超时空要塞vf系列战机（飞翔的弥赛亚超时空要塞F）

如果不是遭遇太空生物VAJRA，统合军曾一度认为凭借VF-19的性能，可以独步银河系。面对VAJRA的进攻，VF-25 弥赛亚的出现不负救世主之名。

“ MACROSS Frontier ”船团，还有第51次“ MACROSS Galaxy ”船团，移民船团眼看到了自立时期，却与未知生物遭遇 逼迫其做好准备。其实之前2048年第117调査船团事件就已经显出了征兆，以此为契机进行了新型 Variable Fighter VF -24Evolution的开发计划。进而开发了准备与新敌人“ Vajra ”战斗，比 VF -24更强大的 Variable Fighter VF -25，他成为了 Frontier 船团为了适应环境的“獠牙”。

YF-24

YF-24

YF-24

YF-24

YF -25Proohecy是以 VF -24设计和系统为基础，由 Macross Frontier 船团和 Macross Olympia船团共同开发的可变战斗机。机体形状不拘泥于正统的 VF -1和 VF -11，却同样采用了可变后掠翼。由于以 VF -24为原型机基础，如果该机具有高层次技术水平的话，那么与机体形状相关的空气动力的负面因素，某种意义上就与外形设计没什么关系了。简单的选择用惯用的形状而已。

VF -24的设计以在地球圈（在大气圈内运用比重较大）使用为前提，基础设计是2040年代比较古老的东西。这是因为 YF -24计划由于 ISC 开发迟滞，所以中断了很长一段时间。 YF -25以宇宙空间战斗为主体，是在 VF -24成熟技术的基础上加上船团运用所需的最新技术而新设计的。

YF -25不要求具有和 VF -19“同程度”的大气困内机动性能，因为 YF -25是作为移民船团主力战斗机而开发的。 YF -25所要求的是宇宙空间的战斗。 Evolut ion 计划草案时，也并不重视大气圈内战斗能力的间题，所以移民船团实际运用没什么间题。设计上空气动力性能当然与 VF -19( C 型）有所区分，引擎输出具有数量级的提高，综合起来。大气困内战斗力超过 VF -19。另外，基本沿用 VF -24基本设计也有望缩短开发时间。VF -24是非常强力的战斗机，维承其设计的 YF -25也同样拥有卓越的能力。而且 YF -25为了将来多角色运用， Super Pack 、 Armored Pack 等强化部件也同时开发。这就赋予了和 VF -19相同的多种多样的任务适应性，由此开拓了向其他船团出口的道路。设计上的现实意义在于可以通过灵活性，应对与至今所有能力仍属不详的假想敌Vajra 。

YF -25开发的实际工作由 Frontier 船团和 Olympia 船团的新星 Industry エ厂进行。地球的新星 Industry 总公司 Eden 的该公司开发局提供机体构造相关技术， L.A .I公司提供一部分特殊材料、 ISC 和 Fold 助推器等相关设计信息 。 YF -25是 VF -19概念的发展，各部分结构彻底由模块堆砌，所以当初生产单位分割给 Front ier 和 OIympia 两方的生产基地。未来目标是双方都设置工厂，建立同等设备的生产线。因为与地球圈据点不同，各船团一举建设新VF生产基础设施很难。机头模块、头部和引球相关模块由 Frontier 船团担任，机身，主翼，起落装置和脚部包括喷嘴相关模块由Olympla船团担任。这因为Olympia团从 Zentradi 舰那获得了技术资产并予以发展，研究具有领先一步的优势，过去 OTM 带来的这样那样的突破革新成果等等，在 YF -25身上得以第一次实现的功能和材料也不少。

VF -25Messiah各种测试到2057年9月仍在继续，不久完成了一连串的修改，新星 Industry 在 Frontier 船团内的工厂制造了先行量产机（ Block 2)，时值2058年1月。该阶段基本决定了 A 、 F 和 S 各型的规格， Block 2上也实施了交换这些头部的功能互换试验。

该 Block 2机，交付给 Frontier 船团的 S . M . S 进行试验运用。随后生产的几架 Block 3称为 LRIP （少量初期量产型）,其中一部分交付Olympia船团，剩余的被 Frontier 船团的统合军收下。Olympia船团选择在M025和其他行星上做数据收集。

此时开展了与 VF -171、 VF -19等传统机的联合试验（包括 DACT )，继续用MO25作为测试空域。演习中 MACROSs Quarter 也有参加， YF -25对 VF -24、 YF -25之间的空战模拟充实了空战数据。 YF -25如预期那样发挥出超越 VF -19F甚至 VF -24A的高性能，让议会很放心。

