第十一代思域媒体试驾(第十一代思域试驾手记)
首先跟大家说明一下这次试驾会的情况:东风本田工厂所在的武汉市,数次遭受疫情干扰面对这样的情况工厂只能停工,这也导致这次试驾会的车数量非常少在上海试驾的南方媒体只有5台车,很不幸的是在我试驾前一天有一台试驾车还被追尾了,这也导致本来就不多的试驾车变得更加捉襟见肘,因此我的试驾时间只有3个小时我还借了当地车友的一台十代思域做同场对比测试,要在3个小时内完成两台车的加速测试、隔音测试、外观拍摄、内饰拍摄和车内外讲解,几乎就是不可能完成的任务如此紧张的时间也导致我几乎除了视频之外,几乎没空拍什么照片,也是此行的一大遗憾,所以下文中所用的图片多为官方拍摄,尽请见谅虽然照片没拍全,但做了性能测试,对于十一代思域的变化,还是有些发现的,我来为大家科普一下关于第十一代思域媒体试驾?以下内容希望对你有帮助!
第十一代思域媒体试驾
首先跟大家说明一下这次试驾会的情况:东风本田工厂所在的武汉市,数次遭受疫情干扰。面对这样的情况工厂只能停工,这也导致这次试驾会的车数量非常少。在上海试驾的南方媒体只有5台车,很不幸的是在我试驾前一天有一台试驾车还被追尾了,这也导致本来就不多的试驾车变得更加捉襟见肘,因此我的试驾时间只有3个小时。我还借了当地车友的一台十代思域做同场对比测试,要在3个小时内完成两台车的加速测试、隔音测试、外观拍摄、内饰拍摄和车内外讲解,几乎就是不可能完成的任务。如此紧张的时间也导致我几乎除了视频之外,几乎没空拍什么照片,也是此行的一大遗憾,所以下文中所用的图片多为官方拍摄,尽请见谅。虽然照片没拍全,但做了性能测试,对于十一代思域的变化,还是有些发现的。
你要问我最大的感受是什么?从很多方面看,这就是有史以来最好的思域,但是——还是让我有机会说出这个“但是”,这个“但是”,与它本身无关。
以下是十代思域加速测试成绩。这台车是车主一手车,国5,用来跑工地代步,车况很一般,前轮磨损比较严重,加速成绩8.0s。
以下是十一代思域的加速成绩,车辆是厂家提供的试装车,1.5T高功率版本,国6b,加速成绩8.7s。
怎么看待这个成绩呢?与我们实测的国6十代思域加速成绩几乎一致。十一代思域相比十代,体重多了67kg,马力多5匹(182Ps);扭矩多20牛·米(240N·m),算是功过相抵,动力感受没有退步。非要说得细腻一点,那就是十一代思域的动力更加注重前段的表现,响应更加迅速,油门更加跟脚,开起来更轻松。本田非常聪明地取消了1.0T三缸,全系1.5T高低功率搭配的做法很德系。
接着是隔音测试,这也是我最期待的测试。不瞒大家说,我的八代思域开高速是戴着降噪耳机开的,不然真的受不了,此处佩服一下在我副驾还能睡着的老婆。十一代思域的隔音升级是非常巨大的,无论是体感还是数值,都提升非常明显,尤其是短时间内,在同一段路体验两台车,这种感受会很直接。十代思域在100km/h时,后排噪音非常突出,尤其是后轮拱处传来“呼噜噜”的响声尤为明显。其实隔音是个系统工程,NVH的研发费用排行整车研发费用第三,紧跟在发动机和变速箱之后。后市场加装的所谓隔音,不仅对整体隔音没有太大帮助,甚至还有可能产生低频振动而损害身体。如果你觉得外观不好看,动力不够,这些事通过改装可以解决。但是如果你觉得一台车的隔音接受不了,那就只有换车了。十一代思域的隔音有多好?做测试时刚从十代下车换到十一代后,驶上道路的那一刻我们一车四个人(包括十代思域车主)都在说:区别怎么可以这么大?在100km/h时,新车评网在广州实测十代思域噪音为66分贝,几乎与第八代高尔夫一样。如果按照我在上海的路段测出的两代思域5分贝的差距,大家就能估摸一下十一代思域隔音的进步。
除了隔音,内饰的变化也非常大,首当其冲的就是座椅。无论是材质还是乘坐感受都变得更好了。中控上蜂窝状的装饰条积灰问题是很多人担心的点,但据我仔细观察之后发现:装饰条很薄,基本上积不到什么灰。其实就是常见的出风口上装饰了一片薄薄的蜂窝装饰条而已。以前积不到的地方现在没多少,以前积得到的地方现在也不会少,这点完全不用在意。
另外一个比较重要的变化就是车机系统。Honda Connect 3.0是一款中国团队深入参与的车机,没有什么花里胡哨的功能,就是两个字:好用。常用的功能很快就可以找到,9寸屏幕布局合理,实体空调按键好评。比起十代思域上面的古董车机,新车算是跟上了时代。再搭配上经过优化的按键手感和旋钮阻尼,这一次高级感和精致感也跟思域沾边了。相比外观,我觉得内饰更加符合我对“升级换代”的预期。
测试和静态都体验完了,可以正式开上路了。除了刚才说到的隔音提升,十一代思域底盘的变化也不小。两个字概括:软,韧。过沟过坎时悬架的动作更加迅速,干脆利索。在高架上遇到几次高低起伏的路面,十一代思域都处理得很好。同时感受,十代思域更硬, 十一代更软,在过弯时尤为明显,十一代的侧倾明显较十代更多。所以,舒适性是十一代思域的底盘取向。
但是你不要以为这会牺牲运动性。在专业车手圈速测试中,十一代思域同样条件下比十代的圈速快3秒,这个差距是非常大的,这也能反应出新车的潜力。所以,思域还是那个思域,更精致更优秀,依然没有放弃运动。然而,我为什么会在开头说“但是”?
2016年10代思域横空出世,媒体实测7.0X秒的加速让思域冠上了“超跑”的名声,网友戏称秒天秒地秒空气。那一年全国新能源车销量冠军是“452”版本的唐DM。如果要算电动车,是年销量2万台出头的比亚迪E6。电动车市场还未成形,其他同级车明显不够打的情况下,思域创造了神话。上市两年还在加价,整个生命周期优惠不到1万的销售策略,跟老款的九代思域形成了鲜明的对比。而且十代思域的优点,不止加速。
“但是”后来随着华系车的崛起和电动车的“狂轰乱炸”,哪怕7秒的思域也无法与同价位的EV相抗衡。动力优势不再,思域只得把重点转向质感和舒适,但这个价位的对手更多。目前15万这个价位,前有同为合资但背水一战的法系凡尔赛,后有势头迅猛的华系新秀领克03和星瑞L,再加上入门BBA的巨大折扣,还有燃油政策日益紧张下诞生的DM-i,鲲鹏和柠檬等中国混动集团,思域的生存环境并不像10代诞生时那么富裕,哪怕11代是最强的思域。
我把以上这些想法一股脑的抛给了东本的厂家人员,并跟他们再三沟通:“无论是思域还是本田,需要一个国内能买得到的精神图腾。哪怕你有个手动呢,虽然买的人不多,但舆论上不吃亏呀,对吧?而且两厢不能停呀,混动也安排上,最好Type-R能进来,这样才能让国内消费者的体验更充分。话说你们到底想没想着引进呀?”
虽然他戴着口罩,但我还是从他眼角的动作看到了一丝不易察觉的微笑:“这些我都不能告诉你,但是你别着急,明年就是思域50周年了。”
1972年首代思域
免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com