大修发动机后真空还是不足（给发动机吸氧）

• 内容概述：高原空气稀薄的原因，扭矩功率与氧气的关系，增氧的后果。

「高原反应」是汽车与人都会遇到的问题，人会因缺氧感觉到乏力，汽车同样会出现动力下降的问题。原因为距离标准拔海越远（高），地心引力对于空气的吸附力就会越差；结果会造成空气的体积不断膨胀，而膨胀扩大的实际为分子之间的间隙。说白了就是分子数量整体概念并没有减少，只是固体体积内的空气分子数变少，其中就包括氧分子。

知识点：标准海拔的空气氧浓度为20.95%，以下为五个“千米”标准的氧浓度。

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海拔原告空气中的氧分子数量就会因体积膨胀而越低，实际感受4k＋的海拔呼吸已经有些吃力，汽车的动力也已经很差了；那么通过增氧的方式能够补偿动力吗？就像人吸氧一样。

• 公制马力计算公式：（扭矩×转速÷9549＝功率）×1.36＝马力。想要提升马力的方式只有拉升转速或增大扭矩，而高反是因为氧浓度降低而降低了扭矩，所以理论上增氧就能够通过提升扭矩的方式提升动力，但是真的不能这么搞哦！

参考「Turbo·涡轮增压发动机」，这种机器以精准控制增压器对进气系统中的空气进行小幅度压缩，实习的结果已经是扭矩的倍数级提升。比如2.0T发动机可以达到400N·m＋的最大扭矩，但2.0L-NA却只有200N·m左右的标准，差距是不是很大呢？——是什么的差别决定了扭矩差！

【燃烧】的概念是空气中的氧气，与燃油中的碳氢化合物的氧化还原反应。固体量的燃油面对越多的氧气，其反应过程中分子运动的强度就会越大，动力（内能/热能）对活塞的推力自然就会越强*扭矩越大。

但分子的运动必然会产生热能，因为摩擦必然会生热；那么运动的强度越高（扭矩越大）缸体内的火焰温度就会越高，钢材承受的了吗？如果是原车设计的T型发动机是可以承受的，但是盲目增氧就不好说了，参考下图氧浓度与火焰温度的关系。

盲目的使用氧气瓶或所谓的“制氧机”从进气道为发动机输氧，结果很有可能是氧浓度超越最强的“双涡轮增压机”标准，防冻冷却液的流动肯定无法实现理想的散热。如果是普通NA自吸发动机就等着发动机大修吧，要知道这些低制造标准的机器没有那么优秀的材料，同时高温还会对低标准的机油的润滑能力产生严重影响！

总结&说明；汽车在高原上出现动力下降没有办法，正常拉高转速提升马力即可。增氧一定会损伤发动机，同时所谓的「氢氧除积碳」也会产生相同的结果；增氧的影响就不赘述了，其中氧气参与燃烧可以产生2800℃的高温，与高浓度氧气一同助燃的后果会怎样——想一想吧，很多除积碳的新方式都存在问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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