说起兰博基尼我们能想到什么车型（解读兰博基尼Sián混动技术）

[汽车之家技术] 世界上曾拥有过V12发动机的汽车品牌并不多，如今更是越来越稀少，而像兰博基尼这样坚持纯粹V12自然吸气发动机的更是少之又少。和其他跑车品牌不同，兰博基尼对待混合动力一直都是“不屑一顾”的，以致于在Sián诞生前，它从来没有量产过混动车型。那么加入电机驱动的Sián有着怎样的性能以及值得炫耀的科技呢？

◆关于兰博基尼的V12

兰博基尼的V12发动机有很长的历史了，从诞生之初就想把法拉利比下去的兰博基尼先生，知道有足够强的发动机才能“一起玩耍”，所以他找到了给法拉利研发发动机的Giotto Bizzarrini（一名意大利的顶级发动机工程师），付给他更多的佣金来一起研发全新的V12发动机。

后来随着人们对超跑的需求越来越疯狂，3.5L排量显然不足以支撑年轻人的速度与激情，兰博基尼不断地扩大了V12发动机的排量，3.9L、4.8L、5.2L、5.7L、6.0L、6.2L……一直到至今核心的6.5L排量V12。同时，不难发现兰博基尼自始至终都是坚守着自然吸气。

◆ 兰博基尼第一台混动！

“Sián”在意大利博洛尼亚的方言中是“闪光”和“闪电”的意思，博洛尼亚是兰博基尼的诞生地，Sián的原意也说明了它是一台打破传统而与电有关的超级跑车。在法兰克福车展上掀开帷幕的那一刻，代表了兰博基尼第一台混合动力量产车型面世了。

作为兰博基尼第一台混动车型，Sián有着品牌最强大的动力系统，它沿用“大牛”上的6.5L V12自然吸气发动机（L539），而且是和Aventador LP770-4 SVJ一样的调校版本，原厂就能够输出高达785马力的动力，再加上电机输出的34马力，简直是一台吃了兴奋剂的猛兽。

Sián上使用的这台V12发动机算是兰博基尼的第二代V12机型，代号L539，它并不算是一台全新的发动机，从2011年的LP700-4就已经量产搭载了。这台服役8年之久的机器如今不断技术升级，满足了欧6排放标准，还加入了48V轻混系统。

大家对48V轻混系统可能不是太陌生了，因为如今在普通乘用车市场有了非常多的量产案例，但在V12发动机上加入电机驱动系统，兰博基尼似乎还是头一家。

Sián的48V电机集成在了变速箱内部，而不是增强启发电一体机（P0混动结构）的性能，但官方并没有露出具体详细的结构图，它是如何将电机与ISR变速箱融合在一起的，只能等后续拿到官方资料我们再来介绍。

◆ 稀有的量产超级电容

在Sián上还有一项“黑科技”——超级电容储能技术，48V轻混需要有一套电池系统来供电，兰博基尼没有选择更普遍的锂离子电池，而是量产了超级电容。

先来说说超级电容的优点，用它来代替了传统的锂离子电池组，能够支持锂电池十倍功率的用电器，同样功率输出的电池组其重量更轻。这两点优势非常适合超级跑车，Sián在弹射起步或者急加速时需要快速输出大功率的能量，而且超跑需要很高的轻量化水平，总之超级电容和超级跑车是很搭的“一对儿”。

小结：

Sián是近些年兰博基尼最具有挑战性的创新者之一，它是品牌第一款混合动力车型，将强大的V12发动机和48V电机结合在一起，而且还使用了超级电容储能技术，这在全球范围来说都是非常稀少的应用。开起来怎么样？我们现在还没有真正的发言权，但有一点可以知道，它很快——0-100km/h加速只需要2.8秒。

兰博基尼首席技术官Maurizio Reggian表示，目前兰博基尼拥有三条完整的产品线，分别是V12发动机（Aventador）、V10发动机（Huracán）和V8发动机（Urus），未来有可能增加一条全新的产品线，车型有可能偏向GT四门的豪华旅行车。

-------关于兰博基尼Sián和赛车运动方面，在Super Trofeo亚洲挑战赛上海站期间Reggiani还透露：

◆兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门每年都在做什么？

兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门成立于2013年，Reggiani表示他们所做出的努力包括：

最后也是比较重要的就是FIA GT3赛事， GT3相比GT1、GT2级别更加接近量产车，在欧洲系列赛中同场竞技的其他厂队实力都不容小觑，这是一项专业级别的耐力赛，我们的Squadra Corse赛事运动部门为此做出很多努力。在赛道和量产版本车型上，我们的很多思路和解决方案是共通的，比如在量产版本上我们很大程度上借鉴了赛道的空气动力学系统、冷却制动方案以及轻量化材质。

◆Super Trofeo挑战赛上海站兰博基尼为亚洲消费者发布Huracán Super Trofeo Evo亚洲收藏家特别版

Super Trofeo挑战赛从2009年开启到2019年已经走过10年了，而去年兰博基尼Huracán Super Trofeo Evo赛车也在亚洲挑战赛的雪邦战上迎来挑战赛首秀。这之后Huracán Super Trofeo Evo推出十周年限量版、收藏家特别版等多款特别涂装限量车型，意在致敬Super Trofeo这一全球知名单一品牌赛事。

车型搭载V10发动机采用Squadra Corse赛事运动部门特别调校的ECU，动力达到630马力。每一台收藏家特别版车型都拥有兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门颁发的官方认证，由兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生和Maurizio Reggian先生共同签署。

今年上半年我们中国市场的产品交付量达到4553台，中国已经成为我们的全球第二大市场，我们一直称自己为“破局者”，我希望通过兰博基尼独一无二的产品传递我们对于性能和极致的追求，这始终是品牌不变的精髓。（文 汽车之家 夏志猛；采访 张玥玥）