塞斯纳172飞机起飞（塞斯纳CitationLongitude飞机即将起飞）

中国航空新闻网讯：据《航空周刊》3月7日报道，德事隆航空 (TextronAviation) 正在综合豪客 (Hawker) 4000 和全新奖状纬度 (Citation Latitude) 的优势建造超级中型公务机。也正是因为之前的经验，这架耗资2390万美元的塞斯纳奖状经度 (CessnaCitation Longitude) 飞机研发风险相对较低，而不像二十年前不幸的豪客飞机一样，因为复合材料机身和复杂的系统而耗费巨资。

塞斯纳的工程师们利用他们熟练的部件和现有模型的改造技术对飞机进行改进，并为其产品线增加新元素。虽然这是他们首次能够使用奖状系列和豪客系列的最好部件，但前竞争对手豪客比奇公司 (Beechcraft Corp) 已加盟塞斯纳，成为德事隆航空的一部分。

虽然塞斯纳的公司官员尽量淡化豪客与奖状经度之间的直接联系，但是两架飞机的机翼和尾翼有不可思议的相似之处。经度翼展的长度超过5英尺（152.4厘米），而这主要是因为增加了中等大小的机翼。经度的机身也差不多是4英尺（121.92厘米）长，所以两架飞机的空气动力稳定性应该一样好，或者更好。

塞斯纳奖状经度飞机使用了奖状纬度和豪客4000的最佳部件。图片来源：德事隆航空

更重要的是，经度设计了改自纬度的传统铝合金单体横造结构。此外，纬度机身被拉伸并加固，以在机舱内增加一排座位，从而使两列座位共可容纳8名乘客，而不只是6名乘客。经度飞机还设计了新的后机身，以容纳7,550磅推力的霍尼韦尔 (Honeywell) HTF 7000系列涡轮风扇发动机，这也是奖状系列飞机安装的有史以来最强劲的发动机。

首架测试机的最后装配已经接近完成，预计今夏进行首飞。FAA认证和正式投入服务定于2017年第三或第四季度进行。

虽然塞斯纳的公司官员不愿讨论飞机的飞行重量或燃料容量，但值得注意的是，豪客4000的机翼和尾翼设计，其大小和形状可以满足39,000磅至40,000磅超级中型公务机以0.78至0.84马赫巡航的要求。根据同等大小的超级中型公务机的重量，BCA（波音民用飞机集团）估计，经度飞机的基本飞行重量应该在24,000至25,000磅之间。假设经度机翼的储油量与豪客4000一样为14,600磅，那么，经度可以完全达到或超过德事隆航空所述的3,400海里最远航程，尤其经度还配备了最新的霍尼韦尔发动机。

最新的奖状飞机已经超过了任何现有塞斯纳飞机的最远航程和最大客舱。

和其他大多数的超级中型公务机相似，经度在后盥洗室尾设计了全尺寸的行李舱，可在飞行中使用。德事隆航空官员希望获得随时使用的批准，无论飞机的巡航高度如何。

奖状系列开发人员承认较其他飞机公司，他们进入超级中型机领域已经晚了十几年。自2003年以来，庞巴迪 (Bombardier) 已经交付了550多架挑战者 (Challenger) 300/350飞机，湾流 (Gulfstream) 自1999年开始已经有325架G200/G280飞机投入服务，巴西航空工业公司 (Embraer) 扩大了莱格赛 (Legacy)500的生产。霍克比奇公司 (Hawker Beechcraft) 也在2008年至2012年之间交付了70架Model 4000飞机。

与此同时，达索 (Dassault) 在推出猎鹰 (Falcon) 2000S的前两年就将该机型的数量增加至20多架。

经度的拉长机身可以容纳双排座位。机尾设计了三座咖啡馆，左边设计了面对面的两个座位。图片来源：德事隆航空

但是，德事隆希望通过经度的低购买价格和运营成本，加上足够的客舱容量、航程和巡航速度进入超级中型机领域。该公司的官员相信，新机型将吸引奖状飞机的大量忠诚客户，以将其塞斯纳飞机升级到超级中型行列。

