宝马3系9月上市新功能介绍，宝马3系再次成功了

只要是提及宝马，就绕不开3系，尤其是对年轻一代消费者而言。对于整个品牌而言，宝马3系也贡献了绝大部分销量，是品牌支柱也不夸张，而取得这样的成绩，自然是与整车优秀产品力分不开，价格亲民同时操控性出色，既满足了对品牌价值的追求，又带来出色驾乘体验，确实令人在手握30万左右购车预算时没办法拒绝。现如今，宝马为了更好巩固市场，又一次推出全新中期改款3系，不久前该车正式上市，指导价区间为29.99-39.99万元。

历经44年共六代，宝马3系这次又会带来什么惊喜？我们也十分期待，尤其是面对电气化时代到来，或许这一代3系也将成为燃油时代最后版本，所以新车到店后第一时间去体验。今天就趁着这个机会，来和各位一起了解一下全新宝马3系，设计、功能配置以及动力方面是否都有变化呢？

首先来看外观，新车采用了最新家族语言，如果你此前了解过i3车型，应该会发现二者的相似之处，甚至乍一看没啥区别，运动氛围还是比较浓郁。像前脸格栅，经典的双肾造型再度进化，内部结构先是改为星幕式，具有智能降阻功能，不仅提升了空气动力学，还也增添了几分科技感。要说最大亮点，还得是两侧大灯组，天使眼设计也得到进化，细长的造型搭配倒L型内部结构，看起来凶狠许多，尤其是内部蓝色饰条还有一种激光大灯的既视感，但实际上只是起到装饰效果。

作为中期改款，3系尺寸还是保持原有水准，依旧是分为标轴和长轴可选，其中标轴版的长宽高分别为4719*1827*1459mm，轴距达到2851mm，长轴版的长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距达到了2961mm，如果是对比奔驰C级或奥迪A4L，这个身材倒也略胜一筹。其实年轻朋友现在普遍觉得3系颜值高的重要一点就是车身比例原汁原味，没有因为加长而影响，硬朗线条营造出较强肌肉感，高配车型最高可提供19英寸双五辐式轮圈，运动氛围也要优于竞品。

尾部设计变化也主要是针对细节进行调整，比如尾灯组样式保持老款风格，点亮后有着不错的辨识度。后包围处带来不错新鲜感，扩散器的设计更显运动，黑色装饰面板搭配双边两出排气布局，看起来更像是性能车，包括后备厢上方也配备了黑色小鸭尾。

相比起外观，或许坐进车内更能够让人眼前一亮，因为与老款3系完全不同，是宝马最新家族语言，再也不是那种标准理工男的审美。首先是中控台双液晶联屏，12.3英寸全液晶仪表搭配14.9英寸曲面液晶屏，对科技感与豪华感提升起到了关键作用，并且内置宝马最新的iDrive 8.0智能人机交互系统，进一步满足对智能座舱的需求。不过改动之大有好有坏，比如说取消了经典的鸡腿挡把，改为拨片式换挡设计，让挡位区域整洁度再度提升，只是乍一看有些突兀。

功能配置简单聊聊，还是和老款车型保持相同水准，想要L2级别驾驶辅助系统就得选装，高配车型也没比中低配多出什么功能，全速自适应巡航、并线辅助等均是选装内容。同样，前排座椅加热、HUD抬头显示、哈曼卡顿品牌音响等功能也需要选装，这也是为何宝马3系性价比算不上高的原因，相比起C级和A4L缺少点诚意。再者就是车型配置，和以往不同的是，目前宝马3系只有运动版可选，也算是缩小了消费群体。

如果说以往宝马3系主要是服务单身男性，现在它就需要照顾到家庭，不然推出长轴版意义何在？首先是得益于尺寸优势，面对竞品自然有着宽敞空间表现，实际体验来看，身高1.85米的男性也能够找到适合自己坐姿，调整好前排头部大概一拳左右空间，此时进入后排也有两拳以上腿部空间，再加上宽大厚实的座椅设计，舒适性还是蛮不错，长途下来也觉得疲劳。

最后简单聊聊动力，还是熟悉的搭配，B48 2.0T发动机全系标配，分为低中高三种调校，均匹配8AT变速箱，但是顶配版本，也就是330系列车型参数比老款下调10kW，且取消四驱系统。不过各位也别纠结这个问题，反正宝马3系是靠325版本走量，这一动力不变就行，官方百公里加速7.9秒，可以满足对性能较高要求。

总结：都说人生绕不开一台3系，这句话确实没有错，不然也不会在9月份再度卖出1.6万多台，继续稳压A4L和C级一头，看得出年轻消费者对新款设计还是颇为满意。当然，相比竞品，宝马3系还是提供了更多选择，比如它具备标轴，又或者操控性一如既往优秀，都让它无愧是同级销冠和标杆。