S . M . S 继续投入到 Super Pack 、 Armored Pack ，以及 RVF -25装备的 Aegis Pack ，还有 G 型用的 Sniper Pack 等可选武器和其头部的相关运用测试中。这些试验全由 Front ier 船团的 S . M . S 担当，也被其最早投入实战。统合军方面并不作机构评价试验，而主要把部队运用上问题洗练出来作为最优先事项，据此交付给统合军的 A 型经历了大量的修改。最终 A 型沿袭了初期 VF -1A Valkyrie 的道路，搭载1门激光炮塔。这种头部成为 A -1型，不过实际运用中也有 A 型，所以一般通称“ A 型头部”。另外， F 型是应 Front ier 船团 S . M . S 的要求而制造的，拥有2门激光炮塔另外， VF -25各生产型不同功能也集中表现在头部。因此，很容易识别（以前机型除头部形状不同以外，还能看到机体构造和航电设备等差异）。

另外 YF -25( Block 3）的2架还在试制各种头部的时候，便被 L . A . I 公司的技术人员带回地球。这2架被运进行星 Eden 的 New Edwards 基地，统合军在那进行各种试验以评价其性能。

YF -25于2058年6月，统合政府和 Frontier 船团议会批准量产。制式采用自此开始，统合军按预定方案给予VF -25编号，爱称（ Pet Name ）依惯例公开募集。开发阶段，新星 Industry 担任 Evolution 计画的核心负责人（据说）暂定 YF -25名叫“ Prophecy （预言者）”，这也是 V -25有力名字候补者，但最后“ Messiah （救世主）”入选。此后第二年，2059年 Frontier 船团的 S . M . S 以及该船团统合军部队开始实战配置。

机体概要

VF -25以超长距离移民船团护卫舰队运用为重点而开发，设想的主要战斗领域是宇宙空间的全领域战斗机，当然也具有大气圈内运用能力。移民船团的母舰拥有巨大的球状空间（ Macross Frontier 的 Island 直径约15公里），其内部的防卫作战要考虑到。但相对以前 VF ，优先考虑从大气圈内突出到大气圈外继而投入战斗的设计， VF -25则相反，被设计成可以无缝进入大气圈内战斗。这是基于老家是移民船团的想法。

其实从宇宙空间进入大气圈，然后就可投入机动战斗，最初实现这点的是 VF -19Excalibur 。该 VF -19的 F 型等在大气圈外的用法多为在主、次进气口内装载推进剂油箱，在大气圈内因为充当推进剂的是空气，所以效率会下降，无法发挥出100％引擎性能（所以 V -19及以前的 VF 在机体前缘的次进气口和引擎上部其他位置增设承担气流控制的创新的独控制器）。 VF -25重新配置进气系统，还将机体构造材料置换成耐热性能更高的材料，如此就能更加安全的（再）突入大气圈，直接发挥出几乎100性能进行机动战斗。

一部分机体的的结构材料不像以前那样在框架上贴蒙皮，而是用 Hyper Carbon . Carbon HLC -1221制造的（能量转换装甲材料也是一体化的）框架蒙皮一体成型材料。强化材料 Hyper Carbon 纤维由纳米纤维制成，柔软的同时保证强度，强度是之前 Hyper Carbon 纤维的60倍，耐热温度超过2500℃。 VF -25以此作为机体结构材料的主要材料。又因为框架和蒙皮是一体烧制，成功实现了比使用传统结构材料轻35％以上。这种 Hyper Carbon . Carbon 一体成形概念和技术是 VF -19时代确立的，为量产节约了设备整备时间和成本，但烧成后开孔等后期加工非常困难，所以当时只用于护盾( F 型以后）。但技术验证机 YF -24做了各种尝试，为 VF 主要组件的制造和量产工做好了准备，所以 V -25才能积极采用。损伤时等修理或更换组件也很方便，可以认为这都是得益于一体成型。

机头部分

VF -25机头部分与以前 VF一样，包括驾驶舱、索敌系统、环境传感器、航电设备和生命维持系统，是机体系统整体的关键。基本上具有 YF -24大体同样的构造，为了追加装备所谓的 Fold 雷达机能，驾驶舱向前延长了约50厘米。但是 VF -25（也包括 YF -24也）比 VF -19等容积稍小。这是为了对应 VF -25所要求的最大荷载27.5G，所以模仿初代 VF 的 VF -1 Valkyrie ，全体小型化（轻量化）的结果。

整机全长全宽这些基本尺寸与 VF -19基本相同，但各部分细较起来的话，体积有所减小，从而减小惯性。因此Battroid 模式相比 VF -19略显奢华。机头整体由前述的 HC -1221制成，机头罩要求有更高的耐热性能，所以用新开发的耐热复合材料 LC -212制成。这种材料具有高耐热性（约3200℃）和优秀的电波透射特性，并且其内側貼有新开发的硅基电波折射过滤器，使得机头罩整体具有相控阵雷达一样的功能。机头罩后部上面和侧面3处装载是新的 MFDS ( Multi Flight Dynamic System )。以前的 RCS 及 VFC 合并成了一个系统，称为A11 Reg ion Attitude Control System ，在大气圈内喷射低压气体的 VFC ，同时能在大气困外喷射高压气体，或根据情况点燃后实现姿势控制推进器功能。 V -25的机头部分在驾驶舱后部2处搭载了高机动用推进器 P & W HM -9。

