揽胜运动版2023百公里加速（最圆润揽胜运动版）

随着全新一代揽胜的上市，全新揽胜运动版（以下简称揽运）也终于在近日完成全球首发，新车与全新揽胜一样是基于最新的MLA-Flex电气化架构打造，在外观、内饰、尺寸以及动力、配置方面都有了全面革新。

外观方面，整体设计走的是极简风格，它应该算得上是揽运到目前为止最为圆润的版本了，前大灯组狭长，这也是揽运有史以来最纤薄的大灯，内部的LED日行灯做了两段式的设计，前格栅尺寸变小，两侧通风口设计的较为复杂，在中网等位置做了黑化处理，提升运动氛围。

侧面整体样式与现款差别不大，但同样的，在线条和面的处理上少了棱角，变得更加圆润，车门往上的位置都做了黑色处理，配上倾斜式的车顶，有种轿跑SUV的感觉。

尾部与新揽胜一样设计的非常饱满，尾灯与头灯类似，纤薄细长，内部做了黑化处理，尾灯中间是黑色饰板和路虎的英文LOGO，下方是扩散器和双边共两出的方形排气。如同全新揽胜刚发布的时候一样，很多人对这种外观的变化接受还需要时间，就我个人而言，我倒觉得全新揽运的外观设计得很运动，有不错的新鲜感，另外，这套设计也在空气动力学方面取得进步，整车风阻系数降低了15%，仅为0.29Cd。

内饰部分到是与全新揽胜相似，平直的T型布局、贯穿式的空调出风口，同样是极简风格，配备三幅式方向盘、13.7英寸全液晶仪表和13.1英寸的悬浮式中控屏幕，空调控制区与屏幕之间留有无线充电区域，配备尺寸不大的电子档把和驾驶模式选择旋钮。

内饰的配色上有黑白、黑蓝、黑红双拼配色，另外还有棕色内饰提供，座椅以及中控台、门板等位置的材质上则有传统粒面皮革、温莎皮革和半苯胺皮革提供，搭配金属或木纹饰板，采用缝线处理，档次很高。

与现款车型相比，新车在车身长度、轴距等方面都有所提升，其长宽高分别为4946*2047*1820mm，轴距为2997mm，块头不小，不过参考全新标轴揽胜乘坐空间，估计全新揽运的后排依然不会宽敞。

新平台架构的加持，让全新揽运的主被动安全、舒适性配置以及性能等方面都有了较大提升，相较现款车型，新车车身扭转刚度提升35%，配备22向可调，带加热、通风、按摩和记忆功能的前排座椅以及带靠背调节的可加热、通风的后排座椅，配备15、19或29个扬声器三种不同等级的英国之宝音响，支持主动降噪功能， Pivi Pro 信息娱乐系统支持语音控制、 SOTA升级、导航、车载WI-FI、无线 Apple CarPlay和无线 Android Auto链接，后排配备2个 11.4 英寸娱乐屏幕。

高级驾驶辅助系统包含紧急制动、360度全景影像、自适应巡航控制、疲劳监测、车道保持辅助和交通标志识别、远程泊车辅助、涉水感应等功能。配备48伏电子主动侧倾控制系统，最高能提供1400牛·米的扭矩支撑，结合空气悬架提升车身控制和转弯稳定性，获得更好驾驶体验。另外，后轮转向技术也首次运用在了揽运上，最高支持7.3度的转向角度，在 50 公里/小时时速以下下，后轮与前轮反向转动，提升车身响应，减小转弯半径，时速高于50 公里/小时，后轮与前轮同向转动，增加稳定性。

动力方面，新车提供柴油、汽油、插电式混动三种动力系统，其中柴油版本搭载的是3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机，有D250、D300、D350三种型号，分别拥有249马力，600牛·米扭矩、300马力、650牛·米扭矩以及351马力、700牛米·扭矩，对应的零百加速时间为8秒、6.6秒和5.9秒。

汽油版有P360、P400、P530三种型号，其中P360与P400搭载的是3.0升涡轮增压直列六缸发动机 48V轻混系统，最大功率分别为360马力和400马力，峰值扭矩为550牛·米与500牛·米；零百加速时间分别为6秒和5.7秒，而P530版本则搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。

至于插混版本P510e，则是由3.0 直列六缸发动机和105千瓦电机以及一个 38.2kWh电池组组成，纯电续航里程125千米， 0-100公里/小时加速时间为5.4秒，最高时速242公里/小时，所有动力系统均匹配的是ZF的8速手自一体变速箱。

新车配备智能全时四驱系统，拥有281mm的离地间隙，33度接近角、30度离去角、最大涉水深度900mm，配合第二代全地形响应系统，拥有强大的越野能力。