广汽传祺影豹最新评测（小编心中的燃油不死）

相信广汽传祺影豹的出现，让不少想要购买本田思域的小伙伴有了偏爱。确实影豹车型的成功大卖，也让广汽传祺对这款针对年轻人打造的产品充满了幻想。不过混动版影豹的出现，让小编对燃油车的世界渐渐有了偏见！

所以在接下来，我们看到的混动版影豹，不只是那个只顾着玩乐的影豹了，反而在有乐趣的同时会让人觉得，它更符合更多消费人群的日常需求。所以今天我们要试驾这款广汽传祺混动版影豹，到底有着怎样的表现？它是否能够成功应对目前市面上的竞品？下面就和扉旅汽车小编一同来感受一下吧！

HEV市场的现状

的确一切和新能源沾边的车型，在近两年都被炒得很热，从今年开始，我国市场的混动车型（PHEV HEV）销量增幅明显高于纯电动汽车，今年1-7月，我国混动车型销量同比增长190.5%，高于纯电动汽车106.9%的增长率。2022年上半年国内HEV乘用车销量合计约为37.1万辆，同比增长50%。

可以说，越来越多的传统燃油车用户，在持币观望纯电动车的同时，在现阶段还是会顾虑几个致命问题的，一是纯电动车续航焦虑，二是充电导致用车习惯的改变，以及充电设备现阶段还不完善。

所以混动和插混车型，成为了他们现阶段最实际的尝鲜选择，毕竟如今的油价飞涨，也让不少日常上下班的朋友们感到了“钱包焦虑”。相比纯电车型，混动更能满足日常生活中的各种使用场景，实现从燃油到纯电时代的平稳过渡。

而影豹在也算是非常会找热度的一款车型，先是玩性能，之后有打了一出新能源牌。当然这也与广汽传祺在新能源领域的技术发展有着密不可分的关系。广汽传祺已明确，在近3年内实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%以上。

外观内饰和燃油影豹有什么不同？

混动版影豹作为一现款车型的新增车系，在设计上与燃油版影豹并没有太大区别。整体风格维持了燃油版车型的机甲风格，只是在细节处看起来低调了不少。

让小编觉得整车最耳目一新的就是车身颜色了，淡颜色的车漆真的还是第一次出现在影豹身上，一眼看上去非常清新，不仅男生看来会喜欢，女生看到了估计也会爱上它。据官方说法，该配色也将出现在燃油版之中。

除了最大的亮点新配色之外，总体的外观都没有太大变化，只是在车头多了H的小标识，用来证明它的混动身份，同时车尾也有HYBRID的标志。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1850/1440毫米，轴距为2736毫米，新车也只是在高度方面增加了8mm，为了让车辆拥有更好的通过性。

同时在混动车型上，影豹依旧保留了燃油版车型运动的细节，例如碳纤维饰板和后视镜、双边共四出的排气，这也让它在混动圈，看起来并不“怂”。毕竟这是一款针对年轻人的混动车型。

在内饰部分，混动版影豹延续了燃油版车型的设计，与燃油版不同的是，混动版内饰的颜色采用了专属的蓝白配色。并且部分车内用料进行了调整，燃油版车型上的大量碳纤维材料也被皮质替换。整套内饰看起来还是比较清爽脱俗的。

影豹的中控标配10.25寸液晶触控屏，具有高德卫星导航系统、导航路况信息显示，而车机部分，影豹的ADiGO系统在我们手中使用的十分流畅,导航、语音控制、手势控制以及车联网功能都已配齐。日常家用影豹的内饰功能是绝对可以满足的，并且实用性也非常高，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

开起来真是比燃油车平顺

好了关于外观和内饰我们就简单说这么多，毕竟这是一台混动版的车型，所以它的亮点一定是在于开起来的感受，下面我们上路吧！

相信买影豹的朋友一定最关心的就是这台车的动力，毕竟它的定位这么年轻化，熟悉影豹的朋友也都知道它是一款注重运动的车。所以混动版影豹的动力如果真的像卡罗拉混动那样，那就太让人失望了，在试驾前，小编也听说了它不是卡罗拉那种“肉肉”的混动。

当我们把这台混动影豹开起来之后，确实认证了那句话“江山易改，本性难移”，天生为运动化而生的影豹，即便是混动，依旧让人开起来很有快感。影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。

在舒适模式下，混动版影豹开起来的感受，非常平顺并且在市区走走停停，也都反映很迅速。轻踩油门，这台混动版影豹可以带来很迅速的动力响应。当继续踩油门时，动力持续线性输出，就像开着一台纯电动车。

而当我们把模式切换到运动或是极速模式时，发动机虽然是2.0L自然吸气，但由于初段电机的加持，让这台车0-60km/h加速时间仅需3.4秒。而当发动机介入时，由于采用了2挡DHT变速箱，所以在介入并不会让人觉得很突兀，甚至小编个人认为，混动版影豹开起来比燃油版还要轻快、顺畅许多。

当然这要得益于，其搭载的广汽传祺钜浪混动2.0技术，整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机 GMC2.0机电耦合系统组成，并加上集成式双电机多挡DHT，让其传递功率有着很高的效率，综合功率更是高达175kW。

速度快并不能代表它混动的身份，真正的亮点必须是节能。在节能、舒适和运动三种驾驶模式，都分别对应强、弱、关三种动能回收力度，当然转向和油门反应也变化明显。

而好开、开着舒服是我们对混动影豹一致的评价，它的动能回收，即便是强动能回收情况下，制动力也比较缓和，不会出现明显的顿挫，这对于日常驾驶，或是副驾爱晕车的朋友来说影响很小。

不过有一点小编想要说的是，混动版影豹的NVH抑制的并不太完美，这并不是体现在电机和发动机身上。可以说，电机和发动机的隔音处理还是非常不错的，在车内几乎听不到杂音。只是风噪和胎噪，在速度上来之后会比燃油车明显，毕竟它是一台偶尔会静音的混动车型。所以希望厂家能够对车辆的隔音或是轮胎再加强一些，这样开起来或许质感会更诱人。

在试驾完成后，我们在城区走走停停驾驶近一天下来，混动版影豹的油耗仅为5.9L/100km左右，加上我们在试车时候的大脚油门，但丝毫不用担心油价，这对于一台性能车来说或许更重要，毕竟不“街车手”都被油价限制住了油门，所以混动版影豹真的可以放心踩。

总结：

总得来说，混动版影豹继承了燃油车型上的所有优点，并且将自己独特的一面展示的淋漓尽致。可以说如今的影豹也算是一名老将了，加上广汽传祺经过13年技术沉淀，通过自主研发和开放合作，拥有了GMC双电机串并联混动系统及THS功率分流混动系统。在如此成熟的环境下，混动版影豹与思域e:HEV必将会再次成为宿敌。

当然相比15万元起步的思域e:HEV，预售价被定在13-15万元之间，将会给它带来更大的价格优势。所以如果追求实用性高，且有乐趣的灵魂，那混动版影豹一定是最好的选择。至少试驾过后，小编这个“燃油不死”的执念，真的开始动摇了，或许影豹真的改变了我对新能源车的看法。

,