退伍顺丰小哥是哪个单位的（顺丰30年战死好过做俘虏）

一、

高中辍学的“水货佬”王卫，打死也想不到，在未来某一天，他会收获如此巨大的财富和荣耀。

2017年2月28日，顺丰上市第四天，连续四个交易日涨停。王卫以1803亿元身价，一举超过马化腾，跻身福布斯中国富豪榜第三名。

距离当时首富王健林只差两个涨停板。而排在第二位的，是马云“马爸爸”。

1970年，王卫出生在上海一个高知家庭。父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学老师。

7岁那年，王卫随家人辗转到香港，但内地身份不被认可，为了生计，父母只得改行做起工人。

高中毕业后，十几岁的王卫没有继续升学，就去叔叔那里做了一名小工。

后来，他尝试开过工厂，做过小生意，都没成功。

上世纪九十年代初，邓爷爷南巡，一夜之间，改革春风吹满地。

当时，香港8万多家制造工厂，陆续向北方大陆迁移。其中，5万多家降落在了距离最近的珠三角。

伴随“前店后厂”盛行，香港与内地合作空前繁荣。

身处珠三角的顺德，一下开了很多印染厂。当地县委书记感慨：“几乎每天都有企业开张，天天都是鞭炮不断。”

之后，紧随而来的，是香港与珠三角越来越频繁的商品及信件往来。

顺德工厂经常需要将样品寄给香港客户，但因关税区不同，光报税就得一个星期。很多企业没办法，只能在码头边上求人帮忙。

在印染厂打工的王卫，也经常受人之托，捎带货物出入境。

背着装满信函、样品和报关资料的包裹，在香港和顺德之间穿梭往返，不知不觉，竟成了当地第一代“水客”。

但王卫从来不是一个“死干”的人，他很快在其中发现了巨大的商机。自此“逆天改命”，开始了开挂的一生。

二、

1993年，当带货越来越多，拉杆箱也装不下的时候，一个想法在王卫心里萌生：既然物品那么多，为何不自立门户做快递呢？

一不做二不休，22岁的王卫，很快从父亲那里借了10万元现金，和几个伙伴成立了速运公司。

因注册地在顺德，就摘出“顺”字，取名顺丰，专送两地快件。

公司成立之初，算上王卫，也就6个人。

几个年轻人起早贪黑，以九龙佐敦、油麻地、旺角、太子等区域为中心，疯狂扫楼揽件，再装进背包、拉杆箱，人肉送到内地工厂。

很显然，这算不上一份光鲜的工作，他们很快喜提了“水货佬”的“光荣”称号。

除了顺德到香港的口岸，番禺到香港、澳门的快船，也是他们当时主要的业务路线。

为了中转货物，王卫在香港砵兰街租了几十平米的店面，从第一单开始，就蹬着自行车冲在了送货前线。

不过这种状况很快就有了改观。随着业务发展，自行车很快换成了摩托车，之后又换成货车，但也因此惹来整条街的嫌弃。

他们经常把钵兰街堵得水泄不通，邻居被搞得不厌其烦，每天轮番向警察投诉。

早年间，砵兰街没什么人，顺丰的到来，不但引来了见缝插针的足浴店，也招来了其它物流公司。

最初嫌弃王卫的砵兰街老邻居，后来对他印象深刻，说他带旺了整条街。

市场空白，需求旺盛，很快让公司起了点规模，有了十几名员工。但在当时，这份工作几乎没有任何尊严可言。

几个人围在一起，同吃同住，每天光着膀子干十五、六个小时。白天收件，晚上就在昏黄灯光下，窸窸窣窣的打包，直到深夜……

统一服装、统一标识、统一的规章制度，统统没有。他们“灰溜溜”地穿梭在香港和广东之间，除了泥巴就是臭汗。

同行叫他们“老鼠会”。

只是，王卫并没有出面反驳。

不仅如此，政策监管缺失，市场一片乱象。民营快递被当成“黑快递”，时刻面临正规军的打击。除了送货，他们不得不小心翼翼、东躲西藏。

邮政为了守住市场，经常在各个路口设卡抓人，“猫鼠大战”每天都在上演。

很多快递被抓到，还会争辩几句，但王卫不是，被抓到就默默缴罚金，据说最高一次罚了500万。

王卫乖乖交了罚款，然后对大家说：

