飞禽能飞主要取决于（飞鸡之所以那么飞）

在希腊神话故事里有这么一个美丽的意呆利女子，她是亚尔巴龙加城主努米托的女儿，可惜他被自己弟弟阿穆略给掀了，主子被驱逐了不说儿子也被GG了，只留下了女儿一个人被俘。阿穆略怕他的女儿为日后报复他，所以把她发配到了贞女塔做女祭司，并且不能有任何婚配。但是后来战神玛尔斯看上了她，与她击掌三声后生了一对双胞胎….阿穆略则想杀了双胞胎…（快进）…而行刑者动了心放走了他们…（快进）…兄弟俩在野外被母狼抚养长大，一个叫慕路斯（romulus），一个叫雷姆斯（remus）……这就是罗马城的开城故事，反正我是看了觉得很狗血，神话就是那么屌屌的，而且有着处处能打马赛克的特色文化。

而silvia的这个词的由来则是来自于拉丁语词根sylvia，则指森林的意思，这个词其实更多的是出现在意大利语中，在英语中则更为常见（英语是林之精灵的意思），而在刚刚的罗马神话中则是自然女神的意思。

之前看到了一篇日产IDx车型的消息，因为当时据说他很可能是新一代silvia的继任车型，老实说我觉得他更像是2000 GT-R的复刻纪念版，而且发动机使用的没记错应该还是那台梅赛德斯奔驰C级轿跑上的1.6升涡轮发动机，很明显这也是日产和奔驰的合作款，所以这部车里或许并没有什么运动精神在里面，可能是像我这样粉丝比较神经吧。

虽然一直在传有silvia车型继任的消息，但是日产似乎更愿意把运动精神分摊到每一部自己的产品上，但显然除了GT-R以外，日产不会再像以前一样好好的研究一部运动车了。

在很久很久很久以前有个车厂名字叫Datsun，这是一个专门开发小型乘用车和皮卡的厂家，而且还曾被人嘲笑这个品牌就像个卖橘子水的，但家“饮料”厂制造出了Fairlady系列，并且直到至今为止都是一部很成功的coupe车型。而且最为重要的是从第二代Fairlady开始，还衍生出了另一个成功的车系，那就是silvia。

第一代CSP311

1964年一部采用Fairlady相同底盘的新coupe车型诞生，外观部分则是由前前前宝马设计师Albrecht Graf von Schlitz指导，由日本设计师Kazuo Kimura设计，并搭载1.5升OHV SU的化油器发动机，就这样橘子水厂家Datsun打造了一部名叫COUPE 1500的概念车型发布于十一届东京车展，并在日后量产后变为Datsun 1600并赋予了他一个很女性化的名字，那就是silvia。虽然这家橘子水厂家的车型命名不是怎么太好听，但是袖珍化的设计风格，还真颇具日本跑车的精髓所在。

由于和第二代“淑女”的直接血缘关系，所以说的不好听点这车就是一个换壳Fairlady，两车的车架号也相近，Fairlady是SP310，而silvia则是CSP311。只可惜就是这个换汤不换药的设定实在是很难让人买账，在同时期里的Skyline和Fairlady的咯吱窝下，一直到1968年的四年里CSP311只卖出了共554台车，另有49辆销往了澳大利亚，还有59部流入了其他国家。假如你有看到一部CSP311记得打招呼并合影留念，因为他实在是太少了，概率比你中一个亿还低，而且情况可能是每况愈下。

现在基本上，初代silvia CSP311基本都是这样的。

第二代S10

而第二代silvia则是多年后的1975年，日产以New silvia的名字发布并投入市场，第二代开始日产开始使用了我们略带熟悉的代号名称S10，这一代车型不再是从Fairlady平台衍生，而是改从代号B210的S（sunny）平台上做文章，所以基本和上一代彻底没了什么关系，而且舒适性也有了提升，并且搭载了同期蓝鸟的L18E发动机。而Datsun也开始有意向美国市场出口该车，国外市场则改用了L20B发动机，并用Datsun 200SX的命名方式开卖。

而且不管你信不信，这部silvia曾经考虑过使用转子发动机，因为考虑到石油危机，而且日产的脑子很清楚，最终还是机智的选择了四缸发动机。不然现在汽车世界里就很有可能有两个卖车搞转子的技术宅了。