VF -25机头部分在驾驶舱前方搭载了新开发的 VF 用小型 ISc ( Inertial Store Converter )。 ISC 是 YF -24计划确立过程中计划好的两个新技术之一，在 VF 上实用化是整个系统中最困难的，一路伴有大量牺牲。详细情况另述，不过，实际上大体是 L . A .1公司开发制造的装置，制造成不能开封的黑箱样式。公开了大致的工作原理机理，但细节是最高军事机密。

另外驾驶舱前面的机头上面嵌入了激光雷达和各种光学传感器。这些在 VF -11Thunder Bolt 和 VF -19上是设置在机头两侧半埋入式的透明罩里的，而 VF -25则是全埋入式，使传感器窗口与机体表面浑然一体。该传感器窗口也贴着机头罩内侧电波折射膜的光学版貼膜，死角的方向射来的光线也能引入传感器，所以没必要突出机体表面。

驾驶舱

基本上驾驶舱是为了 EX - GEAR 准备的，没有着装可选装备 EX - GEAR 时，另行安装弹射座椅，通过部件交换可以安装串联双座、三座，后座不仅有操纵装置还用于侦察。另外，该驾驶舱的可选部件到现在仍在开发各种类型。

穿着 EX - GEAR 的飞行员搭乘 VF -25时，机体会读取 EX - GEAR 的 ID ，将认可搭乘者的 EX - GEAR 规格或穿着者的资格与数据库对照。通过认证后，配合飞行员的登机动作， EX - GEAR 开始变形，最终成为座姿的 EX - GEAR 以座椅形状固定在驾驶舱里的 EX - GEAR 用卡座上。控制用的侧杆和节流在 EX - GEAR 的护臂里。当然驾驶舱内部也安装给不穿 EX - GEAR 的人使用的侧杆和节流，开关在控制面板左右，从控制台上翻起，即可使用。

VF -25的驾驶舱不仅是 VF -19用的所谓“剧院座舱”，还改进为能将机体下方及左右的外景和各种次要情报投影在EX - GEAR 头盔帽檐上。这是为了轻量化及简化系统，但情报信息只能投影在 EX - GEAR 头盔上，因视线同步的问题，无法投影到以前机种的头盔上。但是，驾驶舱内部仍有与以前机体一样内壁的投影系统，为没穿 EX 的飞行员和同乘的人显示信息，还可以在 Battroid 模式下用于主显示器投影。当初预定废除以往机型的透明座舱盖，但因一部分飞行员的强烈反对而放弃了落。

Battroid 变形时，机头部分旋转90度直立，包括 EX - GEAR 座椅及主显示器跟随动作旋转90度移到前方。

机身

从机头部分后方的左右象限半球到后端护盾之前的部分称为 VF 的机身。在大气圈内这部分的形状能按空气动力学原理产生升力。另外机身的后半具有特别坚固的装甲板功能，在 Battroid 变形时移动以保护驾驶舱。

机身前缘开有用于 VF 传统气动控制设备气流控制器用的次进气口。在大气圈内朋体里，气流控制器的气流可以从收纳可变翼的开口处排出。排气的同时，利用热交换器的废热和温度提高排出气流的速度。另外从引摯那导入的少量气流在开口上部子以流出，既象 BLC 那样，引导排出的气流向下（机体表面以得到辅助升力， Gerwalk 模式时的姿态控制和推进力都用此方法。该机构在大气圈外航行时也具有功能，在大气圈外航行时次进气口内设推进剂油箱液态氢的一部分用于冷却，气化后的氢气从开口排出，用于加速和姿态控制。

次进气口的后方是和机头部分一样的 P & W HMM -9高机动用推进器。该部分是独立的， Battroid 变形后也可使用 HMM -9姿态控制推进器。另外，次进气口外侧，机身下面是固定机关炮的收纳空间，可以选择搭载 Maurer ROv -2525毫米 Beam 机关炮或 Lamington ES -25A25毫米实体弹机关炮。实体弹机关炮列入可选项的原因是近年来对光学武器用的汽化装甲实用化了。汽化装甲也被 VF -25采用，被动隐身涂料在遭到高能量 Beam 照射时，利用其瞬间蒸发的特性来扩散 Beam 。多号该装甲オ能将 Beam 输出稳稳的抑制在30％以下，控制受损程度。现在代替 ES -25A的 RG -30A30毫米速射轨道炮开始部署，可以确认到有机体进行了实装。

主翼

主翼安装在机身左右，并且机体的固定部（内翼）和前面的外翼是分开的。位置远离重心的话，微调器只要少量出力即可，可以减少推进剂消耗。内翼后部上面安装有起倒式的垂直尾翼（左右一对）。

