法系车15年的爱丽舍怎么样（从法系国民车到全新爱丽舍）

[XCAR 汽车文化 原创]

说起东风雪铁龙，大多数人想到的便是富康和爱丽舍，它们都以国民车的形象深入人心。事实上，生产国民车是雪铁龙的传统，今天我们便从法系国民车聊起，看看法系国民车的发展轨迹。

法国的国民车要从雪铁龙2CV说起，它是法国最著名的国民车，它源于上世纪三十年代出现经济危机，为了面对经济危机，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙先生决定生产一种“国民汽车”，要求它满足便宜耐用、便于驾驶、维修方便、可以全路况运行、满乘4人并具备一定的储物空间，极速可以达到80km/h、百公里油耗不超过5L。

上世纪20年代，法国的汽车税收是按照汽车功率来征收的，不过这个功率并非实际输出功率，而是根据发动机尺寸结合经验公式估算出来的数值。比如，2CV就表示要征收2马力的税，但它的实际功率范围是9~35Ps。这一点也能从某种程度上说明2CV的发动机的技术在当时较为超前。

1948年，2CV首次在巴黎车展上亮相，几乎所有的观众和汽车媒体们都有同一个问题：雪铁龙怎么能设计出这么难看的车型？我不知道当时雪铁龙的工作人员是如何回答的，但是2CV用50年来超过500万辆的销量给出了最好的答案。

早期的2CV车型只有一个车灯，并采用风冷结构，摇把式启动，从图中可见其引擎盖镂空面积很大以保证散热效果。另外由于2CV 的顶篷可以向后卷起，这种罐头式的设计思想可以保留车辆最本质的功能，并满足最基本的驾驶要求，极速不快，采用双缸发动机，配置也精简到极点。它的存在只为满足当时人们代步的需求。

另外，2CV 是在第二次大战后正式投产的，这时法国的民用物资较为匮乏，而军用的相关物资则较为过剩，因此2CV的制造多是利用军用剩余品，特别是油漆，全都使用法国陆军剩下的绿色油漆，因而第一批出厂的2CV，只有绿色一个颜色，这也让它赢得了「绿色小精灵」的雅号。

事实上，2CV成为国民车的最关键原因，还是因为它拥有较强的耐用性和实用性，尤其是实用性，我们从设计图中可以看出，四门设计的2CV可以基本满足四人的乘坐，并且后备箱也拥有一定的空间来放置简单的行李。雪铁龙在之后的设计中也一直以打造“空间充裕”为第一要点。

身为一辆国民车，2CV也与本土的奢侈品牌合作推出过特别版车型，比如上面这辆爱马仕版2CV，它是在一辆1989年2CV6的基础上改装而来的。就像布加迪威龙爱马仕版一样，这辆2CV也被涂以标志性的棕褐色涂装，保险杠和轮毂等处与车身保持同色。在车门内衬、车内后视镜、方向盘、变速杆和遮阳板等都以真皮包裹，两个座椅也采用爱马仕浅褐色的棉质帆布和真皮制作。

初步面世的2CV被人称之为丑小鸭，然而它出色的耐用性和实用性正是当时的欧洲最需要的。所谓时势造英雄，它凭借着这两项优点风靡整个欧洲，与甲壳虫、菲亚特500并称欧洲4大经典国民小车。

雪铁龙2CV

1990年，为了跟上时代的步伐，累计生产了5114966辆的2CV正式走下了历史的舞台。接替它的，是雪铁龙ZX车型，后来成为中国“老三样”之一的神龙富康正是基于它改造而来。

不要小瞧这一车型，它曾经在它在20世纪90年代达喀尔拉力赛上的辉煌战绩。就在1991年，ZX量产的第一年，以ZX为基础打造的拉力赛车就已经为雪铁龙赛车部门拿下了赛事的总冠军，之后又在1994-1996年继续蝉联达喀尔冠军宝座。这也从一定程度上表明，ZX车型有一个成熟的底盘系统。

ZX正式投产两年后，1992年神龙汽车有限公司正式推出富康车型，这台车便是以雪铁龙ZX为原型改造的，主要改装的部位为发动机下安装的防护板，增加离地间隙以及安装韧度更强的悬挂来适应中国当时的路况。

