凌派2022款对比雅阁（2022款雅阁凌派燃油）

在轿车市场，广汽本田算是大家在购车时绕不开的一个品牌。作为广汽本田旗下紧凑型轿车和中型轿车的销量担当，据说中期改款的雅阁和凌派被注入了不少新鲜的血液。借着这次广州试驾的机会，小编就带大家一探究竟，看看全新升级的2022款雅阁和凌派究竟带来了哪些改变！

本次小编一共试驾了四款车型，分别为2022款雅阁和凌派的锐·T动版以及锐·混动版，也就是燃油和混动版。接下来将从外形设计、车机系统以及动态行驶三个方面，分享这四款车型分别的表现，希望能为大家提供一份较为全面的购车指南。

雅阁和凌派的关系，可以说是一对同门兄弟。作为中期改款，我们确实不能指望两款新车在外观上有特别大的改进。但经过小编仔细观察，还是发现了不少新增的亮点。我们先来说说雅阁。

和老款相比，它的前脸格栅尺寸有所增加，下方进气口新增了熏黑的装饰。搭配的羽翼式LED灯组新增了流水式的转向灯，下方雾灯变成了方形。

侧面车身修长，后溜背的造型非常明显，是年轻人更喜欢的设计；后视镜也新增了锁车自动折叠功能。车身尺寸方面，燃油版长宽高为4906*186*1449mm，混动版长宽高为4908*1862*1449mm，两者在长度上都比老款有所增加，轴距则是保持2830mm不变。

尾灯同样新增了流水式转向效果，而且还更换了光纤式的LED灯带。点睛之笔是隆起的小尾翼，可以说将运动的氛围提升了一个档次。

顺便提一嘴，针对偏爱动感气质的用户群，2022款雅阁还提供了一款个性十足的幻夜版车型，新增了幻夜版运动套件（可惜小编没有抽到这款试驾车）。其中外后视镜、大灯、格栅雾灯以及后扰流板等多处都进行了镀黑/熏黑处理，战斗气息得到进一步加强。

新款凌派前脸的主要改变在于将网状的进气格栅改为了黑色的横向饰条，同时下方的饰条排列得更为密集，拉伸了视觉宽度；侧面双腰线的设计令人印象深刻。车身尺寸为4766*1804*1509mm，轴距为2730mm，长度增加了10mm，在同级别价位车型中处于领先水准。与“哥哥”雅阁一样，凌派的尾部也有一个小尾翼，加上后包围简洁的造型，整体看上去很精干。

两款车型混动版与燃油版在外观上的区别主要在于，混动版的车标采用了蓝色包围，并配备了e:HEV的专属尾标。当然，凌派也和雅阁一样提供了更运动的幻夜版车型。虽说新车在外观上的改动不大，但综合多处细节，小编还是能明显感受到其整体质感有了明显提升。接下来我们看看车内又能带来哪些升级新体验呢？

我们还是先进到雅阁的车内，2022款与老款相比变化不大，依旧是走的是简约干练的现代风。中控台采用了大量软包和金属拉丝面板的材质搭配，变化最明显之处在于换上了10.25英寸的悬浮式中控屏，并且减少了传统物理按键，下方则配备了手机无线充电槽，车内的科技感有了进一步的提升。此外，新增的原厂ETC、全车车窗一键升降（带防夹功能）、自动防眩目内后视镜等，都是一些比较实用的配置。

混动版与燃油版内饰的主要区别在于混动版的仪表显示和按键式换挡，都是新能源车型的专属配置，同时方向盘后方配备了两个减挡拨片，专门用来调节能量回收的力度（共4挡）。

要说2022款雅阁升级力度最大的地方，就是其搭载的Honda Connect 3.0车机系统。和之前的2.0版本相比，这套系统功能更加强大，覆盖了导航、电子支付、AI智能助理、车家互联、娱乐检索、WIFI和在线OTA升级等功能。小编觉得比较新奇的是，这套车机系统可以与手机APP以及天猫精灵开展互联，将用车体验进一步融入了工作生活。例如车主在上班通勤途中，可以通过天猫精灵语音提前为自己点杯奶茶，简而言之就是在家指挥天猫精灵干的事，你在开车过程中都能实现；此外，在夏季出门前车主还可以通过手机APP或者家里的智能音响，提前远程打开车内的空调，这一系列的操作都能给车主带来更便捷更智慧的用车体验。不得不说，这套Honda Connect 3.0系统无论是语音交互系统，还是远程服务功能，在同级别价位的车型当中都非常亮眼，这点相信试驾过的人应该都深有体会。

