现代捷恩斯g70优惠（现代奢望对抗BBA还是嫩了点）

搭配3.3t V6发动机的G70 ，挑战像宝马3系和梅赛德斯C级这样的老字号是一项大胆的壮举，相对不成功的阿尔法·罗密欧·朱利亚，捷豹XE和凯迪拉克ATS无疑对此有所了解。现代汽车的新兴豪华品牌捷恩斯（Genesis）需要其G70轿车具备一些才能使其脱颖而出，而其优质的车舱和平衡的动力总成提供了令人信服的案例，但这还不足以在这场高风险游戏中获胜。

G70起价为56,000美元的价格令人瞠目结舌，3.3t Prestige的入门价似乎并不具有竞争力，因为您还可以发现动力不足，但更具吸引力的BMW 330i xDrive不仅在我眼中看起来更好，而且还具有更好的信息娱乐系统。或者是梅赛德斯-奔驰C 300 4MATIC，在豪华紧凑型轿车领域提供最放松和舒适的驾驶体验之一。但是，Genesis尝试通过将每个配置都包括在内作为标准来建立其价值导向的使命。

3.3升双涡轮增压发动机是强大的组件，绝对值得在G70的标准2.0升发动机上进行升级。凭借果断的动力传递，踩油门时您将获得明显的加速感，但即使它采用了带铝制引擎盖的钢制一体式车身，您仍会感觉到其1,816千克的重量将其向下拖动。这是运动性更强的BMW 3系领先的领域。两个涡轮增压器使G70获得365 hp和376 lb-ft，并且在4.7秒内从0-100 km / h，与AMG C 43的速度相同，但比BMW慢得多M340i（382 hp，4.4秒）。

8速变速箱并不是很好的变速箱，它肯定落后于竞争对手，无法精确地进行匹配以实现柔和的过渡，并且犹豫不决地换挡。G70提供了五种驾驶模式供您选择，并提供了多种设置来调整悬架，发动机和转向，但是我从来没有找到我特别喜欢灵动驾驶的设置，而且它们之间的区别很难被注意到。而且，尽管前端抓地力和底盘平衡是积极的，但电动助力转向却不是。转向器具有良好的中置感觉，但过分弯曲，助力过大，对输入的响应过慢。

过度合成的排气音符也没有更好的表现。计算机通过通过扬声器将引擎声音电子化来增强引擎声音，并且会根据行驶模式而变化。您在机舱内听到的声音与在室外听到的声音截然不同。这让我感到烦恼，听起来还是不太好，缺少机会给G70一个独特的听觉特征，例如宝马直列6缸发动机的丝般柔滑叫声或AMG V6的嘶哑声。

Genesis花了大量的时间和金钱在机舱细节上，这款G70 3.3t Prestige散布着优质的材料，坚固的按钮和反馈，昂贵的金属面板以及柔软的缝皮革座椅。每个接触点都经过深思熟虑和专注，没有面板错位。与Jaguar或Cadillac的任何产品相比，将其放在一起绝对是更好的选择。

触摸屏显示器将是驾驶现代汽车的人所熟悉的但是在这种情况下，安装在仪表板上的屏幕离驱动器太远。我的手臂很长，但即使是我也必须主动离开座位才能按屏幕提示。是的，方向盘上有一些控件，但这些控件仅限于音量和调音控件，无法调整其他功能，例如导航屏幕。中央控制台的转盘可以解决这个问题，宝马坚持使用它十多年是有原因的。后排座椅的腿部空间令人震惊。令人失望的是，后排座椅对于高个子乘客来说无疑是个大问题。

我对Genesis工程师的工作有了更好的了解，但我仍然没有完全的信心。动态地讲，G70的表现并不比主要竞争对手好，更不用说英菲尼迪Q50了。V6是强大的单元，绝对物有所值，但它无法传递出令人感动的排气音或运动驾驶行为来超越BMW M340i。钣金设计是主观的，但要考虑到所有标准选件的内饰，诱人的价格，就很难对钣金设计印象深刻。对于一些以价值为导向的思维方式的买家来说，这应该足够了，但是在这个领域，仍然有太多成熟的参与者以许多其他方式胜过G70，这使我无法推荐Genesis作为顶级豪华紧凑型竞争对手。

规格：

型号： 2020款捷恩斯Genesis G70 3.3t Prestige

测试价格： 56,000美元

轴距（mm）： 2,835

长/宽/高（mm）： 4,685 / 1,850 / 1,400

整备重量（kg）： 1,816

发动机： 3.3升双涡轮增压V6

马力： 365 hp @ 6,000 rpm

扭矩： 376 lb-ft @ 1,300-4,500 rpm

变速箱： 8速自动

发动机和驱动器配置： 前发动机，AWD

油耗（城市/公路/综合）L / 100km： 13.3 / 9.5 / 11.6

实测油耗（L / 100km）：12.1

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