郑州至南阳高速最新进展（郑州至南阳高速龙湖段线路确定）

2021年年初，省交通运输厅发布招标公告，河南高速公路“13445工程”第二批切块项目投资人合作单位招标公告，其中提到郑州至南阳高速郑州至许昌段，路线起于郑州西南绕城高速，采用高架桥方式沿京广快速路一路向南，规划设置15公里的高架桥。

龙湖大道两侧居民众多，高架具体如何布置就成为了广泛关注的话题，但是此后将近一年时间，都没有相关文件进行确定。

近日，在一份环境影响报告书中看到了相关内容，整个报告书接近300页，小湖巴拉一天，从中摘取了部分龙湖居民最关注的内容进行整理。

1 延线路走向

在绕城高速和商登高速之间有三条路可以选择：S103（京广快速路南延）廊道、绿色廊道（龙湖西部高压线走廊）、中华路（东三环南延）；

1. 中华路（东三环南延） 中华路远期预留有高架快速路以及 K1 快线支线，郑州市、新郑市自然资源和规划局不同意该方案，因此直接pass；

2. AK 线（绿色 廊道）走向 起于郑州西南绕城高速与S103 交叉处，南行沿S103 高架经龙湖镇西、郭店镇西，在与S317 交叉后落地并与S103 分离，随后路线继续南行经老观寨水库西，与商登高速交叉，对应段里程 14.8 公里。

缺点：廊道内分布有大量的管线、高压走廊，安全风险大，拆迁安置社会风险大，占用基本农田较多，与主城区的路网衔接转换不够顺畅。

3. K 线（S103廊道）走向 起于新郑市龙湖镇侯庄村西北，接郑州西南绕城高速，南行沿绿色廊道高架经龙湖镇西，在郭店镇西南汇入K 线，向南与商登高速交叉，对应段里程14.735 公里。

优点：对中心城区的交通疏解作用较强，路网结构相对合理，通行效率高；

占压基本农田较少；

共线方案最大程度减少对郑州南部新城规划的割裂与影响；

通过实施郑许高速以及S103 地面还建工程，可改善郑州市南部新城交通压力，提升道路景观效果；

拆迁少，拆迁安置成本低，实施难度小，社会效益好；

郑州市、新郑市均支持K 线走廊，因此设计在K 线走廊内选择路线方案。

2 龙湖高架桥

从绕城高速出高架桥总长13458m，大致到卢家桥结束，沿省道 S103 布置。

高架段采用100 公里/小时的设计速度，路基宽度33.5 米。

高架桥通过桥梁与地面道路分离，在道路交叉处设置足够跨径桥孔跨越，避免对现状道路或规划路下穿产生影响。

3 重要交叉口

高架桥与现有或者规划道路交叉处理方案：

高架桥范围内主要被交叉道路及河流有：十八里河、祥云路（G310）、金菊街、祥和路、双湖大道、祥安路、泰山路、淮海路、富源路、十七里河、G107 连接线、规划 S317、轻工路、拥军路、黄金大道、S317、黄水河等。

高架段主要交叉

4 互通立交

互通立交分布：线路起于郑州市管城回族区南，S103 与郑州市西南绕城高速交叉 处，设置十八里河枢纽互通立交；路线沿 S103 以高架桥形式南行，在磨河村东与 G107 连接线交叉，设置南龙湖互通立交；在小朱庄东与规划 S317 交叉，设置郭店互通立交；

（1）K0 000 十八里河枢纽互通式立交功能分析：

十八里河枢纽互通式立交位于S103 与郑州市西南绕城高速交叉处，也是项目起点，主要为完成本项目与郑州西南绕城高速的交通转换，同时实现京广快速路车辆快速上下本项目。

方案设计：

该方案保留原十八里河互通的服务功能，采用 T 型枢纽 落地的形式，满足郑许高速与绕城高速的交通转换，收费车道数八进九出，方案一造价约 3.1 亿元。

十八里河枢纽互通式立交平面图

（2）K6 700 南龙湖互通式立交功能分析：

南龙湖互通式立交位于新郑市龙湖镇磨河村东，主要为完成本项目与G107 连接线的交通转换，满足龙湖镇、郭店镇车辆上下高速需求。目前 G107 连接线西延工程正在实施。

方案设计：

考虑到互通区范围内，东北、西北、东南三个象限分布有学校、商品房小区、物流园等，互通布设条件较为受限，所以在西南象限布设双喇叭互通式立交。收费车道数四进五出。

南龙湖互通式立交平面图

（3）K9 278 郭店互通式立交功能分析：

立交位于新郑市郭店镇小李庄村西，主要为完成本项目与规划 S317 的交通转换，实现郑州市主城区车辆快速到达航空港实验区，同时满足郭店镇车辆上下高速需求。目前规划 S317 已完成初设批复，但受制于土地政策，无法开工建设。

方案设计：

由于规划S317 目前受制于土地政策，同时郑州市自然资源和规划局提出规划S317 有全程快速化的规划考虑到规划S317方案的不确定性，本项目仅实施双喇叭互通与郑许高速衔接的4条匝道以及收费广场部分，其余匝道根据S317 建设情况由地方实施。

郭店互通式立交平面图

5 地铁影响

天桥本项目共设置天桥5 座（含地铁廊桥2座），天桥高度不小于5 米；天桥桥面净宽不小于7 米，人行天桥桥面净宽不小于4.5 米。

本项目路线沿S103 高架，平行于城郊2 号线，局部最小控制距离按照轨道交通重点保护区大于等于5 米进行控制，但是由于该路段局部向西偏移，需要对城郊2 号线沙窝李站、双湖大道站廊桥进行加长改建。

改建方案为拆除原天桥，保留并利用原天桥与车站主体接口处的桥墩，在道路中央分隔带内新增一个桥墩，将原天桥一跨改建为两跨（32m 35m）。

施工期间保通方案：

①在原出入口旁开一个通道，做一跨临时钢便桥，保持出入口正常通行；

②拆除原天桥，施工天桥下部结构；

③在地面道路以外拼装完成天桥上部结构，吊装至预定位置并安装固定；

④施工天桥附属设施；

⑤拆除临时通道，将车站立面恢复原状。

6 噪音及措施

103省道周围居民区众多，高架桥影响在所难免，同时高架建成后受影响人口数量显著增多，噪声级增加量大于5dB。

为了建设影响，对于周边距离稍远的小区，道路安装高度3.5米的折壁声屏障，声屏障预计降噪约为10dB。

对于距离高架特别近的区域，如贝贝虎幼儿园，安装隔声量不低于 30dB(A)的隔声窗。

7 工期

本项目拟定 2022 年 5 月初开工，2025 年 3 月底建成通车，施工期为 35 个月。

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