19款别克英朗1.0t动力测试（1.3T48V轻混系统别克新款英朗18T）

作为别克旗下在国内最畅销的车型之一，英朗不仅肩负着销量重任，同时也扮演着着品牌每次改变的先行角色，例如如今家族陆续普及的三缸发动机，最开始就在英朗上率先采用。前不久在中国首届春季云车展期间，别克推出了新款轿车家族正式上市，其中的2021款英朗在精简产品序列的同时，增加了两款搭载1.5L四缸发动机的典范版；而作为此次改款的重点，剩下的两款18T车型，在原有的1.3T三缸涡轮增压发动机的基础上，加入了48V轻混系统，也是上汽通用旗下首款搭载48V轻混动力的产品，未来或将在旗下其它车型上陆续采用，事实证明英朗再次成为家族的“试金石”。今天要介绍的是2021款别克英朗18T自动轻混动精英型，厂商指导价12.59万元，与1.5L自动精英型一致，一起来看看表现如何。

外观方面，由于此次改款的重点主要是对动力系统调整，整体造型相比之前基本上没有什么变化，依旧是人们熟悉的模样，细节处与目前家族其它车型统一风格，兼顾了不错的时尚气息与品牌辨识度。盾形中网边框两端延伸至大灯内部，搭配展翼式车标镀铬辐条，让前脸看起来更显宽大；中网内部为黑色直瀑式竖向辐条，与家族其它新车型陆续换装的横向结构有所区别。

不规则的大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内采用了熏黑处理，灯眉处的日间行车灯带同样为别克标志性元素之一；远近光一体式灯组配有透镜结构，精英型采用的是LED光源，全系标配了自动大灯和延时关闭等功能。下格栅处为细长的贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，全系均未配备车前雾灯装置。

车身侧面造型低矮修长，在起伏的高腰线勾勒下略带一丝飘逸感，不过细节处缺少了侧窗镀铬边框的点缀，视觉上显得有些素净。车侧转向灯位于前翼子板表面，为传统的小块卤素灯泡样式，不如集成在外后视镜上的LED灯带看着高级，后视镜支持电动调节和镜片加热；全系均未配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，整备质量1285kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，银灰色双五辐花瓣样式时尚大气，轮胎匹配玛吉斯WALTZ MS1系列，规格为205/55 R16，车内标配胎压显示系统。

车尾部分简洁之余不乏层次感，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，尾门表面处理的凹凸有致，两侧尾灯与车尾贴合紧密，灯罩采用了略微熏黑处理，内部灯带点亮后具有较高的辨识度；车尾底部采用的是左侧隐藏式单出排气，精英型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款英朗车内同样是熟悉布局，虽然这一代车型问世已有较长一段时间，但用现在的眼光来看，依然不是很过时；由于目前别克品牌改走轻奢路线，环抱式座舱配合舒展的中控台造型，整体设计略带一丝商务气息，虽然车内用料以硬塑料材质均多，好在细节处的银色与仿碳纤维装饰，让其看起来不至于太廉价。

三辐式方向盘相比老款高配车型缺少了多功能按键和皮质包裹，视觉效果朴素不少，握着它只需要专注于驾驶，握柄处采用了防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为机械指针与中间3.5英寸彩色行车电脑显示屏组合，新款车型由于48V轻混系统的加入，中间屏幕在显示内容上有适当调整。

中控部分，精英型搭载了一块7英寸内嵌式触控液晶屏，在低配进取型上需要选装获得，屏幕造型与周围空调出风口融合自然，旁边的黑色烤漆边框看着更有质感；系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。挡杆前方的手动空调面板，为常规的大尺寸双旋钮与按键组合，日常使用还算便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，新款英朗依然采用的是传统机械式手刹，标配了发动机启停、上坡辅助等功能。

车内座椅表面为仿皮材质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充柔软；前排主副驾驶位均为手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现充裕，地板中间的小幅凸起，对舒适性影响不大；后排仅提供了空调出风口，诸如中央扶手和电源接口等实用配置均未配备。精英型搭载的是一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背不支持放倒功能，让后备厢牺牲了一些空间的扩展性。

动力方面，2021款别克英朗18T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机 48V轻混系统，最大功率120kW/163Ps，最大扭矩230Nm，匹配6挡手自一体变速箱；其配备的iBSG电机是轻混系统的核心，俗称为48V电机，布局在发动机舱内，能够在启停工作时，维持车辆电气系统的正常运转，用时也能够参与动力输出，最高输出扭矩为20Nm；体积小巧的48V动力电池，设计在车辆座椅下方，不影响原车型的主要架构；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。