结构和系统

假设德事隆航空将选择纬度和豪客4000的最佳特性建造经度飞机，可以预计对该飞机的描述将是该公司对飞机基本规范的描述加上对豪客4000的技术描述。

经度将采用纬度的机鼻部分、窗户和84英寸圆截面机身，一种传统的铝合金硬壳式机身，承力蒙皮和纵梁结构，并加长加固，以适合机身更长的飞机。经度的最大操作速度 (VMO) 将达到325 KIAS，较纬度增长20 kt.，对机鼻、前部舱壁和风挡的设计要求更高。豪客4000的最大操作速度为350 KIAS，因此，机翼和机尾应该完全可以满足速度的要求。

根据2015年10月经度的规范和描述，过道中间的客舱高度为6.0英尺（182.88厘米），机舱宽度是6英尺5英寸（195.58厘米），地板宽度为4英尺1英寸（124.46厘米），从前舱壁到后盥洗室的客舱长度约为25英尺（762厘米）。根据其他类似尺寸和航程的超级中型公务机的参数，BOW应约为24,000 –25,000磅，但也可能更轻，因为纬度就是非常轻的机型。

豪客和经度机翼的外部轮廓基本一致，只是后者的翼尖较长，翼梢小翼较小，从而使翼展拓宽了5.3英尺（约161.5厘米）。机翼加长，整架飞机的面积也增长到了537平方英尺（约50平方米）。

经度设计了31.8度的前缘后掠角和26.8度的四分之一翼弦点（内翼段）后掠角，其外翼段在四分之一翼弦点有28.6度的后掠角。适度超临界机翼、后部加载叶型设计，都适合0.785马赫远程巡航的要求。考虑到两架飞机相似的机翼轮廓，在0.82马赫（最大操作马赫数为0.84）的巡航速度下，两者的航程差距不会高于6%。

德事隆航空将建造经度的内翼。德事隆将对内部结构稍作改进，以简化机翼装配，确保精确的设计公差。

经度的T型尾翼设计了带45度后掠角的垂尾，尾翼高10.3英尺（约3米），面积达112.3平方英尺（约34平方米）。它有一个可调式的水平安定面，翼展宽 25.9英尺（约7.9米），在四分之一翼弦点有33.5度的后掠角，并有前缘防冰系统。预计该飞机的铝合金翼梁和翼肋将以石墨、环氧夹层外观覆盖。

经度的飞行控制系统将利用手动副翼和升降舵，带来高保真气动力的感觉。副翼配备了伺服调整片，以便飞行控制，左副翼伺服调整片还连接方向舵配平动作器。升降舵上的伺服调整片也可以方便飞行控制。飞机各个机翼上均有三个多功能扰流板，包括电子控制的滚转扰流板功能，以提升滚转控制能力。此外，它还有一个三冗FBW方向舵，没有连接到方向舵踏板的机械连杆。方向舵系统包括方向舵行程限制，以防给垂尾、方向舵配平、偏航阻尼器和转弯协调带来压力。

辅助飞行控制包括马赫配平、自动驾驶仪配平和先导式水平安定面配平，加上自动推杆器。除滚转扰流功能外，多功能扰流板还具有速度制动和地面扰流功能。速度制动功能的扩展会受到升降时襟翼的限制。

各机翼均有两个四连杆机构电驱动后缘襟翼。经度的连杆机构是朝上的，角度为7度、15度、35度，以优化二段爬升性能。

所有燃料均存储在左、右翼油箱。如果经度的系统与豪客类似，那么，经度的总燃料容量将达到14,600磅，由发动机驱动燃油泵将动力液流输送到喷射泵，从而向发动机供应燃料。喷射泵从油箱吸出燃油。在喷射泵出现故障时，经度飞机的直流电增压泵可在发动机启动时供应燃油并进行交输供油。

经度配有28.5伏特的直流主电气系统，而非豪客4000的115伏变频交流三相系统。经度飞机的发动机驱动直流发电机达到500安培额定值，供电能力比纬度增长了67%。第三个500安培直流发电机将由辅助动力装置 (APU)驱动。经度还将配备一个液压电机驱动的应急直流发电机。功率逆变器将为风挡加温装置提供交流电源，因此，需要较高输出功率的发动机驱动直流发电机。