第三代S110

直到1979年停产的四年后，第三代S110的silvia就问世了，在大洋彼岸的他则是继续以200SX的名字开卖，以及低排量的180SX，而另一边的墨西哥则是以Datsun sakura来命名这部车。同样还是来自sunny平台，因此传动系统直接移植，发动机则放弃了之前的L发动机改为1.8的Z18E发动机和2.0的Z20E，在后期的小改款中则添加了涡轮版Z18ET和Skyline R30 RS的FJ20E发动机，而国外市场的200SX则改用了Z20E发动机，而后期则改为了Z22E发动机。Z18ET更是有着135匹马力的动力，而S110一经推出就有了月销4000台的纪录，这一代车型也新增加了hardtop和hatchpack车型，另外hatchpack也在日本当时被戏称为了Gazelle，这代车型一度在车迷中竖起了良好的口碑。

1982年时，日产赛事部门研发出了那部征战WRC B组，代号为BS110的赛车，也就是那部FJ24发动机的240RS，最大马力240匹马力，这也证明了silvia在竞技赛事上的竞争性，和开发性能车的能力。而一年后，这一代silvia也宣告停产。

第四代S12

1983年停产后，第四代代号为S12的silvia则宣布诞生，这一代依旧是那个老平台，后悬挂则改进使用了独立悬挂，这一代除了是拥有日本首台倾斜天窗机构的车型外，也沿袭了上一代的车身造型，并加入了当时十分流行的跳灯设计，车头造型让人能联想起同期的AE86，但他真不是。

在发动机的使用上这代也是玩出了花，因为这一代S12车身设计之初是为了使用日产新开发的小型轻量化发动机CA18发动机，也因为CA18的小，也让S12了前中置发动机布局。但为了时代的需要中期改款后又采用了FJ20E和FJ20ET发动机，因为发动机容量更大，这也是为什么有的S12机盖有凸起来的那么一块的原因。

而后期的S12则废除了FJ20全面使用CA发动机，而且研发出了CA18DET发动机，这款发动机的改装潜力同样很深，而且日本当地坊间口碑也不错。后期在美国市场的大马力需求，日产则提供了一个3.0升VG30E发动机165匹版本的车型，也难怪遭到老美斜视，还不如四缸机。而且这一代不再使用Datsun，而是日本汽车品牌NISSAN，这代也可以说是silvia脱胎换骨的一代。

另外日产曾为了S12在欧洲推出过限量50部的S12 Gran Prix版本，仅仅是外观的变化也让不少改装爱好者觉得毫无新意，略无诚意也不知道为了纪念个什么，但是车型还是十分珍贵的，毕竟是日产原厂的。

第五代S13

一直到1988年日产的运动精神才开始一点点照耀出来，第五代的代号S13的silvia诞生，相比前几代的棱棱角角来说，这一代则看着圆滑了不少，更简单的说就是知道了运用曲线来表达车的美感了，也让这一代S13成为了最受欢迎的一代车型，因为在当时里不管是在日本还是在国外，对双门跑车有着很明显的需求增加，有了股coupe hot热潮。这一代则取消了hatchpack车型，却增加了个敞篷版？但是较高的售价，也让这款车成了《凉凉》的主唱，就像EVO GTA一样。

为其新设计的后桥独立多连杆悬挂除了提升了操控稳定性外，车身重量分布均匀，另外还搭配了4WAS四轮主动转向技术和HICAS-II四轮转向系统，也让S13成为当时玩车人眼中的热门车型。

另外前期款的S13使用的是上代的CA18DE和CA18DET发动机，在后期小改款后则开始全面使用了SR20DE和SR20DET发动机，相比动力来的更大，潜力也更大，涡轮版有着200匹马力的动力输出，也让这车有了个致命缺点，那就是随时有突破极限造成转向过度的可能。

虽然很危险，但是很刺激。所以当时该车进入到广东香港等地时就被戏称为了“飞鸡”，随时随地的气氛制造机，也让众多玩车车迷们开对S13产生浓厚兴趣，部分S13也配备了限滑差速器，这也就是为什么展示性能的地方都会有他的存在。

另外要知道SR20DE发动机使用十分的广泛，并超过了20年，期间蓝鸟和G20、NX200等上都有见过这台机器，而S13也是silvia中口碑和销量最好的一代，也让他在各大赛场和漂移赛中能见到他的身影。而在1989年大洋彼岸的美国则是用S13的姐妹车180SX（RS13）和240SX销售，而240使用的是KA24发动机。我觉得S13才是DK的完美座驾。

