世界上最惊人的发动机（世界最大柴油发动机）

一般来说，在日常生活中我们所熟知的汽车发动机排量基本都在1.5~2.0L之间。排量越高油耗就越高，但与之相对应的便是动力越足。

就拿比较出名的跑车布加威龙为例，它采用的是16缸式发动机，排量有8.6升，已经称得上是普通汽车的排量天花板了。但如果有人告诉你，有种发动机，它的单个总排量就能高达25480升，足足是布加威龙的三千倍，你信吗？

今天我们要讲的，便是这位发动机家族中的绝对霸主，来自于芬兰瓦锡兰公司制造的柴油发动机——RT-flex96C（下文简称96C）。它高13.6米，长27.3米，足足有五层楼高，十层楼那么长，单论重量就有2446吨。

听到这组数据，很多人都会忍不住猜想，如此庞大的发动机究竟会用在什么交通工具上？

对于很多科技发烧友来说，瓦锡兰集团之名可谓是如雷贯耳。

瓦锡兰集团于1986年在中国设立了分公司，后来经过数十年发展，他们还成立了8个分支机构，员工人数一度超过两千人，可谓是盛极一时。

现如今我国绝大多数的船厂船商，都是瓦锡兰集团的合作伙伴。双方优势互补，很快就将中国发展成了全球最大的造船业市场。

没错，相信大家已经猜到了，96C型柴油发动机是应用于巨型船舶上的。有且也只有巨型船舶，才能享受这位发动机霸主的宠幸。

那么这位发动机霸主在被制造出来后，是不是一直广受青睐，让各国造船大亨哄抢不断呢？

可结果却令人大跌眼镜，它没有出道即巅峰也就算了，相反状况甚至可以用惨不忍睹来形容。有很长一段时间，如此强力的发动机根本就无人问津，虽有霸主之名，却无青睐之实。

为何会有如此局面？一般来说巨型船舶的排量不都是越大越好吗？为何会长时间无人问津？别急，要强搞清楚这个问题，首先要了解一下它的特点。

纵观这台巨型发动机上下，无一不展现出巨型人工美学的极致体现，就好比说它的名字：“RT-flex96C”，其中的96C所代表的，便是它的发动机活塞直径，也就是96厘米。

如此庞大的活塞，即便是在有起重机帮助的情况下，也至少需要四个人相互配合，才能将它的活塞装进气缸内。

另外，它的发动机涡轮也是专业定制的，涡轮的进风口口径之大，大到足以容纳两个成年男性。

不仅如此，96C柴油发动机的曲轴和安装槽更是大的让人心生震撼，工人们站在曲轴面前，就像是在面对一辆小型火车头。

紧接着是发动机的喷油嘴，家用汽车的喷油嘴相信很多人都见过，又小又细。

但96C发动机的喷油嘴，不，应该叫输油管了，远远望去，它比成年男子的手臂还要粗，可想而知其耗油量是怎样的天文数字！

而造就了96C发动机的无人问津的根本原因，便是这海量的油耗问题。

96C柴油发动机采用了直列14缸设计，随便一个缸的排量都高达1820升，总排量加起来更是有25480升之高。

在日常生活中，我们形容汽车油耗高时，常常会说一脚油门踩下去便是十块钱。与之对应的，如果换到96C柴油发动机上，那么一脚油门下去，至少要烧掉三万的油钱！

经保守估计，96C柴油发动机的油耗大概是15000升/每小时，按如今九块钱一升的油价来算，也就是说，正常运转的96C柴油发动机每小时要耗油13.5万元的油钱。

如此高的油耗，如果没有足够的利益，任谁也不愿当这个冤大头！

那么，96C柴油发动机真的难有出头之日了吗？别急，转折来了！

虽说96C柴油发动机的油耗问题让船商望而怯步，但瓦锡兰集团绞尽脑汁，最终凭借强大的算力，还是成功让这位“名不副实”的霸主上岸了！

首先我们要了解到，96C柴油发动机消耗的是重柴油。

何为重柴油？从名字上看就知道，它与我们日常生活中的轻柴油截然相反。

重柴油相较于燃油来说不但品质低下，价格还十分低廉。

它不像燃油一般成分单一，粘度密度也十分高，可相对的发火性极差！

这些特性，就注定了它无法用在汽车上，甚至一旦加入汽车中，发动机可能会顷刻间报废！

然俗话说得好，正所谓“汝之砒霜，吾之蜜糖！”

重柴油的这些特性却恰好适合大型船舶远航。想想看，大型船舶一次性保守估计都要装载上千吨的燃油，若中途发生火灾，这上千吨的燃油就是一颗随时会被引爆的定时炸弹，可重柴油却不会，它的发火性差恰巧完美祛除了这点危害。

当然，发火性只是其次，最重要的是它的价格低廉！

就拿180号重柴油为例，每吨的价格大概只有3000元，换算下来，96C柴油发动机每小时只需要消耗掉45000元的油钱，简直血赚！

不仅如此，装载了96C柴油发动机的货船动力强，航速快，运货效率更是吊打其他同行。

要知道，海洋运输和陆地运输是有很大区别的，海洋运输最看中的便是运载量和运载时间。

就拿普通货船的最大运载量一万吨来举例，一艘载满货物的货船从中国运送至美国保守估计都要二十多天；可如果安装了96C柴油发动机，只需要四天就能安全抵达，而且其运载量还远远未达到上限，双方的差距就是如此之大。

就算耗油量大了点，只要多载一些货物，多运送几趟，这点损失很快就能补回来。

也正因如此，瓦锡兰集团成功征服了全世界的船商，皇天不负有心人，直到2006年，在瓦锡兰集团的不懈努力下，96C柴油发动机终于首次被装载在了“艾玛·马士基”号货船上。

经过数次运输实验，众船商发现使用96C柴油发动机果然更加划算，于是纷纷下了订单。

时至今日，目前运载量在一万集装箱以上的货轮所装载的全都是96C柴油发动机，“霸主”之名终于实至名归了！

但紧接着，一个无解的难题接踵而至——环保！

虽然96C柴油发动机的性能无可匹敌，但它毕竟是燃烧重柴油的，污染十分严重。

也因此，许多环保人士纷纷站出来对其进行谴责，公然要求瓦锡兰集团减少发动机的售卖。甚至还提出了“全球船舶限速令”。

没了速率优势，96C发动机的下场可想而知。鉴于巨大的全球环保压力，很多航运公司只能接受建议，不过几个月的时间，96C发动机的销量便开始断崖式下滑。

时至今日，瓦锡兰集团仍旧没有提出相应的解决方案。如果没有新的清洁能源可以替代污染严重的重柴油，这似乎成了一个无解的难题。

在全球环保的压力下，未来“rt-flex96c”很有可能会彻底走下神坛。

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