不方便充电适合买插电混动车 家中没有充电条件

买了插电混动汽车，家中又没有充电条件，那就当作混动汽车用，别忘了phev的全称是plug-in hybrid electric vehicle，不插电不仅完全可以用，甚至还有一些优势。

很多phev车型没有快充，充电速度慢，没有家充的话就当油车开。当油车用，就进入了hev电量保持状态。hev运行是需要电池的，大电池分出1度左右的容量给hev使用，所以电量保持实际上也是浮动的。

当你的phev配备大电池时，比如三四十度的电池包，那1度电仅占3%左右，保电模式电量会浮动3%；如果phev只有10kwh的小电池包，电量便会达到10%的浮动，这当然也是正常的。如果你开启混动保电后，电量一直没有浮动，那才是不正常或者仪表在骗你。

纯混动车的电池只有1~1.5kwh，考虑到动能回收、功率储备、循环寿命，soc平衡点比较高，可用的容量只有其中的一部分，最大的也不到1度。插电混动当混动车用，就不存在这些问题，可以说分多少就能用多少，不仅在hev中的ev模式行驶里程更长，动能回收也没有上限。举两个例子：比如进入低速拥堵路段，hev用纯电跑3公里就得点火了，而phev虽然锁定在hev模式，可以把分给它的容量全部跑完，不用考虑功率储备、寿命缩短的问题，直接用ev避免了更多低效工况。

低速行驶所需功率低，远离发动机高效率区间。不管是功率跟随还是定点输出多余能量存电池的策略，系统效率都低，用ev模式尽量避免是最好的。又比如下山路，hev电池小，回收能量和功率都受限，而phev就可以尽情回收动能。

新款的混动本田因为小电池捉襟见肘的问题甚至都动用了卫星地图预测坡度，如果几公里后有下坡，那赶紧切ev用电，把电池腾空才好回收动能。

电池的电量越满，充电性能越差，纯混动车自有一套soc管理逻辑，努力维持电量在50~65%，随机取样偶尔会出现高于65%的情况，这对行车充电是不利的。插电混动电池的容量较大，动能回收和余功回充的效率更高，对整车效率是很有帮助的。 ​

此外，插混车型的电池散热性能会更好，混动汽车大多为风冷，插混的电池常见的为空调直冷或者液冷。

锂电池对工作温度的要求和人类一样，15~35度的范围区间最佳，舒适的工作温度，不仅延长寿命，对电池性能也有很大的帮助。

混动汽车城市行驶工况，风冷电池温度对比水冷电池 ​。

CRV插电混动版相比混动版，除了电池变大之外，风冷电池也升级成了液冷，持续放电功率从17kw增加到了49kw，峰值放电功率达到了97kw。

此外，电池放电功率在soc 20以下急剧下降，插电混动车型不要把电池用到亏电，综合各种影响因素，在40~60%的电量时，切换到电量保持的混动模式是最合适的。