第六代S14

时间很快的来到了1993年，第六代S14诞生，在外观上前期和后期款区别明显，并且在整体上提升不少，包括车身尺寸上。同样的是使用了SR20DE和SR20DET发动机，这一代在各类发动机技术加持下，动力提升明显，尤其新的SR20DET发动机采用了滚珠轴承式涡轮，润滑性提升后动力进一步来到了220匹马力，而SR20DE版本的发动机则采用了NVCS可变进气系统，动力也来到了160匹马力。此外，日产的发动机制造技术也十分的厉害，SR20DET缸体经过高强化使其拥有更深的改装潜力，这也让S14在改装圈中名气一直在，千匹动力不是梦。

在1995年经历了一次小规模改款，主要是在内饰和外观的变化，外观变得更为犀利…或者看起来犀利，变得更强调了跑车的设计语言，并改良了排气和避震阻尼等，操控上也是提升显著。出口到海外的使用的是KA24DE发动机的S14，取名为240SX，因为这台发动机的不温不火，所以很多人选择了移植SR20发动机，日本车企就是这样，总把好的东西留在自己。而这一代车型销量平平，变化不大的S14，也让他成为了受冷落的一代，靠SR20DET维持着人气，一直到1998年停产。

第六代S15

停产后紧接着1991年迎来的就是末代silvia，也就是第六代的S15，这一代的silvia上也让我有了在看silvia saint的感觉。进一步增加的车身尺寸，让车近乎于一辆中型轿车，而且第六代silvia在日产设计师的笔下有着说不出的协调美，线条也十分好看，从侧腰看有着很明显的跑车味道，而且不管你是从什么角度去看都有想去摸一下撸一把的冲动，你看到他就有种这是部好车的感觉，让人把持不住。

当然改良的不是只有外观，早就在silvia上成为标志的SR20DET在S15上得到了更进一步的提升，通过改良了进排气的通常度，也让其有了250匹马力的输出表现，并且在这一代上搭配了六档手动变速箱，驾驶乐趣上也一定是加分不少，但是不得不说，这些东西也仅能在那些极端玩家上才能体现出来，对于普通驾驶者来说还是很痛苦的。

从S13开始silvia就一直是改装圈中的宠儿，S15也不例外，除了能在各类赛事上能见到他的声影外，可玩性也十分高，日本的Autech更是为S15改了一部200匹马力的NA版S15，取名silvia autech version。以及另一部硬顶敞篷版的S15，取名为silvia varietta。可想而知，这部车在日本是有多“疯狂”。

而这一代车型并没有在美国销售，上一代S14的海外销量平平是原因之一，这也让S15的销量更加惨淡，与车迷热情反差的是silvia虽然人气颇高，但这些仅仅是对小部分人而已，而日产最终把他坚持了下来，但最终却是只能让他出现在赛车场上，因为那是他的栖息地，在街头能遇到S15依旧是低概率事件，直到2002年日产宣布了silvia系列停产。

最后

作为在日系车中十分有名的车型，看着这些图片，我有些停不下来不想收尾，这么优雅的名字你很难忘记她、抹去她，我指的不是silvia saint。在超过二十多个的年头里，silvia至今依旧能活跃在各国各大改装圈中，但长久以来日本人有个让人诟病的毛病值得吐糟，就是喜欢把好的留给自己…虽然在香港、澳门以及广东等地都还是能看到这部车，而当年人们为了弄来这部车也是费尽心思，甚至选择了走私组装等方式，甚至哪怕只为了要那台发动机。

虽然现在很多日本的经典车型都有要重燃复活的消息，但是唯独silvia迟迟不来，满是猜测，经典的S15之后再要复活的话，我想按照如今的大潮流来说，我们很可能迎来的是一部插电混动车或者就是一部崭新的电动跑车了…吧，那我宁愿你们把他冰封了吧。希望不是这样，十分讨厌这样，这样一部大脚油门就能甩尾的车，买来觉得不能载家人可以把位置拆光了就好啊，反正也是自己开着玩的，日产爸爸设计成单座的也好啊…话虽如此，但是“飞鸡”是否再归来，这个绰号只属于你。

末节我想八个卦就是早在很早以前…日产是有个S16计划的，只是有些天不时地不利人不和而已…

……

…

摊手

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