首款纯电动概念车发布（小神车出圈A00级电动汽车跨入元年）

资料图/IC。

A00级电动汽车再次走上“神坛”。

2021年是上汽通用五菱的“小神车”——宏光MINIEV上市以来走过的第一个整年。这一年，仍然保持销量高企。

这波销售热度，带动了市场对于微型车细分市场的探索积极性。大批车企推出A00级新能源汽车，2021年也因此一度被称为新能源车“元年”。

在专家看来，由于电动汽车销量在乘用车中整体比例相对较低，目前暂时无法判断整个电动汽车细分市场已经成功下沉、中低端市场复兴等。不过，中低端电动汽车拥有巨大的发展潜力与市场。

井喷

宏光MINIEV销量霸榜，A00级车市为何回暖？

自2020年7月上市，宏光MINIEV不断创造销量纪录，并因销量过高而被称为“小神车”。2020年7月-12月，宏光MINIEV销量累计12.7651万辆，其中12月销量35388辆，突破历史新高。

这样的成绩延续到2021年。据权威市场研究机构EV Sales最新数据显示，宏光MINIEV以2021年10月39128台的批发量再度登顶全球新能源汽车销量第一，这也是宏光MINIEV第五次摘得全球销量桂冠，晋升“五冠王”。此前，据乘联会数据显示，10月宏光MINIEV还以47834台的零售成绩，斩获中国轿车榜销冠。

最新数据显示，2021年11月，宏光MINIEV又凭借45576台的销量，实现连续15个月霸榜中国新能源市场，目前整体销量已突破50万。

几乎可以预见，宏光MINIEV会是2021年新能源市场的销量冠军。

实际上，受到宏光MINIEV大卖刺激，小型新能源车蓝海被抢食。大批车企推出A00级新能源车，2021年也因此一度被称为新能源车“元年”。

宏光MINIEV上市之前，奇瑞QQ可谓家喻户晓。数据显示，奇瑞QQ一度在2006年-2010年位居全国乘用车保值率综合排名第一。如今，奇瑞QQ自然也要分杯羹。

2021年3月，奇鲁新能源汽车有限公司成立的消息在市场上传开。据介绍，这家公司背后站着奇瑞集团，计划推出A00级纯电动车型。

这一年，11月13日，奇瑞小蚂蚁推出了甜粉款车型，续航里程最高可以达到408km。12月28日，奇瑞QQ冰淇淋正式上市，售价2.99万-4.39万元，并发布布丁、甜筒、圣代三款车型，一共七种颜色，提供了最高170km的两种续航版本。

在不少消费者看来，奇瑞QQ冰淇淋与宏光MINIEV展开了正面竞争。

而近日，长城2022款黑猫新车型正式上市，新车共推出多款配置版本，售价区间为6.98万元-8.13万元，续航里程最高可以达到405km。

实际上，A00级车市多年前曾不断萎缩。2012年乘联会数据显示，A00级车市的狭义乘用车占比已经下降到3.9%。

为何A00级新能源车忽然一夜回暖 ？有分析师称，当下中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高难题，一台便捷实用、安全可靠、经济省钱的纯电动型汽车，很契合用户出行代步使用需求。

“宏光MINIEV可以说是以性价比赢得了客户，而不单单是因为其价格最便宜。”汽车行业分析师钟师向新京报贝壳财经记者表示，与宏光MINIEV同价位竞争的还有许多低速电动汽车，一方面，宏光MINIEV的性能在同等价位车型里面优越，性价比高，另一方面，其品牌效应较高，品牌知名度较大，在燃油车时代，五菱的面包车就下沉到了小城市、县城中，打开了知名度，宏光MINIEV的目标消费者也愿意选择熟悉的品牌。

钟师表示，在宏光MINIEV刚公布售价时，自己也颇为惊讶。因为在燃油车时代，五菱旗下的微面价格基本在4万元以上，微卡价格则在3.5万-7万之间，比较贵的车型如MPV五菱凯捷，最高售价则可以超过10万。“考虑到电动汽车的成本较高，前期销量可能不及燃油车，宏光MINIEV2.88万起的售价已经算是比较低了”。

而在同等售价中，钟师认为，宏光MINIEV与铃木北斗有一些相似之处——虽然车身较小，但容积率大、可利用空间率大、实用性较高。不过，由于电动汽车销量在乘用车中整体比例相对较低，目前暂时无法根据宏光MINIEV销量增加，判断出整个电动汽车细分市场已经成功下沉、中低端市场复兴等。

潜力

今年产销有望达200万辆，未来方向不应是低端化

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利曾公开表示，中低端的小型电动化是未来发展的总体方向。

李伟利表示，目前不少家庭接送孩子或老年人代步，会购买3万元-5万元的电动汽车，而三线城市的年轻人则青睐7万元的电动汽车，这些车经济性与便利性都比较突出，可以在家充电，不用再找加油站。

他认为，中小城市有迫切的、机动化的出行需求。与大城市不同，中小城市的居住环境相对分散，机动化需求比较高，同时不需要具备特别高的续航里程车辆。目前1600个三线中小城市的千人汽车保有量只有80辆，而2.2万个三线城市的乡镇千人汽车保有量只有60辆，这一数字还比较低。这些都为补贴降低后发展电动汽车提供了广阔市场。

去年底，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇表示，在我国非限购城市当中，58%的新能源汽车用户购买了A00级电动汽车，A00级电动汽车将依托更加时尚的造型、宽敞的空间、智能的体验和更低的使用成本，率先取代同级别燃油车。2022年产销将达150万辆-200万辆。

值得一提的是，A00级新能源车这一细分市场发展也将面临不少挑战。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光强调，将A00级汽车完全等同于低端化，一度是当年该细分市场萎缩的原因之一。

“电动汽车市场应该同汽车一样，分为不同的层次，所以不应该理解为低端化是未来方向”，贾新光向贝壳财经记者表示，此前微型电动汽车、小型电动汽车以及低速电动汽车发展较为缓慢，主要是因为政策不明确，既没有明确支持，也未曾严格禁止，既没有制定细致的行业标准，也没有纳入有关部门的管理。

贾新光认为，中低端电动汽车拥有巨大的发展潜力与市场，在三四五线城市、县城或农村，骑电动自行车、用小型货车运货的人群，都是中低端电动汽车更替中的潜在用户。有关部门应当明确中低端电动汽车的相关标准，在安全、环保等方面予以规范，“现在中低端电动车技术进步、市场发展都已经非常迅速”。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 杨许丽