何小鹏月交付1万辆车可盈亏平衡（何小鹏放卫星）

小鹏汽车“放卫星”，科技不是不切实际。

文｜宋庆文

图｜来源网络

和特斯拉一样，国内诸多造车新势力也十分乐意“亲科技、远汽车”，而在这之中，小鹏汽车学习能力最强。

在10月24日这个属于程序员的节日当天，小鹏汽车第三届科技日如期举办，将“亲科技、远汽车”演绎的淋漓极致。不过本届小鹏科技日和前两届相比也有所不同，其一，小鹏汽车将“智能日”换为“科技日”，看似格局更大；其二，小鹏汽车带来了更匪夷所思的产品，立下了看似更遥不可及的Flag。

作为车企，严格意义上来说，本届科技日小鹏没有带来任何一款新车，而所带来的技术也不都和汽车有关。

此前，小米机器狗问世让壹哥回想起20年前超市里10元一个的玩具机器狗，虽然设计进步了，驱动形式也不再是轮子，但要论其存在的意义，目前来看没有太多不同。而意想不到的是，一波未平一波又起，此次小鹏居然带来了小鹏智能机器马，机器马是用来骑的吗？如果可以，也勉强将其算作一款出行工具。

相比实用意义甚微的机器马，小鹏还发布了实用性极强，但可行性未知的第六代飞行汽车。虽然前五代产品如何还不得而知，但可以肯定的是，直接跳到第六代给外界的第一印象就是——这款产品经过了多次试验，是一个靠谱的产品。在发布会最后，何小鹏透露了飞行汽车的计划，要在2024年实现量产，价格控制在100万元以内。

迄今为止，外界没有看到小鹏飞行汽车飞行的素材，无非是听到宣传中已经完成15000次试飞，能满足路面行驶、垂直起飞、低空飞行而已，是PPT还是货真价实是不得而知的。更何况，即便飞行汽车能够量产，2024年后将它卖给谁？国家会出台法律让这辆飞行汽车升空？毕竟遥控无人机都不能肆意飞行。

尽管消费者对这些看似极其不切实际的科技产品持怀疑态度，但何小鹏对外的言论却是异常坚定的，在何小鹏看来，小鹏不做概念，这些产品都将量产，且消费者眼中小鹏的仰望星空是源自脚踏实地。不难看出，何小鹏很自信，对产品十分肯定，但在壹哥眼中，何小鹏对脚踏实地似乎存在一定的误解，如果飞行汽车不是概念产品，那么“概念”这个词以后可以彻底消失在字典里了……

此外，小鹏汽车也带来了相对不那么遥不可及的电动车技术，虽然可行性仍有待推敲，但起码比飞行汽车要务实的多，包括：已进行量产的480kW高压充电桩技术，安全、速度兼得；800V高压SiC平台，可实现充电5分钟，续航200km；进阶的XPILOT辅助驾驶系统，实现更高的人机共驾。

一场科技大秀，外界几乎快要忘记小鹏是一家车企，毕竟这场发布会上没有任何新车登场。然而，小鹏汽车“亲科技、远汽车”的思路似乎没有什么不妥。

首先，真正的汽车爱好者多不对电动车抱有太大兴趣，他们多将顶级跑车、运动型车当作Dream Car，这些车型与电动车跨度极大。不仅如此，即便汽车爱好者真正选择了电动车，要么是无奈之举，要么是为了降低出行成本，更加“靠谱”的传统品牌电动车足矣。

对于汽车爱好者而言，小鹏汽车唯有具备超高的性价比才能和传统车企抢份额，而非一身科技感十足的配置，显然，小鹏汽车旗下车型的优势并不大，汽车爱好者很难成为小鹏的目标用户。

但对于数码爱好者而言就不同了，他们似乎并不看重一辆车的品控、工艺，新兴的品牌、科技、生态反而能吸引他们，因为数码爱好者几乎都有一个共同点——受数码产品更新迭代速度极快影响，他们更敢于接受新鲜事物。

需要注意的是，“亲科技”的不仅有小鹏，蔚来、理想均是如此，而对于选择这些品牌车型的消费者而言，想必他们最最看重的也绝非一辆车的核心（动力总成、底盘）。

不过，“亲科技”也需要亲和汽车相关的科技，亲靠谱的科技，但小鹏科技日却并非如此，它的步子迈得太大了。更值得一提的是，目前来看小鹏汽车旗下车型也并不具备领先的科技感，旗下车型和传统品牌车型并无太多区别，自动驾驶、三电系统、车联网系统均来自供应商。

那么只能这么认为，这场看似不切实际的科技日仅仅是一场营销操作，而非真正为了发布技术。小鹏汽车要以“科技”为引，吸引更多数码爱好者的关注，从而在消费者心目中营造这样的印象：“特斯拉火箭都能造，造车岂不是轻轻松松，产品优势自然毋庸置疑；小鹏的飞行汽车即将量产，技术储备得多牛，它造的汽车比其他传统车企更出色当然理所应当……”

在壹哥看来，小鹏大可不必这样做，世界上不可能出现多个特斯拉，“不务正业”的行为在有的消费者心目中是实力的象征，但在更多消费者心目中则是东施效颦而已。

或许小鹏汽车也有自己的焦虑，它没能在销量层面和传统势力抗衡，甚至没能实现盈利，更找不到扩大市场份额的方法，但这些并不是选择不切实际的理由，要想进步唯有真正脚踏实地。