2022最新款福特EVOS试驾（趣试驾福特EVOS百年老牌车企该有的新样子）

澎湃新闻记者 吴冠接到在长沙试驾福特EVOS的任务时，作为一个成天在全国各地跑圈的老司机，心里其实毫无波澜，甚至想抽空去看看茶颜悦色排队长度到底有多让人绝望，我来为大家科普一下关于2022最新款福特EVOS试驾?以下内容希望对你有帮助!

2022最新款福特EVOS试驾

澎湃新闻记者 吴冠

接到在长沙试驾福特EVOS的任务时，作为一个成天在全国各地跑圈的老司机，心里其实毫无波澜，甚至想抽空去看看茶颜悦色排队长度到底有多让人绝望。

但是，在还没来得及打开EVOS车门就被强行“安利”了一杯double奶油幽兰拿铁时，此前“一辆被堆砌数据吹成网红的车VS一座被抖音博主吹成网红的城市”的想法就开始动摇了——因为耳朵边已经开始飘过其他老司机“这才是福特该有样子”的惊叹。

网红怎么了，不就是“真香打脸”嘛，小意思，一打开驾驶座门就知道，福特和这辆EVOS就像茶颜悦色和幽兰拿铁一样，真没让人失望。

就像拿到幽兰拿铁一定要先吃一口顶上碧根果碎和奶油盖一样，坐上EVOS第一件事情就是动手“捣腾”它的液晶中控屏。

这是一块与此前任何福特车型如金牛座、探险者等竖屏设计都不一样的大长屏，很有几分“走新势力造车的路、让新势力无路可走”的意思，宽度不减，整体拉长，甚至还被揶揄为“比来茶颜悦色打卡的漂亮小姐姐腿还长”。

十长九不输。EVOS的智能化配置集中体现在了这个长达1.1m的智能大屏中，官方资料显示，这块全系标配的大屏由12.3英寸液晶仪表和27英寸4K中控屏组成，分辨率达到4032*756的4K效果，车机搭载高通骁龙820A车规处理器。

实际尝试下来，其显示效果和操作流畅度都优于福特其他车型，相较市面上其他同类型长屏也毫不怯阵，其操作系统是全新一代SYNC 2.0智行互联系统，内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等娱乐App，配合10扬声器的B&O音响系统。

有了B&O，车内音响效果自不必多说，“懂的都懂”，尤其一脚油门下去时配上地狱厂的Destructo，就像吃完幽兰拿铁奶盖之后直接灌上一大口少冰三分糖的红茶底，舒坦。

动力方面，官方资料显示，福特EVOS全系搭载第四代EcoBoost 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，最大扭矩376N·m，匹配8速手自一体变速箱，官方工况油耗数据为7.5L/100km。

福特EVOS驾驶舱

实际驾驶的感受与纸面数据的枯燥完全两样，EVOS在低速起步时，动力输出十分给力，在城市内部道路上起步超车都游刃有余，在城际高速道路上，加速的推背感也非常明显。它的底盘尤其不错，整体扎实又带有一种讨人欢喜的适中韧性，这也让车身在变道或者过弯时整体姿态保持得不错。

另一个惊喜之处是它的车路互联功能。配合L2级全速自适应巡航系统，驾驶者可以在行驶过程中通过中控大屏观察红绿灯的距离、倒数读秒，甚至还能在路况不佳、无法看清下一个红绿灯的情况下，通过中控大屏上显示的距离和读秒来判断加速和减速。配合驾驶员注意力监测系统，EVOS还能在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态。

较为可惜之处是，目前受限于一些地区性的网络硬件配置，EVOS暂时不能像其他车企的自动驾驶辅助功能一样显示更多信息，但是福特的一位车路互联产品工程师告诉记者，在未来的升级之后，驾驶者们可以在大屏上看到行人、看到其他社会车辆，也能用大屏或者其他操作来控制车辆上下匝道、加速减速、避让行人和其他社会车辆。

对于EVOS的车路互联优势，这位工程师还告诉记者，“相较其他车企一些‘先发展单车性能’、‘用摄像头与雷达配合高精地图’的做法不太一样，EVOS算是‘两条腿走路’，它一方面整合了ADAS地图数据，另一方面装载了摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，最重要的是它的这款业内首发量产的V2I车路协同系统，可以跟城市智慧交通体系互联融合。”

根据规划，至2021年底，福特车路协同系统将接入全国9大城市的智慧交通网络。对此，这位工程师还用了一个普通驾驶者们可以明白的比喻，“在做到‘单车优秀’的同时，EVOS还在同步发展更高的、更云端部分的触角，未来车辆不光靠自己的‘眼睛’作判断，它同时还会发展出与其他自动驾驶辅助领域不一样的‘耳朵’来帮助自己。”

另外，作为福特在国内首款搭载FNV智能互联全网架构的燃油车，EVOS拥有整车进化的能力，超过全车95%模块支持空中升级，覆盖全功能域包括智能座舱、智能驾驶，以及动力相关模块，从而给车主们带来更多常用常新的体验。

二十多万元的价格、优越的配置、出挑的颜值，EVOS会是福特未来在中国市场的发展方向吗？对于这个问题，大家花了好几杯幽兰拿铁的时长来讨论。

记者发现，其实无论是参与试驾的老司机们，还是俯身于此的工程师们，对福特和EVOS其实都有着更高的期待值，例如，EVOS何时才能实现更优越的车路互联体验和更人性化的车机系统体验感受，都是激烈的争论点。

争论之余，大家对EVOS的“方向”倒也达成了一个“相对正确”的共识，即：从这辆可以称为优秀的EVOS上，福特的确展现出认真倾听中国市场声音、尊重中国本土团队意见的姿态，而且也在将这些反馈与福特的百年传承如动力、调校等有机结合起来。那么，前述问题就有了答案：福特就应该是像EVOS这样，展现多重优势、作品活力满满的样子。

但是在争论的最后，一位参与试驾的第一代经典蒙迪欧车主又向我们提出了一个只能交给时间大神来回答的问题，“我仍有隐忧，福特的营销，能跟上EVOS这么优秀的作品吗？”

责任编辑：陈华

校对：施鋆