一款你可能从未听说过的超跑(不就造了台超跑嘛)

一款你可能从未听说过的超跑(不就造了台超跑嘛)(1)

1,开始卖超跑的埃安飘了吗?

迄今为止,中国品牌一共推出过两款量产的超跑。

一款是2016年由蔚来打造的EP9。它搭载了四台高性能电机以及四个独立变速箱,能够爆发出足足1000kW最大功率,0-100km/h的加速时间是2.7秒,极速能跑到313km/h,曾在德国纽博格林北环赛道的测试中,以6:45.900的成绩刷新纽北最快量产车圈速纪录。

对于EP9的量产车身份,蔚来走了一个BUG。

你说它是量产车嘛,国内外却没谁能买得到,购买权只开放给了蔚来的天使投资人——说是“整车赠送投资人”应该准确些。你要说它不是量产车嘛,它确实也有售价,148万美金,换算成人民币大概1000万,全球限量10台。

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第二款中国超跑是埃安打造的Hyper SSR。它搭载的是埃安自研的两挡四合一高性能电机,最大输出功率为1225PS(901kW),轮上峰值扭矩能达到12000Nm,0-100km/h的加速时间是1.9秒——刷新了量产车的纪录。

更重要的是,它并不像EP9那样,只是走走过场的“样子货”,而是真正能让老百姓花真金白银就能买得到的中国超跑:官方预售价是128.60-168.60万元,预计明年十月就能交付,在性能不输蔚来EP9的前提下,售价大概只有EP9的十分之一。

为了吸引消费者购买Hyper SSR,埃安还推出了两大权益——提车后享受“SCC超跑俱乐部”和“19号公路俱乐部”中国两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益,以及参与埃安赛车车房日的权益。

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发布会结束当晚,就有不少Hyper SSR下定支付的截图流出,看来埃安这次不玩虚的。

很多人觉得,换新LOGO之后,埃安有点飘,都敢卖超跑了。

但其实,通过中国两款超跑的对比,你不难发现,焕新后的埃安,不是飘了,而是更加脚踏实地了:能造超跑的有很多——就连当年还没开始卖车的蔚来都能造,但是能把超跑的价格压到一个并不是难以接受的水平,则不是每一家主机厂都能做到的。

你可能会觉得埃安这个品牌支撑不了百万级的超跑。

关于埃安的品牌高度问题,这里就不细谈了,有些东西你认同则值得,不认同则不值得,就像有人会花六七十万买一台高合HiPhi X、花四五十万去买蔚来一样,于我个人,也是不甚理解。

但是有一点需要注意的是,超跑的价格里,当然包含着品牌的价值,但里头也有着不少技术的含金量。许多超级跑车,就是造一台亏一台——研发费用大,销量却少得可怜,不亏才怪,纯粹当作品牌的图腾,就好比雷克萨斯的LFA、布加迪的威龙。

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在Hyper SSR的发布会上,张帆说设计超跑是每一个设计师的梦想。我相信,如果超级跑车是一门容易赚钱的生意,那它只会是设计师的噩梦。

2,“零百加速时间”突破两秒意味着什么?

超级跑车之所以被称为汽车工业上的明珠,不是因为它贵,而是因为它实在不好打造。

尤其是埃安Hyper SSR这样的性能怪兽。

目前关于Hyper SSR的信息还不太多,但是一个数字足以坐实它的江湖地位——“零百加速时间”仅需1.9秒,打破了目前量产车0-100km/h的最快加速成绩,比早前的纪录拥有者特斯拉Model S Plaid还要快0.2秒。

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虽然我们说电动车的加速就是快,就是猛,就是燃油车所无法媲美的,但是凡事它都有一个极限。

例如,虽然电动机能瞬间爆发出峰值扭矩,但是其动力来得快去得也快,后劲容易不足;例如,电动车为了照顾续航,必须要装下好几百公斤重的大电池。而重量,对于超级跑车来说,是致命的杀手,一斤一克都是罪过。

量产车0-100km/h的加速极限究竟在哪里?马斯克说的,两秒钟(The two second barrier)!准确来说,他说的是0-60mph的加速极限在2秒钟,如果换算成“kph”的话,那只是0-96km/h而已。

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从0-60mph到0-100km/h,从2秒到1.9秒,Hyper SSR所做的,不是提升了那么一点速度,而是跨越了一个时代。就如埃安副总经理肖勇在台上所说的,接近2秒这个极限时,每提升0.1秒都是艰难的。

