车机升级carplay的利弊（能控制车还能接管屏）

不知道有多少人和我一样，为让一台十年老车能流畅地听歌、看导航，而给中控台装上了一款突兀无比的中控屏？

为了安放这块屏幕，我放弃了6代凯美瑞上那个致敬90年代日本CD机的中控机，仅因为新的中控屏支持CarPlay，它能无缝映射我苹果手机上的通话、信息、音乐、地图等功能，极大程度地弥补原车车机的体验不足。

不过我要告诉你，未来的CarPlay不单单只是手机映射那么简单了，它还能控制车、接管屏，按照网友们的评论就是“买个手机，还送个智能座舱！”

这个新CarPlay真的有那么厉害吗？在智能座舱这个领域中稳坐头部的中国车企，是如何看待它呢？我们现在就来看看！

我熬夜看完苹果全球开发者大会（WWDC）后，在这里给大家总结下这个全新一代CarPlay能做啥：

1.打通中控、仪表、娱乐屏，还有不少新花样

其实显示车辆状态信息这功能在我看来，实在算不上啥“黑科技”，如果你还是个改装爱好者，你一定非常熟悉一个叫OBD外接仪表的东西，它能通过车辆OBD接口读取车辆状态，是改装玩家十几年前就“玩腻”的东西。

不过毕竟是苹果公司，还是能玩出不少花样的，新CarPlay打通中控、仪表、娱乐屏的壁垒，除了仪表盘上实现AR地图导航外，你还能自定义不同风格的仪表主题，并且同步 iOS 的桌面组件，例如天气预报、桌面时钟、备忘录等等。

而且苹果公司还说：“无论你车子屏幕有多奇怪，只要支持新一代CarPlay，无论是横的、竖的、方的、圆的屏幕、它都能完美显示。”

2.直接控制车辆功能

如果只是显示一些信息而已，那未免有点小儿科了，其实我觉得新一代CarPlay的精髓还是能直接控制音响、空调、座椅加热/通风等与车内环境相关的功能。

可能后改车机的用户对这个东西没啥感觉，因为多数后改车机的车型会保留实体按键，但放在流行“大屏化”内饰的当下，许多车企已经把车内控制功能集成到了中控大屏里面，而实体按键则被简化，甚至是被取消，所以这部分用户在使用这代CarPlay时，就免不要来回切换，无法沉浸式体验，而新一代CarPlay很明显就是为了解决这个问题，甚至大有取代原车车机的倾向。

当然咯，涉及到车辆的控制，就免不了要获取权限，根据目前公布的消息来看，和苹果正在紧密合作使用CarPlay的车企包括豪华品牌在内的有奔驰、奥迪、保时捷、沃尔沃、林肯等，而其它品牌有福特、日产、本田、雷诺等。

不知道大家有没有发现，这份名单中，居然没有一家中国车企，要知道CarPlay在国内的普及率并不低，甚至很多车型把原厂支持CarPlay作为卖点，那问题出在哪里呢？

为啥不加入？因为我们自主品牌车企自己打造的智能座舱已经足够好用了啊！

就拿此前我们在车展上做的车机横屏测试来说，现在自主品牌做车机这块，不仅在芯片堆猛料，在语言识别精准度、连续识别能力、监测驾驶员状态、万物互联、OTA升级等多方面都有自己独到的地方。

而这一切都离不开车企投入海量成本搭建的算法，更懂国人需求的本地应用生态设计以及独具匠心的交互设定，所以智能座舱这玩意在国内水很深，区区一个Carplay，可能真的把持不住。

当然咯，而随着智能座舱域与自动驾驶域等持续融合，智能座舱OS势必会发展为自动驾驶OS，最后到整车OS，作为一家主机厂，尤其是在智能座舱领域中位于领先地位的中国品牌，自然也不想把整个车机生态命脉让别人掌握，你说是吧？

目前市面上优秀的国产品牌智能座舱有很多，而是蔚来NOMI、小鹏Xmart OS、比亚迪DiLink 4.0、零跑Leapmotor AI等等，各家都有各自的核心优势，非常建议大家去体验一番。除此之外，我们还有科技巨头—华为出品的HarmonyOS智能座舱，以及未来小米汽车出品的智能座舱等等，甚至吉利也和魅族合作一起搞Flyme For Car系统。

所以说，国内市场不缺优秀的车载操作系统，即便苹果CarPlay有革命性的进化，但自主品牌车企也不一定会“照单全收”，你们认为呢？