线束工程师有技术含量吗（谈谈线束工程师的感受）

写在开头，小编只想说，从事汽车线束设计的都是一群可怜的人

记得有一次跟一位客户聊天，他说他刚毕业面试主机厂的时候，面试官问他想去什么岗位，他说想去最苦最累的岗位，于是他就被安排做了线束工程师。

所有汽车设计工程师中最苦最累的无疑是线束工程师，从开始的原理，3D，2D设计中会不断的遇到各种各样的问题，生产中不断确认的变更，验证，以及后期车型的不停的切换，量产后期的VAVE。

原理设计时，线束工程师又要去求各个系统的大爷们及时给其单元原理，接口定义给我们。遇到那种动不动就说和某某项目一样的，那真的是万分操蛋，尤其可恨的是有的系统变来变去，一个配置一种定义，简直是惨无人道。

3D布线设计，从来没有听说过哪个OEM场总布置会去布线束，线束从来都是从已经布置好零件中去布线，留给自己的布线空间总是小之又小，可怜的是，冻结时间摆在那里，线束总是在别人布置好了后再去布线。任何一个零件改变后，不可避免的又要去动线束。

2D设计的时候，最最无奈的是车型配置杂乱无章，导致一个配置一个图号，简直是不要不要。想想其他系统，一个项目就一个零件，不管你配置怎么变，对于我来讲要么有，要么没有，甚至多个项目还是一样的零件，简单至极。而线束呢，一个配置一个零件号，整车上线束种类又多，作为一个线束工程师，当项目配置车型多时，三、四十个零件那是非常普遍的。

生产制造的时候，我需要将线束的2D吸收，转换成线束工厂内部的材料，比如BOM，工艺文件，工装设备等等。首先，线束工厂需要吸收客户的图纸与要求，转换成内部的BOM与切线卡，这时候项目就给你卡时间了，比如两周之内给我完成，但是看看时间，哪够啊，只能没日没夜的加班。其次一般线束的BOM的材料有一千多个，那是很正常的事，工厂必须保证这么多材料在规定的时间内在装配之前到达。小编有一次经历过项目内部工厂的转移，要求一个月内物料必须全部到达，首先采购都会半夜给你发邮件，小编只负责帮忙找偏差每天只睡了两三个小时。接着工艺文件，在生产之前，线束工厂要保证切线卡，工装板，工装设备，全检台等全部完毕，小编是经常看到IE与设备人员那时候天天熬夜布置现场的工艺文件与设备，原因很简单，急啊。这些折腾都过去之后，你们会想，应该可以歇会了吧，怎么可能呢。这时候，工厂就开始收到工程变更了，收到变更之后，你得立即通知到各部门，涉及到物料变化的得立即通知物流买料，涉及到工艺与设备变更的，你得立即通知他们做相应的变更，同时还得通知质检部门做好相关检验………总之，牵一发而动全身。

如果你以为3D，原理，2D的设计对于线束来讲最苦逼，那就大错特错了。线束工程师肯定会讲，这算啥，小菜一碟，对于我们最最无法忍受是这些。

1.修车，修车，不断的修车，一天换一个地方修。任何车辆故障问题，只要和电搭上关系的，那么对不起了，线束工程师得去查，没办法，线束就是万金油，有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂，这你能信？很普遍，咋说的可是大实话。

2.改、改、改。啥，你还想不改，别YY了。大老板考虑下改动的周期，改的成本，发现线束改起来最快，成本最小，那毫无疑问，跑是跑不掉了，最多抱怨两句，你还得干。

3.配置不断的变，一天一个样。月底要上市，月中配置都在变，对于其他系统来讲，就是一个零件的增减的问题，而线束不光零件要增减，图纸也要改，无处说理去。

线束工程师，每天都在忙碌中……

这个行业的人们，最最重要的是处理好自己的心态，减少抱怨，因为不管咋样，事情都要去做，奔着一个目标去做。小编已经在粪坑里面游了好几年了，相信，干过线束工程师的人，再干其他事情都会觉得轻而易举的（引以为豪）。

加油！

------周庆文