飞机骤降8000米普通人的感受（不惧机场地面超50）

室外温度35℃以上、地面温度50℃以上，每天在这样的高温下，接送十几班飞机，除了要例行清除停机位区域外来物，还要绕机检查……这是一名机务维修员的日常工作。每一班飞机落地后，必须由机务维修员进行例行检修，确认安全后签署放行才能飞下一班。8月28日下午，南国早报记者跟随南宁吴圩国际机场的机务维修员，体验了他们在高温下的工作。

排除停机位外来物 务必瞪大眼睛检查

8月28日下午2时30分，经过南宁吴圩国际机场工作人员通道的层层检查，记者进入停机坪。此时，烈日当空，临近地面的空气中可见一缕缕热浪。停机坪上，不少工作人员正在忙碌。

“飞机马上就要落地了，我们需提前到位！”下午3时10分，其中一组负责接送机的机务维修员罗晓滨和覃俊普背着工具包，带着记者往停机位上赶。这次接送的是四川绵阳飞往南宁的客机，下午3时29分在南宁吴圩国际机场停机坪落地，停留一个小时后就要返回四川绵阳。罗晓滨和覃俊普则务必在飞机落地前5分钟，也就是下午3时24分到达停机位。

记者跟随罗、覃二人来到停机位后，看到这个停机位很大。罗晓滨介绍，这个停机位长约50米、宽约45米，能停放的最大机型为空客A321。他们二人要在这么大的停机位上，顶着烈日仔细检查停机位配备的灭火设备是否在位、轮挡和反光警示锥数量是否足够及状态是否可用，停机位区域内有无障碍物和FOD（可能损伤航空器的某种外来的物质、碎屑或物体），以及设备设施是否在机位安全区外、廊桥是否在回位点等多项内容。

“检查有无外来物的时候，一定要小心小心再小心。”罗晓滨说，有些石子、金属物件比较小，不易被发现，万一随着气流被吸进发动机，就会带来很大的安全隐患。所以，“一定要瞪大眼睛仔细检查”。

来来回回仔细检查了好几遍，罗晓滨和覃俊普的额头上满是豆大的汗珠，衣服已被汗水打湿一半。

对飞机进行安全检查。

绕机检查半小时 脸部火辣辣地痛

当天下午3时29分，飞机安全落地，缓缓向停机位驶来。罗晓滨和覃俊普立即一前一后站在指定区域，拿着指挥棒指挥飞机准确无误地停在停机线上。飞机停好后，两人立即放置轮挡和反光警示锥，然后戴上耳机通知机组松刹车，通过手势告知廊桥员可以靠接廊桥，让乘客下机。

接下来，就是飞机的过站检查，机下需要完成约30项检查内容，还需完成机上检查内容，记录必要的数据，确认飞机无故障，确认工卡已完成并签署放行。最后就是飞机出港前的绕机检查，包括确认已设置停留刹车、飞机燃油加油盖板关闭到位等15项内容。

罗、覃二人分头行动，一个顺时针绕机检查，一个逆时针绕机检查，这样能保证飞机经过了两遍检查。“如果一个舱门没正确关闭或者出现异样，飞机在没检查到的情况下起飞后，空中强大的气流就有可能引发警报，后果不堪设想。”罗晓滨说。

“忙完过站检查、绕机检查，至少要30分钟，检查结束后衣服都是湿的。”罗晓滨说，暑运期间飞机特别多，有时忙得停不下来，连续接送飞机数量最多的时候有四班，一天下来总共要接送十三四班飞机。

记者跟随罗晓滨只绕机检查半圈就受不了了——反射的阳光刺得眼睛十分难受，脸部被烈日烤得火辣辣地痛，身上衣服已全部湿透，还有机身周围嗡嗡作响的噪声，时刻折磨着耳朵。记者感觉仿佛置身于一个十分嘈杂、炎热的闷罐中，难受极了。

顶着烈日指挥作业。

为保顺利开展工作 备有多种防暑措施

大约40分钟后，记者跟随罗晓滨和覃俊普忙完了一班飞机的接送机工作后，来到停机坪旁边的办公室休息几分钟。办公室备有一大锅绿豆汤，刚从停机坪忙完工作回到办公室的维修员都迫不及待地喝几杯。记者连喝了三杯绿豆汤，又喝了两杯矿泉水，感觉才解了一点暑热。

罗晓滨和覃俊普都是90后，工作证上的照片都比较白净，现实中的他们却黝黑黝黑的。覃俊普说，他去年8月大学毕业后才应聘到南宁吴圩国际机场做机务维修员，“没想到刚一年就被晒黑了，像换肤一样”。

如此高温下，是什么能让年纪轻轻的罗晓滨和覃俊普坚守工作岗位？罗晓滨说，他热爱这份工作，“我们有责任坚持，为旅客的出行提供安全保障”。覃俊普则说，他从小就喜欢飞机，所以他大学读的是中国民用航空飞行学院，“每次看到飞机安全起落，乘客安全抵达目的地，感觉很有成就感”。

南宁吴圩国际机场地勤服务部机务工程科副科长杨振宇介绍，高温天气下，机务维修员坚守岗位，工作细致，表现让人欣慰。为了保障员工能够顺利开展工作，该科也发放了防暑药品及劳保用品，并每天配备绿豆汤。同时，经常叮嘱员工做好自身的防晒工作，“首先要保障自身的安全，才能保障飞机安全，进而保障旅客的安全”。

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