外翼是可变后掠翼，从20度至78度可以任意变化角度，与主翼最后端位倒伏的垂直尾翼形成三角翼，成为无尾翼高速飞行模式。该形态也被称为大气圈外航行时的隐身模式。外翼在大气圈内飞行时后缘装备襟翼和副翼。

现在，在宇宙空间是否需要主翼，这样的议论几乎听不到了，如果上溯50年，初代 VF 的 VF -1VaIkyrie 决定具有大气圈外航行能力时，宇宙军及 VF 制造商内部有过激烈讨论。此事如今是个笑话。实际上主翼卸掉了的无翼 VF -1和常规 VF -1之间在地球卫星轨道上进行过模拟空战。结果常规 VF -1压倒性胜利。无翼 VF -1直线加速性优秀但格斗战中微调器燃料消耗大，非取胜之道。

垂直尾翼

垂直尾翼安装在固定主翼部（内翼）的后端，安装角在﹣45度～90度之间可变，通常固定外倾30度。这样在大气圈内高仰角飞行时，能够确实掌握从内翼前缘产生的漩涡，是具有方向舵功效的良好措施。超过Mach3开始，垂直尾翼慢慢升起，到Mach3.8时完全直立。这是为了弥补超音速飞行时恶化的方向稳定。超过Mach4则反过来外向外倾倒下来，成为空气阻力最小的高速飞行模式。

在大气图外基本是30度外倾，方向控制由前方前缘附近夹缝内装的线形列阵突起喷嘴所装备的 HNS -12薄型高机动推进器喷出的气体实现。因此，垂直尾翼用和机头罩一样耐高热性复合材料 LC -212制作。此时，利用 BLC 气体和 Coanda 效果在没有大气的情况下也能实现方向舵在大气圈内同样的动作和机能。

垂直尾翼在空母收容存储的情况下，倒下以节省空间，同时在大气圈内以隐身模式巡航的时候也是水平状态。右垂直尾翼上端是 IFF 天线和 RHS ，左垂直尾翼则是 BSR -21方警戒雷达， IRS -12红外线传感器，此外还在整流罩里收纳了 ECM / ECCN 天线等各种设备，两垂直尾翼前缘贴有 LWS 受光元件。

进气口与引擎舱

从进气口到引擎舱是整体连通的部分，很多时候引擎生产商交货时仍有各种各样的问题，对 VF -25来说 Hyper Carbon . Carbon 复合材料 HLC -1221制的主构造体，直到现在 L .A1公司 MACROss Front ier 工厂船团内的工厂舰 MF - LS -202A）仍无法生产，所以引擎生产商之一的新星 Industry 的 MACROSS Frontier 工厂（同船团 MF - LS -190A）将生产完成的引擎交付， A , I 工厂安装进机体。

VF -25设计成能从行星卫星轨道突入大气圈内后，100％无缝衔接在大气圈内战斗。因此，从进气口到引擎舱的进气系统比以前的 VF 更复杂。外观特征是主进气口上设置有另一个进气口。内部机构上，使 VF 能第一次将进气口内的推进剂油箱在空中丢弃掉。

VF 通常在大气圈外战斗，主进气口前的栅板是闭合的，进气口内部增设推进剂油箱。 VF -25之前的 VF 在进入大气圈后，该油箱无法在空中抛弃掉，膝盖打开的超音速用冲压／超冲压模式也无法低空战斗。该模式下，膝盖导致空气阻カ增加，空气总吸入量减少，所以引擎输出功率最大不到35%。本来 VF 以引擎输出富裕而自豪，35％低下的输出，最终导致机动战斗能力降低，特别在低空、低速范围内难以精巧调整输出。

这是 VF 长年想要改善点的一点， VF -25在进气口下方铰链设有横向打开的舱盖，终于能将内部增设的推进剂油箱在空中丢弃掉了。只是，这种空中丢弃不得不在Mach6以下进行，所以为和以前一样超音速飞行，膝盖部和主进气口上新设置了第二进气口，以吸入空气。

另外同样的，机体的气流控制器内增设的油箱也是可丢弃的。机体内油箱的话，次进气口所在的蒙板自身向上打开，从蒙板后方射出油箱。这种抛弃也限制在Mach6以下进行。如果完全不考虑从大气圈外下降到行星战斗的话，次进气口内也配用推进剂油箱。此时如果打开前后盖板就成了进气口的第二进气口内设有整体油箱，必须有最小限度的推进剂保温设备和引擎移送机械，任何情况下都首先消耗第ニ进气口内的推进剂。

主进气口开口部稍微后面一点的地方，与以前 VF 相同，一级压缩机、驱动马达和风扇桨叶，对比 VF -19用的，压缩能力没变，前后宽度小1/2。另外，一级压缩机后方进气口安装了柔性管线，将第二进气口导入的空气引进引擎。这些管线也随着 Gerwalk 模式的脚部变形。

