一般车可以做全车隔音吗（都说车辆隔音效果不好）

现代人买车，外观是第一衡量的要素，但同时也越来越注重这个整车的舒适度，尤其对于车内静音这块，无论买车、看车、对比车都会有意无意的寻找这方面的信息比对。

车辆静音技术（NVH技术），NVH分别代表Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性，他们是衡量汽车制造质量的综合因素，直接带给用户与舒适性体验相关的感受这么说吧，有一句很直接的话，可以形象地说明静音技术的结果：“当时坐进车内，关上车门，世界顿感安静了”。

汽车静音问题一般分为：发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分。

从数值上个挑出几个厂家代表车型做一下对比，让大家可以看得更直观些：

一直被全球肯定的雷克萨斯长久以来静音效果还是很出色的，一说的雷克萨斯大家都会觉得：一是发动机噪音小，二密封技术到位，再加上底盘塑封尽量将风阻系数降到最低，所以车内十分安静。从数据上看名图车内的静音体验也不错。但是静音好归好，谁人买车都会有自己的实际需求和角度出发，以上车型仅是对车辆静音效果的比对。

但是一辆车的静音到底多少才算厉害？决定静音的因素有哪些？怎样才能实现超静音？

首先，NVH超静音技术是针对噪音产生的源头和方式，从动力系统NVH、强化车身结构NVH和内外饰NVH三部分改善：

1、声源噪音改善——动力系统静音：（主要从改进设计，优化结构降噪）

降低噪音：凸轮轴采用静音正时链条，降低发动机运转噪声；改善变速器齿轮设计，优化了齿面形状，降低摩擦噪声；前中后消音器内部构造优化，降低排气噪声。

优化噪音：采用嵌入型橡胶垫固定，改善加速时发动机声；谐振管长度增加，优化共鸣。

减少共振：变速箱体钢性提高，降低共振现象发生。

2、路径噪音改善——强化车身结构静音：（主要从提高车身刚性，应用大量吸声材料降噪）

减少共振：前挡风下部钢板采用加强筋，刚性增加，减少发动机舱上部共振；顶棚采用新型材料，增加刚性，减少顶部共振；后置物板增加横梁，增加刚性，减少后车尾共振。

阻隔噪音：车身骨架具有大量吸声发泡材料填充，阻隔车身骨架各处噪音；地板吸音减震垫面积增大，阻隔底盘噪音；前后轮罩采用吸音材料，阻隔胎噪路噪。

3、密封技术改善——内外饰静音：（车身各部位新工艺吸声材料降噪）

吸收内部噪音：防火墙内饰板采用HMP3新工艺吸声材料；通道隔板采用PU材料；地毯适用HMP3新工艺吸声材料，覆盖率达80%。

减少外部噪音：发动机舱扰流罩；轮胎扰流罩；地盘下护板。

底盘下护板，包括车头部位树脂护板，车身两侧各自覆盖一整块树脂护板。

前轮拱罩覆盖一层树脂护板，后轮拱罩采用棉质材料，更好隔音降噪，提高舒适性。

其实话说理论的东西都是举一反三，大家也可以根据这些NVH静音技术针对自己想要选购的车型大致评估其静音效果的好坏。