当时富康与捷达以及桑塔纳是中国汽车市场中知名度最高的车型，中国的消费者也是通过它认识到了两厢车的便利性。直至1995年，东风雪铁龙与80家供应商 建立了107家合资公司、5家外资公司，富康的国产化率达到了80%以上，这标志着东风雪铁龙富康正式大批量的投放市场。

在2008年，在中国销售长达16年的富康正式宣布停产，在2007年时，它的销量便以超过了50万辆。在这16年中，富康以它广泛的实用性和成熟的稳定性，在中国消费者心中留下了极为深刻的一笔，也为爱丽舍的上市打下了良好的基础。

东风雪铁龙富康（ZX）

2002年，为了适应竞争越来越激烈的汽车市场，同时也是为了延续东风雪铁龙留下的良好口碑，中国的设计研发部门在ZX车型的基础上进行研发，推出了第一代东风雪铁龙爱丽舍，并且除了两厢版之外又推出了三厢版车型。

第一代爱丽舍长宽高分别为4305/1707/1413mm（三厢版），轴距2540mm，全重低于1.2吨，前期仅有1.6L四缸汽油机提供，全系采用前置前驱的设定。

第一代东风雪铁龙爱丽舍一经推出，便作为高性价比入门级车型，得到了多方的好评。此时捷达与桑塔纳的老车型依然在市场上拼搏。与之相比，爱丽舍轻松的取得了不小的优势，有着十分出色的销售成绩，成功的延续了富康广泛的实用性和成熟的稳定性。

之后，东风雪铁龙又推出了改款爱丽舍，其长宽高分别为4376/1708/1413mm（三厢版），轴距则依然是2540mm。因为发动机技术的改进演变，环保的天然气机型更能满足爱丽舍的经济性需求，CNG天然气车型也加入到了爱丽舍的车系行列中来，在沈阳，西安等城市都能见到CNG天然气版本的爱丽舍，其发动机排量依然为1.6L。

为了开拓更广阔的市场，东风雪铁龙全新爱丽舍应运而生。全新爱丽舍基于PSA 1号平台打造，为了适应中国消费者消费特征的变化，其外形设计发生了翻天覆地的变化，整体设计偏于圆润，车身线条非常流畅，为整车增添了许多时尚感，一改老款车型的古板木讷，更加符合年轻消费者的口味。其4427mm/1748mm/1476mm的车身尺寸再一次延续了雪铁龙“空间充裕”的设计特点，更符合中国消费者对空间的要求。

内饰的设计风格偏于时尚简洁，另外以黑色为主的内饰，为其凸显出不少的运动感。中控台采用倒梯形设计，并且整体略微倾向于驾驶员。三幅式真皮方向盘采用赛车式的平底设计，虽然尺寸偏大，但握感出众。我们可以看到，全新爱丽舍的设计较为年轻化，这是因为随着中国购车年龄层的的年轻化，全新爱丽舍得目标购车人群发生了极大的变化。

实际上，全新爱丽舍最出众的还是稳定性，EC5 1.6L CVVT发动机与4AT或者5MT变速箱匹配而成的动力系统极为成熟。另外它身上的其它机械结构也十分稳定，这种稳定性早在富康时代便已深入人心，上一代爱丽舍和全新爱丽舍进一步发展了这一良好的口碑。

与以往不同，全新爱丽舍除了要面对新桑塔纳和新捷达这两位老对手外，还要面对斯柯达Rapid昕锐、日产阳光、别克凯越、丰田花冠EX等竞品的围攻。在产品方面，它仍然以出色的稳定性——也就是我们常说的皮实——作为最大的竞争力，消费者也乐意为此买单，毕竟大部分的人都不愿在修车养车上多费心思。

小结：高产量、低价位、易修耐用，一直是爱丽舍及其前任车型的最大卖点，东风雪铁龙以为用户带来最方便便捷的用车生活为己任。从2CV开始，一直到全新爱丽舍的出现，这种简单朴实的国民车精神便一直延续。

爱丽舍

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