深圳地铁票价还会涨吗（深圳地铁票价拟涨）

深圳的地铁票价可能要调整了深圳市发改委近日发布《深圳市轨道交通票价调整听证方案(征求意见稿)》（以下简称征求意见稿）根据征求意见稿，现公开征求社会公众意见，以便进一步完善《方案》相关内容,适时召开价格听证会进行论证这次票价调整的最大变化就是调整后的方案平均票价水平比现行票价水平有所提高，短途乘客受影响较大据了解，深圳市轨道交通票价于2004年试行，2011年制订，我来为大家科普一下关于深圳地铁票价还会涨吗?以下内容希望对你有帮助!

深圳地铁票价还会涨吗

深圳的地铁票价可能要调整了！深圳市发改委近日发布《深圳市轨道交通票价调整听证方案(征求意见稿)》（以下简称征求意见稿）。根据征求意见稿，现公开征求社会公众意见，以便进一步完善《方案》相关内容,适时召开价格听证会进行论证。这次票价调整的最大变化就是调整后的方案平均票价水平比现行票价水平有所提高，短途乘客受影响较大。据了解，深圳市轨道交通票价于2004年试行，2011年制订。

现行方案目前深圳地铁票价

使用“深圳通”卡乘坐轨道交通，票价给予9.5折优惠，在轨道交通与地面公交间换乘，在前款折扣的基础上，再优惠0.4元/人次。

三种票价听证新方案（征求意见稿）

方案一

本方案参照北京、上海的票价结构，起步价和起步公里同时调整：起步价和起步公里由现行2元4公里，调整为3元6公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

这一方案起步价和起步里程，与北京、上海相同，比广州等城市要高。

方案二

本方案只调整起步价，起步价和起步公里，由现行2元4公里，调整为3元4公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

按照此方案，当乘车距离少于56公里时，每次乘车都将比目前多花1元钱，当乘车距离达到56公里-60公里时，与目前票价持平，60-64公里，70-72公里票价较目前票价依旧贵1元钱，但是当距离超过88公里时，此方案票价将低于目前票价。

方案三

本方案则实行高峰期、平期差别票价。

❶ 其中，工作日早晚高峰期（7：30-9：00，17：30-19：00）起步价和起步公里，由现行2元4公里，调整为3元4公里（即方案二）。

❷ 工作日平期和非工作日起步价和起步公里，调为3元6公里（即方案一）。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

总体上，上述三个票价方案都是将起步价由2元调整至3元，对短途旅客影响较大

此外，此次调整方案，里程价在维持现行票价的基础上，增加了40公里或者42公里之后，每1元可乘坐10公里（比现行增加了2公里）。

根据征求意见，方案一、方案二的平均票价水平比现行票价分别提高0.52元和0.81元。

按照2017年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算，乘客平均月支出分别为51.37元和54.56元，月增支5.72元和8.91元。

方案一：

方案二：

对通勤客而言，按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出205元和218元，月增支22.88元和35.64元。

方案三的平均票价水平比现行票价分别提高0.66元

按照2017年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算，乘客平均月支出分别为52.8元，月增支7.26元。

通勤客按照平均每天乘坐2次轨道交通，每月22个工作日测算，由于此方案高峰期票价调整为3元4公里，而绝大多数通勤乘客都在高峰期出行，因此通勤乘客月平均支出与方案二基本相同，也就是每月增35.64元。

对企业而言，按2017年客运量计算，执行方案一、方案二和方案三，轨道交通全线网运营盈余分别为7400万元、3.55亿元和2.12亿元，其中深圳地铁集团年票务收入预计增加5亿元、7.64亿元和6.11亿元，可基本覆盖2017年运营成本或者运营盈余2.36亿元、8290万元。港铁深圳公司年票务收入预计增加7000万元、1.1亿元和8712万元。

此外按照深圳地铁集团2018年-2020大修理维修计划，3年内将增加车辆架大修和其他设备设施大修理费用约11亿元，票价调整后，若出现票价收入无法弥补新增加的大修理费用的情况，从运营企业的非票务收入中调剂（弥补）。

根据票价调整听证方案（征求意见稿），深圳轨道交通票价现行票价无法弥补运营成本。

根据市价格认证中心定价成本监审结论，2017年深圳轨道交通全线网运营成本4.22元/人次，实际票价（税后）3.80元/人次，票价与成本相差0.42元/人次。

国内部分城市票价情况表

据调查，深圳市轨道交通乘坐8公里以下的乘客占总运量比例接近40%，在早晚高峰期，许多地铁车站超负荷运行，不得不采取限流措施，站内车内环境拥挤。

征求意见稿认为，现行轨道交通票价与地面常规公交起步价都是2元/人次，在引导市民合理选择出行工具的杠杆作用不够明显。此外，现行票价机制不能及时反映运营成本的变化。

2017年深圳市轨道交通全线网票务收入、成本情况表

深圳轨道交通票价

如今改变有何依据？

1.工资水平指标(WI)。该指标对应运营成本中的薪酬费用随社会平均工资的变化情况。选取交通运输、仓储和邮政业在岗职工年平均工资变化率。

2.能耗水平指标（EI）。该指标对应运营成本动力费用随能源价格水平的变动情况。选取本市轨道交通行业用电价格年变化率。

3.物价水平指标（CPI）。该指标对应运营成本中除人工薪酬、能耗费用之外的其他费用，包括日常维修、营运费和管理费等，随市场物价水平波动而变化情况。选取居民消费价格指数年变化率。

4.劳动生产率指标（LP）。该指标主要是激励轨道交通企业提高生产率，开源节流，体现管理效率。选取轨道交通网络负荷强度年变化率作为参数,即:日均客运周转量（万乘次公里）/运营长度（公里.日）变化率。

温馨提醒

目前征求意见稿还在公开征求意见的阶段

有关单位和社会各界人士可在2月28日前，将修改意见和建议通过以下两种方式反馈：

一、通过信函方式寄至：深圳市福田区福中三路市民中心C3100室 深圳市发展和改革委员会(价格处)，邮编：518035，并请在信封上注明“轨道交通票价调整征求意见”字样。

二、通过电子邮件方式发送至：szfgwjgc@szpb.gov.cn。

采写：南都·深圳大件事 记者张艳丽