标准的前厨房长约6英尺（约1.8米），配有水槽、双层热饮箱和存储箱，同时还有微波炉和对流恒温烤箱，还可容纳便携式咖啡机。图片来源：德事隆航空

两个26.4伏锂离子电池是新飞机的标准配置，这标志着飞机在功率密度、重量节省和充电率方面的重大进步。通过借鉴CJ4几年前锂离子电池危机的经验，德事隆的工程师们非常自信锂离子电池技术已经足够成熟，可以确保安全运行。虽然镍镉电池成本非常低，但会使飞机空重增加44.8磅。

根据奖状系列的长期设计实践，驾驶舱断路器是位于左、右墙板，以易于看到和移动。

两个3000 psi的液压系统为方向舵、多功能扰流板、起落装置、机轮制动器、前轮和和反推力装置提供电力。由28伏直流电动泵供电的应急舵机系统提供了第三个电力来源。经度的工程师将电力传输功能、直流电辅助泵和液压电机驱动应急发电机综合设计在电力传输转换装置内，这在航空业尚属首次。

长航程、连接后缘的起落装置，加上低安装的大型机翼，可以达到良好的翼地效应缓冲，确保经度飞机的飞行员实现飞机的软着陆。

使用寿命长、高容量的碳刹车系统由线控制动系统驱动。液压驱动的鼻轮转向系统受方向舵踏板和舵柄控制。当起落装置收回后，所有三个起落装置都设计了由起落架舱门完全封闭的两个轮子。

纬度和经度均配备了9.66 psid的大气压系统，因此座舱高度是5950英尺（约1813米），达到飞机的最大巡航高度。在建的超级中型公务机座舱高度均达到这个高度。经度飞机还设计了空气循环机，为客舱和驾驶舱提供经调节的空气。驾驶舱和客舱的温度可以单独控制。

经度还在机鼻配置了两个77立方英尺（约2.18立方米）的氧气瓶，以满足FAR第135条的规定。经度还可能以115立方英尺（约3.26立方米）的氧气瓶替换其中一个77立方英尺的氧气瓶。

经度的防冰系统采用高频振动冰探测系统，以对积冰发出警告。引气加热为机翼前缘和发动机进气道提供了防冰保护。探管、驾驶舱窗户和静压口均有电热装置，以进行防冰保护。水平尾翼使用了电磁除冰防冰系统。

所有内部和外部照明灯具都是使用寿命长的LED灯。

客舱

经度的客舱截面是超级中型公务机中最小的，与莱格赛500同样高6.0英尺（1.8米），但比之短5英寸（12.7厘米），而莱格赛500是除经度以外最小的超级中型公务机。乘客通过31英寸（约78.7厘米）宽、65英寸（约165厘米）高的登机梯进入客舱。如上所述，飞机的内部空间宽敞，BCA估计内部体积大约有855立方英尺（约24.2立方米），包括卫生间和尾行李舱。飞机的标准配置包括1500磅满油量有效负载。据估计，每增加一名乘客，航程将最大降低55到60海里。

经度的尾行李舱有96立方英尺（约2.7立方米），行李舱可在飞机飞行时使用，而不受限制。外部行李门设置了低门槛，以便存放和取用行李。图片来源：德事隆航空

主要双排座位区虽然只有16.9英尺（约5.2米）长，但相邻座位之间的空间较挑战者 (Challenger) 350稍大。飞机可搭乘8、9或10名乘客。乘客还可以选择三座侧向咖啡馆，而不是机尾的面对面座位。此外，飞机还设置了右侧朝向的座椅和紧凑的厨房，替换全尺寸的前厨房。但该飞机没有设计带腰带的方便座。

标准配置包括约6英尺（约1.8米）长的右侧朝向厨房，其中有茶点中心、水龙头和水槽。厨房有双层热饮箱、一个冰柜、垃圾箱和食物存放间，加上瓶装和罐装饮料存放处、餐具和调味品，还有微波炉和对流恒温烤箱。飞机还设计了柜台式隔间，配备15安培交流电插座，可放置一台便携式咖啡机。

