高尔夫gti 行驶感受（朋友快评高尔夫GTE）

本文是吴佩频道原创文章，作者：吴佩的朋友们

大众突然冒出一个GTE，仔细研究一番才知道GTE其实是一个插电式混合动力车。抽不出身去试这样一台车，于是我向圈内好友提出这样一个问题：GTE到底是插电的GTI，还是具备GT性格的EV？这一次我不说了，听他们的，隆重有请！

高尔夫GTE是进口大众首款插电式混合动力车，搭载由1.4TSI汽油机和电动机组成的动力系统，综合功率达204hp，峰值扭矩为350Nm，0-100km/h加速仅需7.6秒，最高时速达202km/h。碳排放量为38g/km，符合欧6排放标准。配备锂离子电池组，使用3.6kW充电桩可在3小时内充满电，纯电动模式续航里程为50公里。

>>>>谭劲棠，新车评网车评总监

显然，大众凭借着这套混合动力理论，让高尔夫GTE达成GTI类似的加速成绩单，悬挂直接把欧洲家乡风味带过来，GTE亢奋模式也有了，可我还是认为，这只能让GTE成为插电式混合动力车型中，性格较为运动的份子。高尔夫GTE虽然挂着大众GT名衔，可跟GTI性能有着本质的不同。

单看0-100km/h成绩单，GTE确实是挺快的，但用运动车款的评价来看，动力表现却未尽人意。起步阶段能有电动机辅助，加速固然畅快，可当车速跑起来以后，电动机就渐渐离我们而去，最终在超过130km/h后退出舞台，此时就变回一辆1.4T高尔夫。但对运动车来说，130km/h正是热恋期，GTI能在这期间保持身强力健，可GTE早已萎靡不振，而这种衰老的感觉，从80km/h其实已逐渐明显。

至于悬挂和转向，大众给我带来原汁原味的GTE，可这仅仅是让GTE过弯比普通高尔夫更安心，但这理由不足以把GTE推上神台，究其原因还是车身动态未如GTI理想，过弯时屁股有负担感。再者，基于混合动力动能回收的需求，刹车力度不够线性、均匀，初段过分敏感。如果我想带着刹车进弯，但系统就会想着回收动能，以至于刹车会毫无征兆地被吸住。

我承认高尔夫GTE是一辆性能不错的插电式混合动力轿车，能用纯电模式开很快，GTE模式特别给力，既有文静一面，又能狂野起来。但尽管如此，我们仍不能将GTE认定为能走电的GTI，主要是本质上他们对运动的理解不同。反而让他们置身于各自生活圈当中，GTE能在插电式混合动力领域当运动健将，GTI能继续炫耀着自己运动的名衔。

>>>>何健峰，《汽车杂志》车评人

如果你真把GTE当作是能走电的GTI的话，那我只能当你开玩笑了。还记得当初我是抱着一种猎奇的态度去探索Golf GTE到底能够有多“GT”，最起码它在驾驶舱的氛围营造上已经非常接近GTI的运动风格，而动力参数上1.4T发动机与电机搭配可共同输出204匹的马力也是相当可观，一切能看到的都能够对得起GTE的名号。

至于实际表现上，我只能说非常熟悉而又多了些累赘，不要指望GTE真的是一台能走电的GTI，加速感受要比国产的高尔夫1.4T来得凶狠，但也未到2.0T GTI的那种狠劲，你所听到的发动机声浪也只是喇叭营造出来的。除了加速稍微快一点以外，GTE的底盘表现也只是停留在一辆普通版本高尔夫的水平，而且车尾电池的重量甚至有点破坏了原来高尔夫应该表现出来的那种掀背车该有的轻快。

有人说GTE是矛盾的，它想快起来，却又无奈要为环保作出牺牲，但在我看来，它似乎是一种进步，相比对手它多了一种混合动力的选择。假如说普通版本的高尔夫是一罐可乐的话，那么GTE给我的感觉就是喝下一罐无糖可乐一样，总少了一种原味畅快的感觉。

>>>>黄煜池，《新现代画报》釆编总监

对于其貌不扬的GOLF GTE，一开始我是漫不经心的，听了讲解后我是怀疑的，多种路况驾驶开始后，我是震惊的。它完全是欧洲的思维，德国的复杂，跟日系车有着不一样的追求。

GTE模式下的轰鸣效果，纯电模式和混合动力模式的切换，B档的能量回收方式。先不管谁优谁劣，它展现的是在混动动力汽车上截然不同的一种思维方式，是人类技术思想之美。

我不是技术派，直接的感受是，除了缺少那些如苹果产品般的电子化花样外，在驾控上，它接近Tesla，甚至超越Tesla，让人越开越爱不释手。它是很欧洲车方式也很大众性格的混和动力车型。

>>>>葱哥，汽车洋葱圈

GTE到底是插电的GTI，还是具备GT性格的EV？非逼着我选，我愿意说这是一台更运动的插电混合动力车。

虽然他只能理论纯电续航50公里，但他浑身散发着电气的特性。电动机不紧不慢或全力以赴的工作，配合1.4T这台以经济调教为研发初心的发动机，无时无刻的不告诉你他的环保特征。大众进口车柔软且劲道十足的悬挂、205 /55/R16的轮胎在舒适性上几乎超越了国产迈腾的驾乘感受。行驶途中，车厢的静谧性非常出色，这不仅是电动机的魅力，更像是工程师研发插电混合动力车的初心。

即便使用GTE模式的时候7.6秒的成绩不算太差。但是顺溜的电动机和单薄的1.4T始终也无法带来GTI那种粗鲁的驾乘感受。这种感受区别主要来源于发动机的研发设定。在EA113之后，大众的发动机不再使用1.8升涡轮增压一种缸体基础来调节节能平顺与动感粗暴。

现在我们买到的1.8T以下的排量大众发动机都是偏重节能与平顺性的，虽然效率都不差，但皆属以柔克刚的风格。而2.0T的研发方向就是为了压榨更大马力，典型以暴制暴的风格，缺了2.0T的GTE，怎么能是走电的GTI？

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