为了跨越这个极限,Hyper SSR所做的功夫并不少。

首先就是它的驱动核心——两挡四合一高性能集成电驱系统,这套系统的最高效率能达到94.5%,最大输出功率能达到1225PS,传递到轮上的峰值扭矩能达到12000Nm,可瞬间带来1.7个G的强劲推背感。

和这个电驱系统搭配的是900V高压方案,里头采用的是和高铁同款的新型半导体材料打造的碳化硅芯片,可以令工作频率提高2.5倍,功耗降低80%。不管是900V的方案,还是碳化硅这个材质,如果我没记错的话,都应该是电动车行业的首次应用。

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其次,Hyper SSR用上了几乎所有能减重的方案。

例如,它采用的长纤维碳陶刹车盘,不仅能减轻热衰退性,稳定制动效能,同时其重量也比普通铸铁制动盘轻了二三十公斤——注意,这是簧下质量喔。

例如,它的车身覆盖件100%采用了碳纤维材质,并用上了预浸料航空级热压罐成型工艺,减轻重量之余也大大提升其刚度——高达5万牛米每度的扭转刚度。

再者,因为Hyper SSR的加速实在太快,目前供应商的轮胎无法满足它,所以埃安不得不自研专属于Hyper SSR的特制轮胎——其采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术,能极大提高轮胎抓地力的同时,也能确保可靠性。

据说,埃安的这支研发团队已经进军飞机轮胎,准备攻关首架国产大飞机C919的轮胎。

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所有这些技术,都是埃安自主设计、自主研发、自主智造,Hyper SSR是100%中国超跑。可以说,Hyper SSR的出现,将中国汽车工业的天花板提升了一个档次,让世人们知道中国人也有制造“明珠”的能力。

3,百万级的Hyper SSR真不贵

更为关键的是,这颗“明珠”售价并不贵,预售价仅为128.60-168.60万元。

很多人看到中国品牌卖百万级豪车就开始酸了,实在是没有必要。要知道,在国内,能称得上是超级跑车的,基本上就没有便宜的,就连保时捷911 Carrera 3.0T都要129.8万的裸车价。

128.6万元起售的Hyper SSR,是目前为止最便宜的超级跑车,起码算是之一了。

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关于超级跑车,行业内从未有过明确的定义。如果你觉得保时捷718和雷克萨斯LC都算是超级跑车的话,那上面那句话算我说错了。

其实,我觉得Hyper SSR完全可以卖贵一些。一来,它不是什么走量的车型,估计埃安也不指望它能赚钱,卖贵一点反而显得价值高一些;二来,Hyper SSR身上的很多技术都会下放到Hyper昊铂旗下的系列产品,研发费用不需要这位超跑来分摊,卖不出去也没关系,可以纯粹当作是技术展现的平台。

埃安把Hyper SSR的价格定得相对亲民,估计是想要传递一个信息:尖端科技不应该高高在上,更应该为主流人群所用。

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未来,Hyper昊铂会成为埃安的高端系列,成为埃安向上突破的利器。

把“先人一步科技享受”作为品牌理念的埃安从2017年诞生以来,虽然品牌形象谈不上有多高大上,但却一直坚持科技驱动,引领电动车市场的技术革新,而且从不高抬这些技术的含金量,都以平民的价格推向市场。

例如在EV领域,埃安推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池等技术,致力于解决电动车里程焦虑和电池安全等问题;例如在智能化方面,埃安推出全自研的星灵架构、普赛OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT。

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有如此多技术加持的埃安,旗下产品却向来是同级当中的性价比之选。就简单拿小鹏来对比吧:同样都是A级纯电轿车,AION S PLUS 16.38万起步,而小鹏P5却要17.79万起步;同样都是4.4米的紧凑级SUV,AION Y 13.76万起步,而小鹏G3 16.89万起步。

凭借这种“在技术上高调,在价格上低调”的作风,埃安从2017年成立至今,走出了一条新能源的高质量发展之路:从2018年的2万辆,到2021年12万辆,再到今年1-8月的15.23万台,埃安的销量以翻倍的速度攀升,并稳居主流消费市场前三。

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未来,电动市场发展如何,没人知道,但有一点可以肯定的是,不管如何发展都离不开“技术为王”这四个字。手拿Hyper昊铂这张王牌,埃安毫无疑问已经占领了这一战场的制高点,处于绝对有利的位置。(文|大雄)

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