2013年底京昆大通道开通以来，中国民航已相继顺利开通6条空中骨干大通道，民航日均航班量也由2013年的10360架次增长到2019年的16388架次，有力支撑了全国58.2%的航班量增量，为我国民航的高速发展提供了高质量的空域保障。京广大通道是“10 3”条空中骨干大通道规划建设中的第7条大通道，也是国家综合立体交通网的重要组成部分，标志着我国已逐步构建起全国民航航路航线网络基本构架。（中国民航报 记者韩磊 通讯员张俊杰）