丰田启动性故障案例（丰田车型故障案例汇总）

故障1

关键词：线束

故障现象

一辆2010年产丰田汉兰达，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车防抱死制动系统和动力转向系统故障灯亮，低速行驶时转向比以前沉，车速表无显示。

检查分析

维修人员检测网关控制单元，发现故障码U0129——与制动系统的控制单元失去通信。通信状态显示，ABS、VSC和TRC均为与总线脱离的状态。诊断仪无法与ABS/VSC/TRC系统通信。

检查熔丝发现，前排乘客侧熔丝盒中的熔丝ECU-IG（7.5A）已经熔断。检查防抱死制动控制单元的线束，发现线束有破损的地方，断开的导线只是被铰接在一起，外面缠的胶布已经失效导致短路。

故障排除

修复线束后更换熔丝，试车故障排除。

故障2

关键词：高压线

故障现象

一辆2010年产丰田汉兰达，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车行驶中有时ABS、VSC和发动机故障灯点亮，但熄火后再次起动，这些故障灯又会熄灭。

图1 改装线路经过ABS控制单元

故障排除

对改装的高压线重新布线后，故障排除。

故障3

关键词：轮速传感器

故障现象

一辆2009年产丰田雅力士轿车，车型为ZSP91L，搭载1ZR发动机，行驶里程19万km。用户反映该车ABS系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测ABS控制单元，发现故障码C1406——左前轮速传感器电路故障。读取数据流发现，车辆行驶时，左前轮的轮速始终是0km/h。

测量轮速传感器电阻为10kΩ，在正常范围内。打开点火开关，测量轮速传感器的电源电压为12.7V，正常，说明没有断路或短路。断开2个前轮轮速传感器的插接器，用延长线将右前轮速传感器输出端引到左前轮速传感器的输入端，用手转动车轮，有轮速显示。用同样的方法做试验，发现左前轮仍然没有轮速显示。将2个轮速传感器互换后再试，情况没有任何改变。这说明原来的左前轮速传感器是好的，因为放到右前轮后有轮速数据显示。

维修人员怀疑是左前轮传感器的信号轮有问题，但没有想到的是，更换左前轮的信号轮后试车，还是没有数据显示。查阅资料，该车轮速传感器的信号轮实际上就是轮毂轴承的内侧油封，它上面排列了48组NS磁极，且与轮速传感器的间隙不可调整。现在轴承的安装是正确的，轮速传感器、线束和控制单元都通过试验证明没有问题。这让人感到迷惑不解。

进一步查阅维修手册，发现该车的轮速传感器是分左右的，且不可互换。拆下轮速传感器检查，发现该车左前轮的轮速传感器用的是右前轮的（图2），原来问题出在这里。由于没有想到这一点，所以走了个大弯路。

图2 轮速传感器

故障排除

更换左前轮速传感器，故障排除。