世界主要城市公共交通（中外公共交通比较之法国德国篇）

接着前面的英国篇继续往下写，今天笔者和大家分享法国德国的公共交通情况。

笔者在2005年到2014年期间，有几段欧美工作的经历，2015年以后，也频繁前往欧美商务出差。

笔者在欧美工作期间，坐过当地廉价航空。用当地的叫车软件叫过网约车，也坐过法德之间的高铁。也曾租车自驾过上万英里。当然，也在多国坐过当地的地铁和公交。

（一）法国德国的公共交通

法国和德国的高铁，曾经是我国高铁的师傅。所以高铁是不能不写的。

1）欧洲大陆高铁。

因为商务出差的原因，笔者坐过多次法德之间的高铁。

有几次是从巴黎往返科隆的，我记得车程是三个多小时，票价是一百几十欧，如果买头等座，会略贵一点，但是会提供挺豪华的餐饮。如果时间合适，是有正餐的，所以我好几次都是选的头等座。

欧洲大陆之间的高铁，比之英国，性价比就高多了。

毕竟西门子和法国阿尔斯通高铁的老师傅，我国高铁研发初期，还引进过两国的车型。所以欧洲的高铁，比之英国，还是有优势的。

一是速度快。科隆到巴黎500公里左右，只要3个小时多，而伦敦到曼城是300公里，也是三个多小时。

二是价格便宜，在网上预定的话，欧洲大陆的高铁价格，比英国的速度较慢的火车还便宜。

三是服务相对好一些，头等座的餐饮堪比国际航班的商务仓。

而且法德之间的高铁，有一些路段，可以开到300公里以上时速。但是因为法德之间的高铁不是全程高架的。所以平衡和舒适，和我国的高铁比，还是要差一些的。

这条线路会经过卢森堡和比利时，主要是平原和低丘为主，一路上，也不会无聊。

当然，便宜是和英国比的，中国的高铁，同样的距离，相当于从上海到合肥，时间只要2个小时左右，票价只要200多元。所以如今，中国高铁还要胜老师傅一筹。

2）英法高铁和瑞士的铁路。

笔者曾经在巴黎坐高铁前往伦敦，这是一条穿越英吉利海峡隧道的线路，欧洲之星车型。

那是2010年的事情了，当时笔者在法国开完会，前往英国，在巴黎的火车站，有往英国的火车专用边检通道，有点类似我们从深圳口岸到香港一样。

我们在第一排窗口前，完成法国边检的离境手续，然后到第二排窗口那里，进行英国边检的入境手续。是的，当我们上车的时候，就相当于已经入境英国了。因为火车中间不停，是直达伦敦的，当我们在伦敦下车，就直接可以出站了。

火车要开一个多小时，大约有半个小时，在长长的海底隧道里通行。

连接巴黎和伦敦的欧洲之星列车

那时的我，还在有所感概的，感觉两个老牌帝国毕竟余晖尤在。

2016年的时候，笔者带着太太去欧洲旅行，当时我做的方案是飞机从法国巴黎进，意大利罗马出。因为我们行李多，所以我当时没有选择坐大巴，而是用火车连接全程。

我们当时是先从巴黎坐火车到瑞士的巴塞尔，这一段其实也是高铁，车速也是极快的，因为这一段，还是以平原为主。

到了巴塞尔后，我们就只能换瑞士的火车了，因为瑞士是以山地为主。所以火车的速度只能慢下来。我们从巴塞尔到了因特拉肯（少女峰下），又在因特拉肯出发到了米兰，然后一路从米兰到威尼斯，到佛罗伦萨，最后到罗马。