喷嘴

VF -25的喷嘴乍一看和以前 VF 的几乎没有变化，运转机构却是重新开发的机构。 VF -19推力偏转角是上下22度， VF -25增加到上下30度，左右也可15度偏向，实现了三次元喷嘴。

以前是在引擎舱结构材料上设置轴点作为中心轴，变更喷嘴角度。喷嘴必须具有 Battroid 脚部的功能，所以机构方面自由度很低，而且耐热方面的考虑也使该部位设计很不容易。因为推力偏向角设计得很小，于是由引擎输出来弥补。而且推进效率方面仍有商榷的余地。因为是长年使用的部位，所以从 VF -1以来一向从事 VF 用喷嘴开发的 OTA 工业也反复进行各种研究。

VF -25喷嘴动作部位称为脊节（= Spine ：脊梁骨》，动作距离短而强力的3个线性驱动器，每个都被耐热外客包裹着。该部位有4个连接结构，可以像动物的脊梁骨那样弯曲折叠上下左右伸缩可动（运用现场称为“百节虫”＝蜈蚣）。该脊节连接引擎舱框架和喷嘴的推力偏向装置。脊节不仅用于实现上述推力偏向角，也能确保 Battroid 脚部大动作，前后可以分别自由移动，值得特别一提。另外脊节的线性驱动器每个负荷可达1吨，所以左右脚部合计能承受48吨负荷。这使得 VF -25装备满载 Micro Missile 的 Armored Pack 时也能站立在地表上（1G)，负重性能还可以使其自由奔跑顺便说一下脊节也具备悬挂和吸收冲击的功能， VF -25在历代 VF 中因其最佳的 Battroid 模式乘坐感而受到飞行员好评。

喷嘴的推力偏向角装置的根本（脚部），分别由半圆形的环套围绕四周。这是种内置磁力控制系统的推力反转器。热核引擎推力来自排出的离子气体，其本身是磁性体（带电粒子），环套内置的磁力控制装置（ Pin Point Barrier 系统所用的）对离子气体产生作用，使其向机头方向偏转。但是，推力反转器启动的话，会使脊节沐浴在高热离子气体中。即便有耐热外売包围着，但仍不能长时间忍受热核引擎高温喷射太长时间，所以推力反转器的工作时间被限制，在大气圈外约是1.5秒，大气圈内约1.8秒。这个限制时间随外界温度和航速等环境变化而变化，由传感器监视和综合控制电脑（ ARIEL -1）根据导航部分发出自动动作指令进行抑制。

起降装置

VF -25起降装置是历代 VF 中尤其难设计的。看一下 Fighter 模式驻机的VF -25，要收入机内需要想象不到的空间。架柱前后都是高张力超钢材料 HLS -222制作的，引入机内用的是线性驱动器。双重构造的架柱内部有超传导线性马达， CTOL 深时兼顾缓冲器和减震器。

前后起落架都在轮子里装了超传导马达，没有支援车辆的时候，机体也能自行行走。但カ量很小速度也慢，所以只是用于机库等移动，不能用于 Taxiing 。该马达具有电磁刹车的机能，以 Anti - Skid 电路着陆时，提高了安全性。此外，主起落架左右的刹车可以分别控制辅助实现 Taxi ing 时的左右行进。

V -25的主起落架设计非常困难，关键是提升力量的引擎和突入大气圈时产生的热量问题。引擎是 VF -19搭载的 FF -2500系列发展型，嵌入了高纯度的 Fold 晶粉，输出大幅提升。因此，引擎周边的排热处理成了重要课题。

主起落架收纳起来的时候几乎正好紧密贴附在引擎正下方，特别的防热措施是很重要的，因此主起落架收纳部上面配备了管道，通过推进剂循环进行热交换，而且轮胎被特殊的耐热覆盖物包裹。突入大气圈时，相关热问题靠引擎舱下面向下伸出的三角形突出物，在那集中进行热量排除。另外这个突出部分也扩大了主起落架的收纳空间。

头部监视器炮塔、及对空激光炮

VF 中 Battroid 模式时的头部的监视器炮塔生产了很多版本，也是区分 VF -25衍生型的方法。特别在开发后期，先行量产型（ LRIP 楽）送往 MACROSS Front ier 的民间军事承包商 S . M . S 进行试验运用的时候，也测试了几种不同的监视器炮塔。

监视器炮塔内藏了对空雷达及激光雷达、对地激光扫描器、带各种光学传感器的高分辨率监视器摄像头、各种通信装置。另外 VF -19在后部机体内搭载的影像处理专用系统“ GEASS ”系，在 VF -25上能力不变，仅小型化了，内置在监视器炮塔后部。因此， VF -25需要成为特定突出能力的次型时，几乎只要更换监视器炮塔就行了。也有例外，但都是最小限度追加就可以解决的，比如作为 VF -171隐身狙击型 VF -171AS的后继机而开发的 VF -25G，除了搭载精密射击用单眼传感器和有专用 GEASS 的监视器炮塔以外，机体内还扩张了舱室和空间，追加了专用装备，几分钟的工作量就可以撤换成相当于 A 型的规格。

