80年代老京渝铁路有哪些班次（12次列车永远的英雄列车）

我在前一篇文章当中，讲到了Z12/3 Z14/1次列车的现状，在上一篇文章的评论区当中也有很多的读者希望我能尽早介绍发生在这趟车上的英雄事迹，那么这篇文章，我们就来好好聊一聊12次列车的历史沿革吧。

实际上，现在的奉广Z11/Z12/Z13/Z14是由以前的京奉T11/T12和奉广T91/T92/T93/T94次列车合并而来。所以接下来我将会分别讲述这两趟车的历史沿革。

京奉特快（11/12次）

1949年5月1日，3/4次列车开通。当时行车区间为北平-沈阳南。

1959年6月1日，随着北京站（崇文门东）的落成，这趟车也升格为特快列车，运行区间调整为北京-沈阳，车次亦调整为11/12次，在那个国内客车型号极其不统一、22型客车问世刚满一年的时节，这趟车就开始使用在当时还不多见的22型车底，是当时中国标准最高的列车之一。

中国铁路22型客车，特点是绿色涂装、有加强筋

1959年7月22日，辽宁绥中一带普降暴雨，再加上上游水库开闸泄洪，12次列车受困于京哈老线（即今天的沈山线）绥中段地势较低的前卫至高岭区间。经过当时的锦州铁路局指示，列车向前卫撤退，但是不过17分钟之后，后方的铁路线即被洪水破坏，列车更是与沿途各站失去联系。在那时，由于特大暴雨、泄洪，再加上排水不畅，铁轨已然被洪水淹没，水位更是已经没过了转向架，甚至有个别车厢因浮力脱轨（但未颠覆）。

在此种情况下，全体车组工作人员在断粮断水的情况下，按照“既有食品优先供应乘客、全力保障乘客安全，适当救援沿线群众”的原则，在时任列车长张敏媛的带领下，临危不惧，奋战三天三夜，不但保证了全车612名乘客的生命安全，还救下了300余名沿线群众，直至7月25日地面人员发现列车。当日晚间，列车平安返回沈阳站。8月13日，铁道部一号奖状把建国以来铁路系统的最高荣誉授予了12次列车，并且授予“英雄列车”的番号。这也是11/12次列车的第一次英雄事迹，更是在60年代被拍成了电影《12次列车》，成为了全路第一趟登上荧幕的旅客列车。实际上，这段英雄事迹在电影当中有更详细的讲述，感兴趣的观众可以自行观看电影了解更多细节。

电影《12次列车》剧照

1963年7月7日至1965年4月21日之间，列车曾短暂停运。1965年4月22日，列车恢复开行。

1965-1990年间列车一直按照此模式开行。

1990年12月22日，由于沈阳北站建成投入运营，11/12次列车运行区间亦调整为沈阳北-北京。

T11/12次列车的水牌（那个时代还是金属牌）

1991年4月21日，由于北京-沈阳北的53/54次（即今京奉K53/K54次）改为夕发朝至的夜行一站直达列车，11/12次改为昼间行车，编组不再连挂卧铺，仍然采用22型客车担当。此后几年之内，11/12次客流量一直不敌53/54次。

1997年4月国铁进行第一次大提速，11/12次开始运用全路第一批双层25K型车体，其客流量缓慢提升，逐步具备了与53/4次分庭抗礼的能力。

运用于T11/2次列车上的双层S25K车体

1998年10月第二次大提速，车次变更为K11/12次。

2000年1月第三次大提速，车次变更为T11/12次。

2007年4月18日，中国铁路进行第六次大提速，京奉间开始在昼间开行和谐号动车组列车。为避免T11/T12次与动车组列车互相争夺客源，T11/T12次与奉广T91/T92/T93/T94次合并重组，行车区间沿袭T91，仍为沈阳北-广州东，车次调整为T11/T12/T13/T14次，乘务由原T12和T91的乘务组合并担任。

T11/12次列车的车组工作人员在停运之前合影留念

原T11/2的两组双层车体的后续命运会在这个系列的下一篇文章当中进行重点叙述。

再来一张S25K型双层车体的照片

奉广特快（91/92/93/94次）

1997年4月国铁第一次大提速之后，沈阳铁路局使用25GAC（即供电制式为三相四线制AC380V@50Hz，使用空调发电车供电的25G）型车体，开行沈阳北-广州的184/1、192/3次列车。

