斯堪尼亚牵引车车型介绍（自适应巡航液缓）

在重卡上对于安全性的概念似乎并不是很强，因为自身个大，路上的事故几乎都是小车吃亏。

但是重卡在运行中巨大的惯性对其自身却是一种威胁，因此现在的重卡都开始装配主动安全配置，比如国家限速法规要求的前防碰撞预警和车道偏离预警一类的。国产重卡的做法如此，让我们再看一下斯堪尼亚是如何提升主动安全的。

这辆斯堪尼亚G480是在路上遇到的，从光鲜亮丽的涂装和车漆来看百分之百是2016年在广州发布的那批50周年纪念版车型。

这批车型涵盖了G和R系列的多场景多工况重卡，马力段覆盖范围380马力到560马力，配置都是顶天的，且做出了适应中国道路的设计。

文中这辆斯堪尼亚G480重卡在当时是定义为主动安全版，斯堪尼亚将当时所有的主动安全配置全部加入到了这辆车上，截止目前依然是国内配置最高的STREAMLINE版本G系重卡。

那究竟有什么主动安全配置呢？

自适应巡航（ACC）：

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（毫米波雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

AEB预见性紧急制动：

AEB预见性紧急制动是搭配ACC自适应巡航来使用的，当车辆的速度超过了厂家设置的AEB发生车速，AEB便会“时刻戒备”。同时下面的毫米波雷达会时刻监视你的车和前车的距离，如果这个距离比原厂设定的安全距离短时AEB紧急制动便会启动工作，进行主动刹车。

车道偏离预警系统（LDWS）：

LDWS(lane departure warning system)车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少车辆因车道偏离而发生交通事故的系统。

该系统会时刻采集车道上的标线，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。

而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。

胎压监测（TPMS）：

斯堪尼亚的直接式胎压监测在驾驶室仪表上会有显示状态，主要用于防爆胎，如果有胎压异常便会提醒驾驶员及时检查胎压，防止持续运行造成事故。

驾驶室内有配置安全气囊，这项小车几乎是标配的安全配置在卡车上并不多，但是有很多事故安全气囊依旧是生命的护卫者。

电子安全模块：

斯堪尼亚主动安全版重卡拥有多处电子安全模块，例如EBS电控防抱死、ESP电控车身防侧滑、TCS牵引力控制以及轴荷转移等等，这一系列的电子安全配置在收集各项传感器信号之后会自我判定车身状态，从而进行介入，矫正车身运动姿态，这样的操控要比驾驶员的第一反应还要快，也是危机关头可以救命的配置。

液力缓速器：

液力缓速器集成在换挡杆的位置，采用斯堪尼亚自主技术R4100D型并联式液力缓速器，该缓速器的最大制动扭矩4100N.m，共有5个制动挡位，在所有进口车中制动效果是最好的，长下坡路段运用自如，严防刹车过热现象。

贴心细节：

斯堪尼亚的设计非常的贴心，就拿转向灯而言，主动安全版的转向灯是向外突出的，在夜间起步转向的时候突出的一部分也会发光，以提醒后车，极大的避免了事故的发生，像这一类的细节在斯堪尼亚上都是非常常见的。

深蓝金属漆、豪华大灯：

最高配的格调一定要不同，这批引进中国的限量版车型均采用金属漆面，这辆G480重卡用的颜色应该是爵士蓝色，在斯堪尼亚车系中应用广泛，漆面质感极佳，搭配上STREAMLINE的拉花，绝对是群车中最靓的那个。

STREAMLINE可以理解为“流线型”，这款卡车是发布于斯堪尼亚6系之后，是6系重卡的一个改款车型。STREAMLINE是基于前款车型，在瑞典南泰利耶斯堪尼亚先进的风洞试验场经过上百种工况模拟后，综合设计改进的一款车型，空气动力学性能有很大的提升。

豪华的H7型车灯配置在了这辆车上，与此同时还带有大灯清洗功能，这项功能在2016年的时候几乎是没有的，即便是放在现在也不多见，可能在部分沃尔沃和奔驰重卡上能见到。