和以前 VF 一样， VF -25大部分型号的监视器炮塔是 Battroid 模式下对空自卫用的，装备的是新开发的 Maurer ROV -127C激光炮。 ROV -127C是 Beam 径12.7毫米的多波段激光炮，6种波长的光纤激光汇聚成一束 Beam 。因此，不论大气圈内外几乎可以没有限制的射击激光。

头部监视器炮塔安装的激光炮用于 Fighter 模式时朝后上方射击。这是将 Battroid 对空用激光用于 Fighter 上的 VF 传统配置。最早向后上配置的是 VF -11，当初设想在格斗战，特别是在 Dog Fight 中是有效的， VF -19继承了这点。 VF -25机体运动性异常高，所以在开发阶段，对追踪而来的假想敌，连激光瞄准都跟不上。所以，监视器炮塔配备到2座以上，还准备了激光炮射角范围大幅扩大的 F 型、 S 型等的次型。而且这些型号启动时用的驱动器也更换成高输出高速型的。

为了配合作战，机体需要附加适当特定能力的时候，监视器炮塔设计成能在非常短时间内进行交换的式样。当然因型号不同，电力使用量为首的各诸元都有不同，进行机体管制的 ARIEL -1会自动将系统最优化，所以几乎没有必要在换装时设置系统（包括调整瞄准等）。

另外， G 型连1门对空激光炮都没搭载，卸掉它的控制系统所得的空间搭载了精密射击用的 FCS 和 VEF -19派，还有与 RVF -25专用链接系统。

Extend Gear ( EX - GEAR )系统

Extend Gear 系统（ EX - GEAR )，作为 VF -24根基技术之一而推进开发的新操纵系统。 Evolut ion 计划， VF -24机体开发上很困难的 EX - GEAR 却较早实用化了，在其他机种和民用上开始得以应用。

EX - GEAR 是以承担两个功能为目标而设计的，一个是作为 VF 的通用操纵系统，更进一步作为飞行员机外活动用装备。对 VF -25来说，和为了 EX - GEAR 所对应的 VF 即 VF -24的开发一样，基本上以该系统为前提而进行开发的。作为操纵系统的 EX - GEAR ，被研究作为过去 VF 驾驶舱座椅，并扩展了耐 G 功能。着装型的 EX - GEAR ，与 ARIEL -1I联合将飞行员包裹起来，保持这种形态，并且本身可变形，高机动时可以达到更高层次的最优化飞行员的座姿。精细的控制角度和形状，如果身体某处或多处受到 G カ被压在座椅上会产生疼痛，假使能大幅减轻的话，飞行员就不会降低注意カ专心于操纵本身。

支援操作的功能，其概念本身是 VF -19开发时就有的，不过首次积极采用并确立了成一个系统 EX - GEAR 。这是使 VF -24系机体远超之前 VF ，具有高机动性的部件，较少负荷和短时间内将飞行员的命令传达下去，具有现实迫切性。高 G 下飞行员无法随意控制自己的手臂。那时，控制杆类的动作和机体的反应，直接因飞行员体力的界限以及暴涨的高 G 力，造成感觉偏差、麻痹等，移动控制杆“就那一毫米”都不可能，产生各种不便。这在初代 VF -1时代就被指出了。为了弥补这点，飞行服（称为作战服）搭载了动力辅助功能等，以飞行员手臂和手指操作时发出的肌电位为基础，强制辅助正常的动作。 EX - GEAR 则更进一步，目标成为极端情况下不动手臂也可操纵 VF 的系统。EX - GEAR 由性能和能力提高了的 ARIEL -11和其下位的智能被动接口（ IP -1/)，与 EX - GEAR 组合オ得以实现。

FF -3000的开发

为配备 V -19及 VF -22而开发并泛普及的 F -2200/FF-2550系热核涡轮引擎是第三代型热核涡轮引擎。留用其核心而创造出来的系列引摯超过20种。新星 Industry .P8W. Royce 等开发生产商只需对 F -2200/FF-2550做微小改动，就能使公司经营下去。 VF -19还没到实用化的时候， YF -24计划就已经早早启动了，所以不得不着手开发性能大幅超过 FF -2200/FF-2550系列引擎的下一代引擎。但此时 FF -2550系列开发刚结束，次世代引擎用的技术刚有构想，还没到进行到预备实验的状态。

对生产商来说没有大规模的技术突破就无法实现所要求的技术指标，具体来说，左右热核反应引擎性能的最大要素 Fold 晶粉，提高其纯度的技术开发是不可或缺的。因此，对 Fold 晶粉精制技术扎实的 L . A .1公司进行了游说，不过2043年时该公司只是回应还在研究解决方案中。

