新能源汽车免费换电服务（质用车新能源时代）

随着国内新能源市场，特别是纯电动汽车细分市场的蓬勃发展，整体产品的产品力已经得到了极大的提升。但尽管如此，还是有很多消费者对纯电动汽车续航里程的问题有所顾虑，而这也成为了制约纯电动汽车大规模发展应用的主要诟病。为了更好地解决纯电动车续航的问题，国内电动汽车厂商主要有两种发展路径，一种是 “提升充电效率”，另一种则是“快速换电”。就目前来看，在充电效率上做文章的主机厂要占绝大多数，而在快速换电领域的车企相对较少。那这两种补能模式到底孰优孰劣呢？

1、用户更倾向于“充电”还是“换电”模式？

按照大部分国内消费者的使用习惯，大部分人群已经习惯了等待式的充电，一般当车辆电池快要耗尽时，晚上回来给爱车补充一次电量，第二天电量也充满了，还不会耽误用车时间。所以，这在我们日常生活中，已经是再正常不过的事情了。另外，使用纯电动车的人群活动范围一般都比较固定，平时上班、逛商场的时间都是可以进行充电，这样完全可以满足日常使用需求。

而对于换电，首先大部分车主会选择换电的是因为电池是租来的，加上换电时间较短，更加可取。不过并不是所以电动车型都支持换电，所以大部分情况下，车主只能选择充电。

2、“充电”和“换电”哪个更加便捷？

目前，常见的电动汽车充电模式分为：直流式和交流式充电两种。其中，直流式充电也就是我们常说的快充，经过这几年充电技术不断突破，直流快充已经发展到了超级快充，速度已经相当快，充电几分钟就可以获得上百公里的续航里程。而交流式就是我们日常使用的电压220V，在这种模式下，充电相对会慢很多，大概需要8-10小时。

而换电相较于充电速度就要快很多了，我们只需要开车前往就近的换电站，一般3-10分钟左右就可以更换一块满电的电池。所以，在速度上相比二者还是有很大差异的。不过，前往换电站来回花费的时间以及排队时间也需要计入其中，这样比较的话，所花费的时间就很难定论了。

3、哪种方式电池使用寿命更长？

刚才已经提到，纯电动汽车充电分为快充（超充）和慢充两种方式，其中，慢充模式因为充电电流较小，对电池的影响相对不算很大。而快充和超充其实属于应急补能方式，并不推荐经常使用，长时间使用由于转换电压和电流都比较大，难免会对电池造成一定损伤，如果长期反复使用有可能会导致电池使用寿命降低。

而换电站的电池都是采用集中充电的方式，因为电池数量较多，所以通常都是采用慢充的方式，虽然这样比较费时，但是一般电站由于电池储存量相对较多，即便是慢充，也可以正常维持电池换电的问题。

4、建设充电桩和换电站哪个难度更大？

充电桩一般建设难度比较低，我们在购买新能源车后，向小区物业以及供电单位提交申请，获得相应的安装许可之后，就可以进行安装充电桩了。不过，准备材料阶段也是一个烦心事，往往需要车主来回折腾好几趟。而公共充电桩由国家电网完成布置，目前在全国各地都已经遍布了公共充电桩，整体来看充电还是比较方便的。

而建设换电站前期投入非常巨大，特斯拉曾经建设过换电站，后来因为成本太过于高昂，所以决定取消转而研发超充系统。另外，换电站还要配备不同车型的电池元件，以保证前来换电的车辆有电池可换。一般情况下，换电站电池的储备量要达到1.4倍于车辆数才能满足换电流通要求。

5、“充电”和“换电”谁更有优势？

使用充电模式的电动汽车，很多车主都是白天用车，晚上充电，所以这种方式相对来说非常方便，基本上不会对我们的用车造成太大影响。不过，安装充电桩必须要有私人固定车位或者是长期租赁的车位才可以，否则无法安装充电桩。另外，即便是日常用车中电池电量不多，我们也可以就近寻找充电桩补存电量，整体而言还是很方便的。

而换电模式的新能源车其实也支持快充和慢充两种充电方式，不过这种车型相比普通的纯电汽车多了一种换电的方式，所以相对而言，支持换电模式的车型可选择余地更多，便利性更强。但目前换电模式最大的弊端就是电池型号不统一，一个品牌的换电站只能为该品牌旗下车型提供换电服务，无法兼容其他品牌车型。

总结：

对比来看，充电模式和换电模式可谓是各有利弊。不过从目前发展情况来看，换电模式更适合出租车或运营的车辆，这种方式效率更高，而且对于车主而言，选择租赁电池还可以节省很大一笔购车费用。而对于个人用户而言，换电其实并不是刚需，不过我们没有必要在换电和充电之间做选择，因为换电的车型目前相对较少，只有购买了这类车型的消费者才可以选择换电。而大部分纯电汽车只支持充电。所以，无论哪种使用场景，我们都能找到合适的补存电能的方式，只是相对而言，可以换电的车型选择余地更加广泛。