此外，在智能驾驶辅助功能方面，2022款雅阁搭载的Honda Sensing安全超感系统新增了TJA交通拥堵辅助功能，特点是可在低速实现车道辅助，让出行更加轻松便利，值得称赞。

车内空间方面，后排乘坐空间依旧是雅阁的一大优势，即便是采用了溜背式的车身设计，也没牺牲后排的头部空间，这点非常难得。以上是新款雅阁的介绍，接下来我们去到新款凌派车内看看。

2022款凌派在设计上与老款的内饰几乎保持了一致，中控一大块面板集成了大屏与空调控制按键，展现出了较高的档次感。和雅阁一样，它的混动版和燃油版的主要区别也是在于仪表显示和挡把区域。这次凌派的升级重点，同样在于搭载了Honda connect 3.0系统，这一下就让它在同级当中的竞争力有了极大提升。

熟悉这款车的朋友都知道，凌派的后排空间可以说达到了越级的水准。在前排座椅调至合适的驾驶坐姿后，身高1米8左右的小编再坐进后排，后排腿部空间还可以多出3拳多，加上中间地板隆起幅度极小，让后排即便满座3人的情况下，空间舒适性依旧出色。惊喜之处则在于，2022款凌派这次还新增了后排航空头枕，让舒适性这一传统优势得到了进一步提升，确实是很有诚意。

雅阁和凌派作为一线合资品牌轿车，小编还是第一次见到中期改款的升级力度如此之大。不知在接下来的道路试驾环节，这两款车是否还能带给我们更多惊喜呢？

我们先试驾的是2022款雅阁的锐·混动版，它搭载的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，电机的最大功率为135KW，最大扭矩315N·m。配备的2.0L 阿特金森循环发动机最大功率107KW，最大扭矩175N·m。整套系统百公里综合油耗最低仅需4.2L，对于一款中型轿车来说还是非常感人的。

之所以能实现如此经济的油耗，关键在其动力系统对三种模式的合理分工。例如，起步及正常行驶过程中，全部由纯电驱动。在需要强力加速时，系统则采用混合动力驱动模式，由发动机驱动发电机，依旧由电机驱动。而在高速巡航时，才进入发动机驱动模式。通过系统的自动调节，既能保证强劲的动力输出，同时还提供了舒适的行驶品质，更为关键的是还实现了经济的油耗。另外，通过试驾小编还发现，2022款雅阁的混动系统比老款有了较为明显的提升，尤其是运动模式下，它的动力响应更加及时，动力服从性更好了。

燃油版搭载的是1.5L直喷涡轮增压发动机与CVT无级变速箱的组合，最大功率143Kw，最大扭矩260N·m，最低6.0L的百公里综合油耗。可以发现，即便没有电机加持，这台燃油发动机也基本做到了动力与油耗同级领先的水准。

通过试驾，小编发现2022款雅阁这套燃油动力系统同样也进行了优化，主要体现在发动机控制逻辑更加合理了，油门踏板响应更快，对于车速的控制也就更加自如；同时刹车踏板的力度也更加贴脚，特别是低减速下的操作性更出色了。此外，发动机的音色也有所改善。接下来我们再体验下新款凌派的动力。

动力方面，2022款凌派继续搭载1.5L混合动力系统和1.0T发动机。其中锐·混动版搭载1.5L自吸发动机和前置电机，其中发动机最大功率80KW，最大扭矩134N·m，电动机最大功率96KW，最大扭矩267N·m，系统综合功率为113KW，百公里综合油耗可低至低至4.9L。锐·T动版搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率90KW，最大扭矩173N·m，匹配的也是CVT无级变速箱。

混动版车型的动力特点与雅阁类似，可以看做是弱化版的雅阁。在中低速下行驶带来的自如掌控让人印象深刻。对于1.0T的燃油发动机来说，小排量首先追求的肯定是经济性，在此基础上，整套系统做到了前段加速平稳，中后段加速动力充沛，这是凌派这台发动机的一大亮点。加上CVT变速箱换挡的平顺表现，日常通勤能够给到车主比较舒适的驾驶体验。

作为中期改款车型，广汽本田对2022款雅阁和凌派确实做出了较大提升，尤其是新搭载的Honda Connect 3.0系统，非常契合当下年轻用户对于科技感的追求。此外，新车在外形设计、空间舒适性和动力操控性等方面也有相应的提升，进一步优化了整体的用车体验，同时燃油和混动车型又有着各自鲜明的特点，也为消费者提供了多样化的选择。更为关键的是，目前新车已公布的车型售价与老款保持一致，做到了“加量不加价”，小编也相信2022款雅阁和凌派能吸引到更多用户的青睐。