货拉拉变相降价（货拉拉打价格战触碰）

出品|钙媒体

作者|袁启明

货拉拉是互联网衍生的一个网约货运平台，也被称作货运版“滴滴打车”。如今在道路上，常可看到车身贴着货拉拉广告语的车辆。司机接单与平台承诺差太多强制贴车贴被交警罚款。

据企查查资料显示，货拉拉是广州依时货拉拉科技有限公司于2013年上线的货运业务平台，法人代表邓康乔，注册资本10000万元，由全民快递有限公司100%持股。主要服务于O2O同城、即时、整车货运业务。用户可以通过手机APP，一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。

价格“屠夫”为何狂降？

“货拉拉下调价格来得太突然了，我完全没有任何预期，这么大的公司做出这种行为，为何一点都不考虑全国各地司机的感受呢？这等于直接单方面蚕食大家的收入，哪怕跟大家都任何的沟通也好啊。但，从事前到事后，公司方的强硬态度并不理会大家的诉求。”一位在东莞跑货拉拉运输平台的王姓司机师傅告诉《投资者攻略》。

同样的说辞，另一位青岛司机李师傅也称，“去年开始跑货拉拉，当时广告宣称月入过万，结果，现在毫无缘由大幅度调整价格，致使目前收入大幅度下降。”

“以前每个月辛苦一些有七八千或万把块钱，现在一个月可能干得最好也才有四五千块钱，减了一半，这工作没发做了。目前，正考虑去快狗打车等平台。”李师傅表示。

而据从深圳、东莞等其他货拉拉平台司机所了解到，对其价格战的做法，无一不大吐口水。

今年6月14日开始，货拉拉平台宣布运费价格进行调整，平台对货车运费的调整，主要集中在中、长途，涉及到所有车型。更具体而言，比如，80公里以上里程的费用，从3元/公里，降到了1.8元/公里。。

以东莞地区小货车为例，调整前起步价为50元，5公里以后，每公里4元计价。而调整后，虽然起步价没变，但是26-30公里后，改为每公里收费3.8元，31-50公里每公里3.5元，之后逐渐下降。

而泉州方面，除5公里的起步价格不变外，货拉拉将公里数分为5段。中型货车起步价为95元，6-25公里收费为5元/公里，之后层层下降，81公里及以上收费2.8元/公里。

这也就是说，货拉拉司机越是跑长途，每公里的运费越是便宜，直接带来的结果就是收入大幅度降低。

货拉拉自行调价为何会引发如此轩然大波？

运司机本身收入来源少，生活压力大，对于运价的调整敏感度高。货拉拉自行降价之所以会引发司机群体愤怒，引发如此轩然大波。

主要是因为这次降价力度大、时间紧、范围广，降价依据含糊不清。降价前期缺乏有效沟通，降价后期缺乏预案应对。

正是这种店大欺客傲慢的做法激发了司机群体的愤怒，大面积、大幅度的降价引发入驻司机群体焦虑，降价的直接后果就是减少司机收入，损害司机利益。

平台接单受制于平台，接单数量和单客利润都受制于平台，甚至司机的议价权也被剥夺了。货主参考平台定价，线下交易一旦司机给出的价格高于平台价格，就会被pass从而丧失客源。

货拉拉调低运价是战略调整还是店大欺客？

号称月入上万、收入自由的货运平台其实并不自由、也难以上万。不同会员等级不同，抢单数量和质量也不同，导致入驻司机怨念很深。

打价格战触碰 “垄断”警钟

从整体来看，不难理解，货拉拉不遗余力进行运费下调的意图与野心，通过打价格战，抢夺C端用户，开拓市场。但物极必反，今天这一结果或许他们早已料到。

据了解，货拉拉2013年成立于香港，以平台模式连接车货两端，提供“互联网 ”同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆。截至目前，货拉拉平台已拥有注册司机400万以上，并服务于2800万用户。2019年2月21日货拉拉完成3亿美元D轮融资，市场拓展是重要规划之一。

但是实际上其市场推广并不顺利，5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，在6月29日10点之前，清除所有设置车身上的违法经营性广告。这是继2018年9月份，货拉拉因违反规定被城管执法部门上门约谈，并处以3万元最高上限的行政处罚后，再次被上门约谈。

货拉拉近1到2年，一直在做公益基金——司机关怀基金，出手援助司机。而现在因运费下调，直接遭到司机集体维权，部分分公司也或将面临查封、关闭等。有些司机们也有抵制或不再使用该平台的想法。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，货拉拉目前处于开拓市场阶段，意欲抢占增量市场，做大规模和体量，以占有市场主导地位，获取发展先机，盈利模式虽新颖，但从长远看还要经历市场的考验。

提起货拉拉，快狗打车必挂嘴边，两者同属同城货运平台，因业务模式、服务范围相似，他们并不愿把司机资源拱手让人。有业内人士称，随着市场竞争的进一步激烈，二者的用户群体和司机资源也逐渐趋于一致，而如何更好地调节司机资源成关键问题。

业内人士还表示，两个平台激烈竞争后，拉低了价格，对于C端用户是一件好事，但是价格战长此以往，最终只会降低服务质量，并且也让司机产生不满情绪甚至因此而抗议。

有业内人士认为，两个平台在这样分散杂乱的市场里，并未成功上岸。货拉拉和快狗的精细化运营、高效的车货配比并未能强化凸显，理想状态中，他们应通过科技手段来提高行业效率、降低成本，但是实际上二者并未做到。

据悉，2019年货拉拉正在极力拓展B端客户，而“运费下调，导致司机抵制””会不会对新业务布局产生重大负面影响，这是货拉拉值得深思的问题。