下面的格栅可以打开，方便在上面站人。这样的设计比平常设置在保险杠格栅上的踏板更安全，而且承重能力也会更强，站个300斤的人是没问题。

驾乘舒适，桃木内饰风格成熟：

主动安全版的车型标配12项调节气囊座椅，副驾驶配4项调节气囊座椅，主驾驶的座椅带座椅通风，腰部支撑和肩部支撑等附加功能。

在以前的跟车体验过程中副驾驶的座椅就有很舒适的感受，行车时的颠簸感缓冲了很多，两边式的臂托和座椅倾角调节功能还可以给予乘坐人员最舒适的感受。

多功能方向盘的配置以及成为了主流，在高配车型方向盘上下段的材质使用的是经过处理的桃木，不仅美观，还凸显出了高配车型豪华的气质。

这辆车现在表显里程是115万公里，4年的时间一直从事专线未甩挂，创造了这个公里数，对斯堪尼亚来讲还是很轻松的。

根据人机工程学来设计的环湾式工作台可以为驾驶员的操作带来很大的便捷性，按键设置的位置也比较偏近驾驶员手臂正常抬起位置，因此这个工作台的上手是很快的。

工作台比当年市面上销售的标配版本斯堪尼亚G系在最右面多了一排储物格，配的原厂带蓝牙功能的收音机，还支持AUX线插，并且带有自动空调，配置还是相当丰富的。

为了便捷车主将插排绑在副驾驶的扶手上，不会在地板上乱放。

斯堪尼亚的卧铺是出了名的舒服，床垫软和，即使是上卧铺在车辆运行过程中休息也不会被颠醒。在卧铺区域还配有阅读灯和充电插口，休息时也能得到便利，人性化十足。

大马力小速比动力链搭配气囊悬挂：

斯堪尼亚自主技术的DC13为这辆车提供了充沛的动力，480匹马力应对平原路况毫无压力，但是这个机器技术还是有些老旧，欧四以及欧五排放依旧使用泵喷嘴式的燃油供给系统以及中置凸轮轴和一缸一盖的结构，直到欧六排放之后才上的康明斯XPI高压共轨模块。

车辆采用国内斯堪尼亚最常配置的GRS905R型AMT手自一体变速箱，该变速箱带有斯堪尼亚独家的Opticruise智能换挡系统，换挡逻辑清晰，操作简便，挡杆前后波动即可手动干预加减挡操作。

斯堪尼亚的6X2R底盘油箱容量只有750升，这一点很鸡肋，续航能力真心一般，然后更鸡肋的地方在于尿素系统，里面有个氮氧传感器绝对是易损件，坏了之后去服务站换一个据说收个万八的差不多。

6X2R（后提升）底盘的斯堪尼亚在国内是常客了，绝大多数的物流车使用的都是这样的底盘，整车欧系动力链大马力小速比理念，在很早之前就推行3.08速比，到现在这款开始用2.71速比，适合高效快运。

后桥采用拖拽臂式气囊悬架，这样的结构可以取消车桥推力杆，利用气囊连接的拖拽臂来进行车桥限位。

车辆最后一桥是提升桥，没有动力传递，在轻载，空载时可以提起以减轻车轮磨损。值得一提的是斯堪尼亚的这根提升车桥是带有驻车制动的，拉上驻车刹这根没有动力的轴也会刹车，防止轮胎打滑，空转。

现在市面上越来越多的重卡开始讲求主动安全配置，旨在提高道路安全性，但是中外技术仍有一定的差距，国产重卡还是要向进口车型多加学习，取长补短。

再者对于安全配置国内还有很多用户的接受度不是很高，毕竟价格所限，现在行业竞争激烈，这样的配置多加钱投入资金会变大，但是笔者在此还是要说一句，重卡驾驶员是高危职业，安全还是要放在第一位，在购置车辆的时候可以根据自身的条件来选配主动安全配置，对自己负责的同时也是对全体交通参与者负责。（文/卡家号：大馒头）

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