虽说如此，必需开发代替 FF -2550系的新型引擎，而且 FF -2550系的主力企业体制很稳定，正在进行长期的基础研究开发计划。

FF -3000系的反应炉内温度有说法称超过4亿℃。离子保持着强大的磁场，封闭辐射热。但就这样接触后推进剂，使其离子化，也不能产生推力。于是必须有利用 GIC 将反应炉内离子热能转换成运动能的机制。不过，该 GIC 和反应炉的性能提高都离不开高纯度的 Fold 晶粉。使用 Fold 品粉的这些机制，自 ASS -1(= SDF -1MACROSS)发现后经过60多年到现在，实现复制和量产的原理性问题依然没有判明，只是推导出了对应输入和输出的方程式而已。。

拿传统型热核反应引擎来说，基于该方程式确立了 FC .4级的控制理论。然而，引进能力完全不同的 FC .5之后，重力场分布发生了很大变化，引擎的物理设计也必须大幅度修改。控制法本身根据模拟以实用化为目的，在事前研究中确立了比较正确的方法，但此时的问题是容量。对应 YF -24的机体大小，包括引擎舱在内，全尺寸不能超过 FF -2550J，此为条件。所以，在实现Phase2和3上花费了特别长的时间，结果，试制引擎 XF -3000完成时，已是2050年年末。

试制机的 YF -24EMD经过各种试验后，该 XFF -3000引擎正式给予 FF -3000的编号。

VF-25搭载的武器

Hoard GU -17A 58毫米 Gun Pod

AMM -101/AMM-201Asp 近距离格斗导弹

AMM -111/AMM-211/AMM-311 LR - SARROW 多用途导弹

PACSWS -1G Super High Maneuver Missile 高机动导弹

MPBMS 多目的炸弹机雷系统

LPP -14A/ LPP -14Fx推进式激光吊舱

MDE武器 微型纬度吞噬者

使用FOLD机构展开亚空间的武器系统，经历30年时间研究才达到VF搭载的程度。

RMS-7 对舰反应导弹

FAST Pack

VF 用 FAST Pack 本来是 VF -1用来提高大气困外能力而开发的，不过在长期的 VF 历史中升格成为特别重要的多武器设备。历代 VF 中机体开发推进到一定程度的时候 FAST Pack 也开始开发了，对 V -25来说前提是在大气圈外运用，所以 FAST Pack 的开发和 VF -25同时进行，甚至使作为 VF -25系统的一部分。

VF -25作为限定配备给超长距离移民船团护卫舰队用的装备之一，以小数量应对众多任务，积极采用各部件组件化装入机体。因此该 FAST Pack 为首的各种 System Pack ，与其说扩展了 VF -25用途，不如说是 VF -25机体的一部分。 FAST Pack 的 FAST ，现在知道是 Fuel 、 Arms 、 and Sensor Tact ical 的略语。通常通过追加推进剂油箱、 Booster Pack 、 Micro Missile 吊舱等，来获得在宇宙空间中的续航距离、加速度、机动力、攻击力的提升，另外还准备有各种 Sensor Pack 和 Beam Canon Pack 等。 VF 用的 FAST Pack 在装备的状态下可以3模式变形，此为特征， VF -25还有追加装甲系统 Pack 存在，别名 Armored Pack ，是已知第一种可变形的装甲部件。

机翼助推器部件 NP - FAD -23

衍生型号：

APS -25A/MF25 Armored Pack

VF 增加装甲／追加武装用的系统，通常称为“ Armored Pack ”。正式名字是 Protector Weapon System ，现在运用上基本都使用前者，本书也按惯例对追加 Pack 用“ Armored Pack ”，标准装备状态的 VF -25为“ Armored Messiah ”。

本项根据现在公开指标，一定程度上能明确详细的机能，以此为基准解说原 MACROSS Front ier 船团式样的 APS -25A/MF25 Armored Pack 。另外，2059年当时该船团所运用的是以标准配备为前提的 APS -25A/MF25最终测试型，和现在配备在各地的 Armored Pack 在细节规格上有很多不同。另外，后来规格变更， APS -25A/MF25只以部件状态保留着。具体来说，背脊位置上的复合传感器天线 ASSA -021A，因为限制了头部激光炮塔对空截击时的射界，所以被废止了。

原本 Armored Pack 为 VF 扩展功能而诞生的。赋子了防御力和攻击力，运用上是据点防卫用，或强袭用装备，在历史上得到了相当的肯定。 VF -25的相比传统型 VF 用的 Armored Pack 大幅度扩展功能以外，最大特征是装备状态下可以三段变形。作为武器搭载体，确实得到了进化，因此比以往更适合强袭用。

