长沙地铁一号线站点改造（广州长沙合作首个地铁PPP项目开通啦）

6月28日，由广州地铁设计研究院股份有限公司承担总体总包设计的长沙6号线正式开通运营，标志着广州、长沙合作的首个轨道交通PPP项目取得圆满成功，助力长沙轨道交通运营总里程跨入200公里的新里程碑。

长沙6号线全长48.11公里，西起谢家桥站，东至黄花机场T1T2站，是长沙市轨道交通线网中东西走向的“城市窗口型”骨干线路，是长沙轨道交通线网已批复建设规划中跨区县最多、涵盖区域面积最广、线路最长、换乘站最多、建设难度最大、首条直达机场的线路。

长沙6号线也是广州、长沙两市合作的第一条以PPP模式运作的线路，采用PPP建设及运营模式（机电装修 运营），由广州地铁集团牵头，联合佳都科技集团、中铁电气化局集团与长沙轨道集团合作，投资组建长沙穗城轨道交通有限公司，负责机电设备的投资、融资、建设以及全线的运营、维护。

作为广州市和长沙市战略合作的重要平台，同时也是广州地铁集团首个“整船出海”的外拓项目，广州地铁设计研究院总体组、项目组与各参建方自项目启动到顺利开通2000多个日夜，将长沙6号线打造成高新、智慧、绿色、人文的示范性轨道交通项目，为推动穗、长合作战略注入强劲动能。

为“百年古树”改方案

攻坚超大断面双层暗挖车站设计

烈士公园南站是长沙市首个暗挖地铁车站，暗挖断面达425平方米，达湖南区域之最，是南方地区仅有、全国少有的超大断面、超浅埋的暗挖施工车站。车站暗挖截面尺寸为26.1米（宽）×19.4米（高），单柱断面，隧道开挖面积达425平方米，最浅覆土处约8米。

为完好保留烈士公园南门的百年古树、减少珍贵苗木移植，车站由原定的明挖改为双层暗挖设计，因长沙既有线路可借鉴做法不多，这对设计单位而言无疑是一个全新的挑战。

为充分汲取先进经验，保证设计方案顺利实施，广州地铁设计研究院多次赴成都、重庆、青岛等地考察学习，针对暗挖方案开展多轮修改论证，组织国内知名专家进行评审，最终确定设计采用“主洞双侧壁导坑法 导洞台阶法”开挖、大管棚和双层初支加强支护方案，解决了复杂地质、敏感环境条件下地铁超大断面、超浅埋暗挖车站设计施工中存在的问题，在保证施工安全的基础上也大大提高了施工工效，也为今后类似工程提供经验参考。

打造5座文化主题车站

提取长沙特色文化科技元素设计

长沙6号线以“繁华潇湘·荣耀新城”为设计理念，提取长沙特色文化及科技元素对全线进行设计，打造了5座文化主题车站。

其中，隆平水稻博物馆站以“丰收礼赞”为主题，融入了水稻和梯田设计元素，以艺术化的手法描绘出一幅丰收的盛状，礼赞“新时代的奋斗者”。

黄花机场T1T2站以“乘风起航”为主题，延续黄花机场航站楼空间形式，中间拱起的形态层层递进，展现了长沙新时代奋斗者的中流砥柱形象。

长沙地铁“换乘王”线路

采用平行同台换乘缩短步行距离

为打造更先进、更舒适、更现代化的地铁，在设计工作过程中，广州地铁设计研究院秉承“人性时尚、安全可靠、绿色环保、智能高端”理念先进、更舒适、更现代化的地铁，在设计工作过程中，广州地铁设计研究院秉承“人性时尚、安全可靠、绿色环保、智能高端”理念，创造了多个“首次”。

长沙6号线作为“换乘王”，在进行换乘设计时主要选择了“T”型、“L”型节点换乘、通道换乘、三岛六线平行同台换乘等换乘形式，简化换乘路径，合理安排换乘距离，优化换乘流线，有效提高了换乘的便捷性。

同时，为满足不同人群需求，总体组在设计方案中提出在站台层靠近公共卫生间处设置无障碍卫生间及母婴室。全线设置了4座无柱车站，极大提高了空间通透性，客流组织更顺畅，车站服务品质得到有效提升。

文、图/广州日报·新花城记者：李天研广州日报·新花城编辑：彭文强