本田自动挡摩托车nc750骑行感受（价值十万的自动挡探险摩托）

提起自动挡摩托，但凡有点关注机车的朋友，都能联想到大名鼎鼎的本田NC750系列，作为本田独门秘技的DCT变速箱，在NC系列上发挥的淋漓尽致，NC750又分为两种S型和X型，还在此平台上开发出了X-ADV，同样也有配备DCT变速箱。在这几款车型当中，探险车款NC750X备受关注，DCT变速箱的加入跨骑车的操作变得更加简单，在这款X车型上体现的尤其深刻。

本田NC750X在外观上，是一幅典型的探险摩托车设计，和排量更小的本田CB500X有很多相似之处，标志性的“鸟嘴”也已经自明身份。显然从配置上可以看出，NC750X它并不是一台“硬派”的探险摩托，但是较高的离地间隙和高位排气，给予了它一定的通过性以及涉水性能。

原厂配备的小尺寸风挡并不具备可调节功能，对此有需求的朋友还需后期自行改装，带导光线的LED大灯能保证一定的照明亮度，但是最好还是加装一对射灯应付长途骑行比较稳妥，此外全车其他灯源也均采用LED的形式。

本田NC750X的“假油箱”非常值得说道一下，传统位置上的油箱里面进行了掏空设计容量达到22L，空间之大可以放进一顶全盔，再也不用担心停车吃饭、买东西头盔无处安放的尴尬，当然装了边箱就另当别论，真实的油箱其实在后座底下。显然这种设计极大程度上提高了跨骑车的储物能力，如果不采用边箱尾箱，在跨骑车型当中NC750X的储物能力应该无人能及。

整个前操作台非常饱满，没有明显的空隙和空荡之处，在这种细节处理上，本田的大厂风范被凸显无疑。仪表盘的设计简单大气，颜色分明的各种信息以及状态指示灯易读易懂，并不会过多的吸引驾驶员注意力。

NC750X的底盘使用菱形框架，平衡了灵活性和刚性。前悬架的行程为120mm，后避震的行程为120mm，前部使用双弯曲阀前叉，产生与活塞速度成比例的阻尼力，从而实现舒适的乘坐体验，后避震采用7级预载调节机制，可根据载重量进行设置。前制动器为浪花形320mm单盘，后制动器为浪花形240mm单盘，辅以双通道ABS防抱死系统，应付NC750X的需求毫无压力。

NC750X配备本田可选扭矩控制，可根据需要选择施加到后轮的驱动力水平。左上方车把上的选择器开关，方便操作可以选择后轮驱动功率（2级 关）。当设置打开时，在行驶过程中将感测前轮和后轮的旋转之间的差异，并且当根据差异计算出的滑移率超过骑手选择的预定级别时，ECU会确定后轮轮胎已经打滑，从而最佳地判断和控制燃油喷射。通过优化发动机扭矩来抑制后轮驱动力，系统打开时仪表板上的指示灯会闪烁。

本田NC750X搭载PGM-FI技术的，745cc排量水冷直列双缸发动机。最大功率40.3KW/6250rpm，最大扭矩68Nm/4750rpm。在中低速时有着充足的动力储备，同时在低转速范围内保持较大的扭矩。此外，两轴平衡器有助于简化操作和提升舒适度。PGM-FI的加入进一步提高了燃油效率。通过将内部结构减少到两个腔室从而使质量集中，并且采用了不规则横截面的消声器，优化了排气声浪。

大家都知道汽车自动挡的妙用，其实摩托车自动挡和汽车有异曲同工之妙，那么搭载本田DCT变速箱的NC750X，是如何完成换档操作的呢？

其实NC750X可以在手动和自动之间切换，但是因为没有传统的换档机构，手动换档需要通过左右两个手把上的按键操作完成。

除了一些较为常见的开关键之外，左手把上设有 /-档按键，而右手把上的按键能够完成，自动/手动模式的选择，以及S/D/N档位的选择。

主要设置还是要靠右手把上的按键来完成，上图就能非常清楚明了的看明白，右手把上按键的操作流程，虽然看起来有些复杂，但是熟悉之后几乎可以进行盲操作。省去传统的换档步骤（离合 油门 档位），能最大限度的降低频繁换档带来的疲劳程度。

感受过长途摩旅的车友都很清楚，骑长途如果行程比较紧凑的话，骑行过程是非常辛苦的，摩旅也并非像想象中的那么美好，路途中充满了挑战和艰辛。对于跨骑这种档车，如果短途代步日常通勤可能会充满乐趣，但是上千公里的长途骑行下，换档真的还会充满乐趣吗？很显然答案不是那么肯定，DCT这种无需换档的车型车型，不仅是降低了档车的操作门槛，还极大程度上提升了操控舒适度，降低了长途旅程当中的工作量，进一步提升个旅途的舒适程度，让长途骑行变得更享受。