值得注意的是，飞机还在左前舱放置了折叠椅，就在主入口的隔音间壁前面。人们可以把它折叠，朝向驾驶舱，供第三名飞行员使用，或者摊开供客舱的机组人员使用。

主要座位区的两侧都设置了7个13英寸（约33厘米）宽、17英寸（约43厘米）高的窗户，包括在右后乘客座椅旁边的紧急出口舱口。该座位是固定的，没有任何墙边扶手，以满足紧急出口需求。其他七个椅子紧密分布在客舱前、后，可以旋转和倾斜。经度上的座椅唯独不同，它们都有固定的左、右扶手。由于相邻座位紧密连接，因此前、后通道的使用有限。

每个座位上都有一个通气孔、阅读灯和下拉紧急氧气面罩，加上两个USB电源插座和飞机侧壁的储物袋。但客舱内只有两个交流电源插座。每一组面对面的座位都有带阅读灯的可折叠工作桌，舱顶面板可以遮住强光。

机舱管理和娱乐系统 (CMS) 可以通过厨房的触摸屏，或者专门的遥控或装有CMS应用程序的个人电子设备控制。CMS将提供移动地图、航班信息、驾驶舱、经授权的ATC音频和视频、XM卫星广播娱乐，以及高保真立体音响系统。娱乐系统支持无线个人显示设备。工程师们正在研究音频、视频点播 (AVOD)。双通道铱卫星通信电话和美国空对地Wi-Fi、互联网接入系统均为标准配置，还配备了中等速度国际海事卫星通信网络系统，它可能取代或替代标准的空对地Wi-Fi、网络系统。CMS还包括在前机舱壁上的22英寸（约55.9厘米）高分辨率显示器，机尾机舱壁也配备了一个22英寸（约55.9厘米）显示器。

舱尾盥洗室设计了一个朝右的高废物接收能力的厕所以及一个朝左的水槽与冷热自来水，还有可供个人美容设备使用的交流电源插座。在盥洗室尾部，还有一个可以随时使用的96立方英尺（约2.7立方米）的内设行李舱，通过发动机短舱下面26英寸（约66厘米）宽的门可以进入该行李舱。

超级中型机更紧凑

经度将进入紧凑型超级中型公务机市场，加入庞巴迪的挑战者350、巴西航空工业公司的莱格赛500、湾流G280和猎鹰2000S行列。有些人可能会认为莱格赛600/650在价格和航程方面也可与之竞争。

这些飞机都有与众不同的特点，为买家在选择7至8小时续航时间的飞机时提供充分的选择机会。经度的与众不同之处在于其2,390万美元的底价、大量的标准特性和对待新技术的保守方法。如此良好的装备，加上双霍尼韦尔Laseref IV发动机、HUD/EVS、FANS、CPDLC和Link 2000 、IFE，零售价格不会超过2,500万美元。

诚然，机舱截面适合7.5小时续航能力的飞机，尤其是它上面空间充足的座椅。虽然飞机上只有4个可以平躺的座椅以适应通宵飞行，但8个座椅完全可以满足英国与美国之间4至5小时的跨洲飞行。

对于德事隆航空而言，最重要的是经度将于2017年投入服务。它是尺寸小、航程短的塞斯纳公司真正的中型喷气式飞机。没有它，德事隆将失去更多的客户。

在德事隆解决4,500海里航程、耗资3,500万美元的半球 (Hemisphere) 公务机的推进障碍前，经度还是一种临时过渡产品。半球公务机计划由两个SnecmaSilvercrest涡扇发动机提供动力，但此种发动机的发展已经放缓，因为其制造公司重新设计了燃油热交换器，以满足最新修订的规范并改善发动机箱的主动间隙控制能力，确保燃油效率和耐久续航能力。如果德事隆航空能将半球公务机项目重新提上议程，该飞机将于2019年实现首飞，并预计于2020年投入服务。

纬度、经度和半球公务机代表德事隆航空的巨大变化。由于轻型飞机的市场需求疲软，该公司希望尽快调整到发展大型飞机，并在保持其过去的保守研发方法的同时，占领市场份额。

“做出承诺、履行承诺”曾是塞斯纳最受欢迎的营销口号，“这是必然的”是另一个口号。由于德事隆的低风险方法，经度不会是最大、最快、航程最远或技术水平最高的超级中型飞机。

但经度的装备非常齐全，它很有可能将达到或超过其业绩目标。这注定是正在服务的公务机中性能最可靠的飞机之一。所有这些原因以及有吸引力的价格，都将吸引许多潜在客户认真考虑此机型。（普利斯/编译）

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