瑞士通往欧洲之巅的景区火车

总体来讲，欧洲大陆发达国家之间，铁路已经联网，平原国家之间，高铁已经普及了。而到了山地地区，就只能换成普速的慢车。

但是无论如何，欧洲的火车票价，要比英国，便宜太多了。

3）廉价航空。

笔者在欧洲坐过廉价航空，但是最后发现，一点不廉价。

机票是相对便宜不少，但是欧洲廉价航空公司使用的机场，都是远离市区的小机场，那个位置甚至连公交和地铁也没有。

我有一次从罗马飞巴黎，结果发现，算上打车去罗马郊外小机场的车费，以及巴黎乡下机场打车进城的车费。实际上，和买大航空公司的机票总费用差不多。

欧洲廉价航空公司

另外，廉价航空的行李是要收费的，餐饮也是要收费的，加上时间成本，其实廉价航空也不廉价。可能对生活在附近的当地人是有价值的（有朋友家人过来接机之类），对于对于我们这种人生地不熟的游客来讲。廉价航空的使用受到很大的限制。

最搞笑的是，当地坐的廉价航空，就和公交车一样，是自己选座位的。

谁先上飞机，就可以挑自己喜欢的位置坐下来。当然你要是愿意花钱，你还可以提前几分钟上飞机选座位。飞机起飞后，空乘就和我们以前的火车上的乘务员一样，来回地推着车子卖食物。矿泉水和汉堡，也是要收费的。

不过欧洲的廉价航空公司还是不少的，有一些航空公司经营还不错，说明这些年，在欧洲经济不景气的大环境下，这类企业还是有市场需求的。

4）巴黎和杜塞尔多夫的市内交通。

巴黎的和伦敦一样，是有复杂的地铁网的。

有一点是肯定的，巴黎的地铁价格比伦敦要低多了。

巴黎的地铁是按圈来划分价格的，如果买天票的话，相对来讲，还是比较合适的，我记得天票（当天有效）的价格是几欧元和十几欧元不等。我记得当时坐到远郊的迪士尼也就是十几欧元吧。

甚至感觉有些远一点的线路，有点类似伦敦或是纽约的城际铁路了，有一些车，还是双层的。

因为地铁很方便，所以我在巴黎几乎没有坐过公交车。在巴黎坐地铁，我的感受是，逃票的人特别多，经常有人很有礼貌地和你说一句对不起，然后在你刷开闸机的瞬间和你一起挤过去。这是在英国或是德国不多见的。

另外，巴黎的东站和北站那个区域，最好还是少去。我当时不知道，约了一个朋友，在附近见面，朋友过来第一句话：你为什么选这里，他说他在这附近被人摸走过手机。

巴黎地铁

在巴黎，我还见过有人骑OFO和小黄车，时间是在2017-2019年之间，应该是国内的共享单车企业过去投资的（我在新加坡也见过，而且当时直接用国内的软件就能刷开）。但是现在不知道还有没有。

杜塞尔多夫是德国西部北威州的首府，这是一个有代表性的德国二线城市。

城市不大，一百几十万人口，类似于国内一个地级市的市区吧（德国的一个州的面积和人口，其实都和我们国内一个地级市差不多）。北威算是德国比较发达的地区，就在原来的鲁尔工业区。虽然城市不大，也是有几条地铁线路的，其实说是轻轨可能更合适。

在郊外，地铁是在地面开的，速度也不快，有点类似于国内的有轨电车，到了老城区，就转为地下了。

杜塞尔多夫地铁网

我印象中，地铁是先买票，然后在月台刷票的。但是当时发现，好的机器都是坏的。感觉很多时候，也是全靠自觉。

5）结语

法国德国毕竟是老牌强国，周边富国比较多，已经建成了比较完善的地铁网和高铁网。这一点，远胜大多数国家。

但是随着这些年，修建成本的上升，这些国家的公共交通基础设施往往很少新建了，甚至维护都非常困难。

如果常年在这些国家旅行的朋友，一定发现了，很多公共交通，已经已经年久失修了。而且一个城市，往往因为修建的年代不同，有各种不同的车型和制式。让刚来的游客有五花八门的感觉。

比之国内的大中城市，不论是性价比还是时效等方面，都是稍有不如的。

本文到此结束！

在后面的文章里，笔者还会分两个章节，聊聊意大利（公交地铁联程，火车上的小偷，还会聊聊米兰，威尼斯，罗马等地的交通等），美国（纽约的地铁和周边的城际铁路等）。欢迎大家关注！

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