1998年10月第二次大提速，车次变更为K94/1、K92/3次，经由北京西站折角（即换向，也就是倒挂机车、车头变车尾、车尾变车头）。

2000年10月第三次大提速，车次变更为T94/1、T92/3次，车体改为25K型。

25K型客车（沈阳北-深圳T185次）

2003年秦沈客专通车，列车改为北京站折角。

2004年12月17日，列车不再以广州站为终点，改为经由京广铁路广州东站引桥线引入广州东站始发终到。

2007年4月18日，由于与T11/2次合并组建新的奉广特快，T94/1、T92/3次永久停运，原运用于该车次的25K车体在此后不久交给奉深T188/5 T186/7次运行，2014年奉深特快保号升Z，也就是现在的Z188/5 Z186/7次，这趟车上的25K车体又外放大连，用于连广特快T369/8/9 T370/67/70次（请记住这个诡异的车次叫法，原因此处不再赘述，感兴趣的网友可以自行搜索）。

奉广直特（11/12/13/14次）

2007年4月18日，T11/2/3/4次随着T11/2、T91/2/3/4的合并组建而开行，使用当时最新的07批25T型车体，按照客一标尺（160km/h）排图。

原色25T型客车的午夜蓝涂装，代表着国铁在前高铁时代的最高审美水平

2008年1月，中国华南地区普降暴雪，京广铁路湖南段、广东段电气化设备被积雪破坏。因此，2008年1月25日发车的T12/3次列车在沿途已经严重晚点的情况下，在27日被困黄秀桥站（京广线湖南段岳阳-长沙区间的一个四等站，位于荣家湾站以南），而后在出长沙站以后更是在大浦街站（京广线湖南段株洲-衡阳区间的一个四等站）迫停、电力中断、餐车断粮。车组工作人员在优先保证旅客取暖的前提之下，将车上的所有被褥甚至包括乘务员的大衣都提供给了老弱病残孕旅客、所有餐食优先供应旅客就餐，直至列车在28日，晚点50小时抵达广州东站。

黄秀桥站位于荣家湾站以南

而返程的T14/1次更是不顺，在整备时间被直接砍到一个小时的情况下，要完成餐车餐料储备，还要在严重超员的情况下（还是由于暴雪原因，铁道部要求所有离广州列车尽可能多的额外搭载同方向的非本车次旅客）安顿好旅客、保证餐食供应充足。

2008年1月28日17时45分，列车从广州东站发车之后不久，T14次列车就被困沙口站（广东清远的一个四等车站），在此期间甚至需要工作人员徒手清理集便器内的粪便。而且在沙口站，列车餐料消耗殆尽，乘务组工作人员甚至不惜高价购买餐料。更令人震惊的是，经过列车长与沈阳铁路局的协商之后，盒饭价格不升反降——沈阳铁路局要求列车亏本出售盒饭！

一份典型的列车盒饭

最终在1月30日早6时许，列车平稳地抵达沈阳北站，乘务组在六天六夜的奔波当中，将累计3300余名乘客送抵目的地，用行动证明了“时代不再，‘英雄列车’依旧”。而后，T11/2/3/4次列车因为这次艰难的旅途与工作人员的不懈努力，同样获得了最高等级的荣誉，而这次事件也作为12次列车的“第二次英雄事迹“被载入史册。而这一次壮举同样影响了T12/3 T14/1次列车的未来，这趟列车在2008年4月的运行图调整当中，获得了京广铁路的顶级路权。

2014年12月10日，国铁进行特快列车车次整顿，其作为160km/h速度级的特快列车，按照新标准，车次变更为“Z”开头，并且作为沈阳铁路局的标杆车，采取保号升级方案，车次变更为Z11/2/3/4次。同日起，其车体亦变更为14批的25T车体，原07批下放给奉深Z188/5 Z186/7次（很不幸，185再一次成为了接盘侠）。但是作为一次同型号车体调整，这次变更并不为多数人所知。

下放给Z188/5的07批25T车体

2016年5月15日，北京站开始对通过列车进行疏解，在这种背景下，Z12/3 Z14/1双向取消北京站调向，改为经由天津，沿津山线、津霸线走行，自此以后12次正式结束了在北京赓续67年的故事，也成为了非进京列车当中，车次编号最小的列车。

Z12次列车已然不过北京

2022年2月15日，随着唐山站改造工程的进行，Z12/3 Z14/1次双向停运。

结语

在这篇文章当中，笔者已经通过分车次、按照时间线，简要归纳了11/12次列车的历史沿革和两次英雄事迹。但是实际上有很多硬核铁道迷同样很关心原T11/12次列车上的双层车体在列车停运之后的去向、下落，笔者会在下一篇文章当中来进行讲述，敬请期待！

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