小伙去东风本田试驾本田英仕派（试驾东风本田英仕派）

在本田家族的历史长河中，INSPIRE的历史可以要追溯到1989年，历经五代车型的演变与传承，无论是在设计、配置还是动力表现方面都以旗舰身份面向消费者，历代车型都采用当时最先进技术，可以说是集精华于一身。

第一代本田INSPIRE于1989年在日本发布，作为本田在高端中型车的试水之作，其对于豪华的理解与表达得到了消费者的认可，加深开拓高端市场的决心。随着时间的推移，2018年由东风本田引入中国市场。如今，历经五代的传承和演变，INSPIRE在外形、动力和科技配置等方面不断进化，并正式官宣中文名“英仕派”。

外观设计上，英仕派的整体感非常好，外形优雅又不失跃动感，车头采用本田最新的家族设计理念，大面积镀铬格栅与羽翼式的LED大灯相连，“L”型日间行车灯则极具辨识度。分段式的格栅设计更显运动，内部采用黑色钢琴漆，下进气格栅也更加突出，视觉效果进一步横向拓展，为车头增添更多视觉张力。

车身侧面采用溜背式设计，整体线条也更为流畅，贯穿的腰线设计添加了一丝灵动。同时，轮圈也换了全新样式，不仅好看，视觉上也更年轻了。车身尺寸上，英仕派长宽高分别为4924/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。与老款车型相比，长度和宽度轻微调整，其它尺寸不变，相比竞品还是很占优势。

英仕派的车尾造型饱满协调，尾灯经过重新设计，混动版的车型增加了黑色高光仿排气装饰件，而非混动版车型为双边共双出排气。除此之外，还有一个细节是我觉得非常方便的，英仕派支持后备厢脚部感应开启系统，感应成功率很高，而90°的开启角度更有助于方便拿取大件物品，细节之间凸显豪华真谛。

综合来看，英仕派外观设计很好继承了本田的运动基因，细节方面的个性设计则让它有着更强个性，这也将吸引更多年轻消费群体的关注。

内饰设计上，英仕派延续了本田家族式设计的内饰，一切都以方便驾驶员操作为出发点。全新红黑双色座椅拼色，极具运动元素，座椅外观增加缝线装饰，质感大幅提升。中控台采用黑色 木纹装饰的设计，身体能够接触到的部位无论触感还是视觉质感都非常不错。

10.25英寸的中控屏幕采用悬浮式设计，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联提供更加便捷的操作体验，支持智能导航、手机远程操控、智能语音对话、车家互联、OTA在线升级等丰富功能，便捷智能的同时更保留了常用的实体按键，即使你从来没有开过这车，一上来也能非常容易地操作。

今天，我们试驾的是混动版车型，搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率为146马力，最大扭矩175牛•米，而驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315牛•米，系统综合最大功率为215马力，百公里综合油耗低至4.2升。虽然说动力总成以及参数都没有变化，但是英仕派还是在动力系统的调校上下了不少功夫。

英仕派的动力输出的响应速度更快了，同时整个动力输出也要更加平滑，从而兼顾到动力性与舒适性。从实际的驾驶来看，油门踏板反应十分灵敏，轻踩就能换来不错的加速力道，而且踏板的跟脚程度更高，这一点在驾驶中有明显的优势。我只需要控制油门的深浅就能很从容地把控动力输出，而不需要在油门和刹车之间来回切换，车辆自然也就更加好开了。

前麦弗逊独立悬架 后多连杆独立悬架，配备同级罕见的ADS全时自适应悬架系统对多数路况的过滤比较彻底，经过起伏路面时车尾没有多余的跳动，满满的紧绷感。

转向的表现上，首先这个方向盘握感很棒，同时打起方向来并不会有那种虚假的感觉，可变转向比的加入对于日常泊车之类也很方便。静谧性表现，如果只有电机工作的话，无论是加速、刹车都很难察觉到电流的声音，这对于一款混动车型还是挺重要的。

整体来说，英仕派在原本就相当不错的基础上，又进行了加分的升级，如更新换代的智联系统。针对动力系统作了小幅优化，更先进的Honda SENSING安全超感辅助驾驶系统以及更灵敏的加速/刹车踏板调校，让这款原本注重舒适性和平稳驾驶的中型轿车也增添了一些驾驶乐趣。

作为东风本田的旗舰轿车，英仕派身上担负起了品牌向上的重任，相信凭借大气外观设计、丰富科技配置、宽裕空间表现以及两种动力组合的丰富选择，更将成为同级别车型中的实力选手。对于焕新升级而来的英仕派而言，这无疑是一次好的机会。