正常的减震器是什么样子的（如何正确的挑选好适合你的减震器）

越野车改装市场上，案例可以说是五花八门，当我们拿到自己的爱车之后，第一个想到的就是把我们最喜欢的东西给他装上，不喜欢的东西就给他换掉，这也是我们自己对于汽车的一个理解、文化以及爱好。

首先，如何正确的挑选一款产品是比较符合你自己的正常使用才是最重要的，而不是说你看到别人装什么用什么，你就上什么，因为每个品牌的产品都有一定它的特性以及使用的场景。今天我就挑出一款近两年来比较热门的一款产品来做一个介绍。如首图上看到的一样，今天我要介绍的这一款就是arb旗下的一款ome BP—51！

这款产品最大的优点呢，就是舒适。既然它是主打舒适的，所以他并不太适合用来硬刚！而且，bp-51，还有比较大的价格优势，相对于其他的一些进口品牌以及国内的减震器品牌，他的知名度更高，口碑也比较不错。同类型，同等级里面的减震器一般都去到两万多，所以这款减震器的性价比还是比较高的！尤其是针对前后硬桥和钢板悬挂结构的车型，可以说是立竿见影，你只要是把这一套减震一换上去，其他都不要动，立马感觉像换了一辆车一样！这么说一点都不夸张！

而且，bo-51还有很详细的安装说明，所有的一切安装操作都可以按照这个减震器说明书上面的方法来进行安装操作！毕竟好的产品也是需要可靠的安装施工和调节。

在上一期里面，我有说到因为y62是，前后软桥的设计，所以它在升高的时候更换可调的后下支臂是，解决内八角最直接最有效的方法。图中的车辆除了更换了这一套减震之外，就是更换了后下支臂，其他的没有进行更换，毕竟改装还是需要按照自己的需求来进行的，一个原车配件能够达到的要求以及你一个正常的使用，去选择需要更换它的一些东西。好了，现在我们还是接着讲，这个减震器

安装好一套减震器，首先油管以及外挂氮气桶是有比较明确的安装位置的，它会根据车辆的不同，安装的位置以及油管的角度调节会不一样，这就聊到了前面所说的可靠的安装施工和调节！

上图的弯头直接是被简称去底座切掉的。这个就是安装的问题。

上图红框中角度没有旋转到位，因为咱们的减震器是实际运动中自由度不止是直上直下，还存在倾斜运动的情况，就是这点倾斜导致弯头被减振器底座挤压破损漏油。

再来一张清晰可见的安装问题。

按车型配过来的支架进行一个外挂氮气桶的正确位置安装

这样的安装才是对这个产品最好的体现。

安装好后开始下降，然后进行后面的调试，再调试完以后就可以顺利的交车了。

刚下地之后，后轮还是会有一点内八的倾向，后面的环节就需要我们进行一个仔细的调节，以及，对这一个车辆的情况了解，来选择一种最适合车主的方案。反复的调试以及试完车之后，再给车子进行一个四轮定位，四轮定位调试完后以及反复测试数据正确就可以交车了！