东风小康v27转速表不动(维修案例小康V27怠速不稳)

东风小康v27转速表不动(维修案例小康V27怠速不稳)(1)

新款东风小康V27,VIN为LGK032K10B9×××××,发动机是465的16气门,控制系统博世M7。

该车改装了燃气系统,故障现象是怠速不稳,行驶时收加速踏板熄火,加速无力。启动车时感觉个别汽缸没有缸压,加速踏板踩到底是长时间拉车勉强可以启动,检测仪检测无故障码,看数据流进气压力为55~60kPa,喷油脉宽5~7ms。

因为启动车时感觉个别缸无缸压,先用缸压表检测汽缸压力,拆下4个火花塞,加速踏板踩到底,1缸第一个压缩无缸压,连续启动,经过3~4个压缩,缸压可以达到3kg;2缸和3缸差不多,第一个压缩大约2~3kg压力,连续启动缸压也不超过5kg;4缸几乎无缸压。标准缸压是最小12.5kg,两缸之间的压差1kg。

表1过小的气门间隙(单位:mm)

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本着先简单再复杂的思路,先看配气正时,拆下正时皮带看正时记号, 接下来检查气门间隙,分别转到1-4缸压缩上止点,检查气门间隙,如表1所示。标准的气门间隙是:水温在15°~25°的时候,进气门0.16~0.24mm,排气门0.24~0.32mm。结果在意料之中,是因为气门间隙过小,导致气门漏气,从而引起了缸压不足,进气压力过高。

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图1 拆解要领

看来只能拆下缸盖了。这款车的缸盖和丰田发动机的相同,使用的是带有剪齿的进气凸轮轴,在进气凸轮轴的齿轮上有主、副两个齿轮,在拆凸轮轴的时候,先要在维修孔上拧一颗6mm的螺丝,用于锁住主、副齿轮(如图1所示),然后把进、排气凸轮轴齿轮上的标记对准,再拆下进、排气凸轮轴。经过一番努力,缸盖拆下来了。然后把挺杆做好标记,按顺序摆好,压下气门,再看气门和气门口,每个缸的气门都存在不同程度的漏气。但是该车只行驶了{{54000:0}}多千米,是今年刚买的新车,气门都还可以再用,再看气门口,工作面宽度都超过1mm以上,排气门的气门口几乎陷到缸盖里面了。气门间隙过小原因是气门口下陷(如图2所示),气门陷到气门口里面,导致气门挺杆与凸轮轴之间的间隙过小,甚至没有间隙。

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图2 气门口下陷

本着为客户节约的思路,建议更换气门口,并且可以买到长安之星CB10发动机的气门口。东风小康和表2过大的气门间隙(单位:mm)长安之星都是微型车,配件应该通用,就决定更换气门口。等到拿下一个进气门的气门口把新的气门口放上去才知道,东风小康的气门口要比长安之星CB10的气门口大一号,CB10的气门口不能用,可是东风小康的气门口现在还买不到配件,没办法,只好更换缸盖了。

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新的缸盖,旧的气门,气门研磨好了之后,先不装气门油封,装上气门弹簧、挺杆和凸轮轴,再检查气门间隙,如表2所示。这个气门间隙有点大了,过大的气门间隙会导致发动机气门响,但是燃气的发动机在进气的时候吸入汽缸的天然气和空气的混合气,两种都是气态的,并且燃气的温度和发动机的温度相同,这样燃烧室在进气的时候就得不到混合气的冷却降温,尤其是排气门,始终处于一种高温的工作环境,然而其门口的材质要比气门的材质差很多,因此,排气门的气门口磨损就特别的严重,这次故意把气门间隙留的大很多,就是为了让发动机能够行驶的里程多一些。

再次拆下凸轮轴和气门,清洗缸盖和气门,并用压缩空气吹干,安装气门弹簧底下的垫片,安装气门油封,再次组装好气门机构。把缸盖装好,更换新的缸垫,按由中间到两边的顺序紧固缸盖螺丝,先拧紧到42N·m,再拧紧到70N·m。按标记安装凸轮轴,拧紧凸轮轴螺丝,拆下维修螺丝。

启动发动机,运转平稳,加速流畅,连接检测仪查看进气压力,怠速时进气压力为32kPa,喷油脉宽1.8~2.0ms,数据正常。故障排除。

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