有多种武装模式， APS -25A/MF25则以以下构成为标准。

НММ-5A可动式 Lamington Micro Missile CIWS 发射吊舱（肩部／胸部）*2 Lamington 接近 Micro Missile 发射吊舱2重复装填型（腿部用）*2

ASSA -021A复合传感器天线（背面） ROV -2222毫米 Beam 机枪4

Howard 200毫米对装甲用初速火箭弹15连装 Pod （背面）42

0tto/ Sent ine 157毫米对舰对空两用速射 Beam 旋转炮塔（背面部件）*2

Tornado Pack

Tornado Pack ，设想在大气圈内运用而被试验性投入的 VF -25用追加 Pack。

VF-25的衍生型号：

VF -25A

VF -25B/D，VF -25C，VF-25E

VF -25F

VF -25G和VF -25S

UF -2SVVARA- AGRESSER 教导机（ Vajra Aggressor )和RUF -2SMAINSTAY电子战型（ Hainstay )。

URF -25E RECON - MESSIAH

侦察型（ Recon essiah )，

VC ﹣25V VIP - MESSIAH 要员护送型（ VIP Messiah )，

VEF ー25EWARNING - MEsSIAH

早期警戒型( Warning Messiah )

VF -25WR WYVERN-2特殊侦察型，

VF -25WR WYVERN 双翼侦察型

GERWALK形态：

悬浮等必须精密控制推力的 Gerwalk 来说， YF -24开发时的课题是如何控制达到2倍于 VF -19的推力。以往机型推力层次，已经确立了不同的手段来控制推力，在控制范围内使 VF 实用化成为可能，但预想到 VF -24和 VF -25对应节流閥操作输出可能表现得反应太过敏感，所以提出了必须有新的控制方法。阶段性地实施 FF -3000系热核反应引擎的开发计划中，通过修改推进剂的供给途径，可以微调推进剂流量。

可以精确自由的控制推力后， VF -25的 Gerwa lk 在大气圈内机动，相比以往机型，提高了姿势稳定。以前机型因为引擎喷射的强大カ量产生激烈的振动，战斗机动中的飞行员要在基地内捕捉敌人，必须有相当高的技能。 VF -25将其抑制在微振动层次，对应频繁的速度变更驾驶舱基本保持水平。也有飞行员，形容这就像在滑冰场滑冰一样。这不仅仅是表面的乘坐舒适，手臂部也不会增加无规则的振动，所以提高了命中度。 VF 通过手腕关节抑制振动进行瞄准辅正，VF -25减少振动，对于瞄准有几何级的好处。

BATTROID模式

VF -25的 Battroid 模式中尤其值得一提的是提高了格斗战能力。这和引进 EX - GEAR 系统有很大关系。

2041年制式采用的 VF -19，在 Battroid 模式中为了全身构造物的姿态控制，所以采用了新机体运动控制理论。和具有四肢的人类结构基础的传统机不同，包括腰部主翼等在内的动态控制，超过人类的动作范畴。因此， V -19格斗战能力方面和其他机种划清了界限。

VF -25继承了 VF -19的控制概念，操纵系统采用 EX - GEAR ，这使输入部分得到了的革新。 EX - GEAR 跟踪飞行员的肌肉电位，这样就可以象使用自己的手脚一样操纵机体。 EX - GEAR 作为飞行员意愿的媒介， IP -1/F传递飞行员的感性信息， ARIEL -1I统合这些信息向机体各部件发出适当的命令。最终机体所表现出来的动作本身，从外部来看的话，无论人类看不看得出来，飞行员有了“想这样动”的想法，机体就按最优化的形式行动起来。那灵活的动作，和过去人类印象中笨拙的“机器人”明显不在一个世界里。 VF -25，不用预先输入动作模式，可以即兴跳多种舞蹈。

另外反过来， EX - GEAR 也是将机体反馈传回来的设备。机体受到冲击，以触感这种弱层次的方式传达给飞行员。以往的机型都通过操纵杆来实现这样的回馈功能，相比引进的 EX - GEAR ，以前那种方式只能用“粗劣”来形容。

VF -25是第一个可以使用突击刀必进行格斗战开展近身攻击的机体。 VF 机械臂具有握刀的能力， VF -1时也不是特别难的事。但是，实际上在格斗战中，将刀身以正确的角度强行攻击对方的机体或者肉体表面，不仅要考虑自机的关节负担等，还必须有细致的控制。 VF 携带的刀，大小有限，到此之前，除了 VF 试验以外没有实装战斗刀的例子。 VF -25通过接口实现自由移动，砍击时的手感和关节的弹性负荷等都子以模仿反馈回来，拜其所赐终于被评价为实用的武器。

VF-25的各种涂装。

结束语：人类的历史就是一部战争的历史，进入宇宙的人类面对未知的文明和生物首先所采取的手段大多数也是战争。VF-25的问世使得人类对VAJRA的战斗取得了一定的优势，也为后续机型的开发奠定了基础和积累了经验。

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