没有邮政，就没有顺丰。

他关心的只有一件事：扩张。

三、

面对邮政和国际快递巨头激战正酣，为了“虎口夺食”，王卫用低于市场30%的价格揽货，吸引了大批中小型商家。

凭借价格战，王卫抢了EMS很多生意，虽然一单只有几十元，仍然赚的盆满钵满。

就这样，王卫迅速挖到了第一桶金。

时代的春风从北吹到南，再从南吹到北。江浙沪所在的长三角，贸易往来首当其冲。

这一年，马云的名字第一次出现在了浙江日报上，他成立了海博翻译社。

这一年，在杭州湖墅北路一间破房子里，桐庐人聂腾飞成立了“神通综合服务部”，也就是申通的前身。

第二年，日本留学归来的陈平创立了“北京双臣快运有限公司”，主做零散的家政服务。受到日本宅急便的启发，后来改名为宅急送。

南、北、中割据的局面初步形成，在往后的日子里，三家公司短兵相接，迎接他们的是不同的命运。

为了快速“占领地盘”，顺丰选用了投入少、见效快的加盟承包模式。每开一个点就注册一个新公司，分公司所有权归当地承包商所有。

不仅如此，顺丰还开创了计件工资制度，大大提升了员工的积极性。

巨大的市场需求下, 顺丰以顺德为起点，很快将触角延伸至广东各地。短短几年内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在手中。

依托加盟策略，顺丰迅速壮大，但利弊共存永远是颠扑不破的真理。

这种模式，也在王卫行军的必经之路上，悄然埋下了一颗巨雷。

四、

1997年，顺丰打着“香港低价快件”的招牌疯狂扩张，几乎垄断了整个通港快件市场。

据说当时去往香港的公路上，70%的快件货车都属于顺丰。

就连国资背景的中铁快运，想通过海关进入香港市场，在如日中天的顺丰面前，也吃了闭门羹。

这一年，王卫26岁。

财务自由后的王卫，急需获得精神自由。

1999年，随着业务逐渐走向正轨，每天工作14个小时的王卫，决定给自己放个假。

这一年，他几乎淡出了公司的日常管理， 每天和妻子钓鱼、爬山、喝茶、研习佛法，甚至还玩起了越野和极限自行车。

然而，惬意的生活没过多久，顺丰就遭遇了发展史上的至暗时刻。

加盟模式虽为顺丰带来了急速扩张，但也存在致命隐患。

承包网点被加盟商握在自己手中，一个网点就是一个小王国，顺丰逐渐失去话语权，很难管理。

加上网点能力参差不齐，顺丰品牌下的服务质量很难达到统一水准，投诉很多。

利益驱使下，很多加盟商甚至打着顺丰的招牌，为自己招揽业务，大摇大摆的当上了“土霸王”。

改革迫在眉睫。

为了收回话语权，王卫放出狠话：想留下来的，网点所有权全部回购，否则走人。

为此，生命安全一度受到威胁。

王卫的收权行为得罪了很多人，坊间传闻，有黑社会扬言让他付出生命代价。

那段时间，王卫出门不得不带上保镖。

直到2002年，终于打破层层阻力，收权成功，改加盟为直营。

这一年，在深圳福田，顺丰几乎租下万基商务大厦整栋大楼。终于有了大本营的顺丰，将自身定位为“国内高端快递”。

顺丰差异化的运营理念就此形成，以至于后来电商兴起时，人们下意识的将快递称为“顺丰快递和普通快递”。

此时，顺丰已经在全国已拥有180多个网点，但长期以来的低调，让外界对他之知之甚少。

当时深圳市领导去北京参加邮政部门会议，意外得知自己的城市竟然有一家物流龙头，顺丰这才第一次享受到市政府的优惠政策。

或许低调的王卫自己也想不到，改制后的顺丰，将很快迎来转折性的发展契机。

2003年初，非典爆发，在国内迅速蔓延。

就在大家忙着抢购板蓝根、体温计的时候，眼光独到的王卫，再次发现了更大的商机。

身处SARS重灾区的广深，快递业务量猛增。于此同时，出行骤减让航空业遭受重创，生意惨淡。

看到航运价格大跌，王卫人狠话不多。

他低调又迅速的包下扬子江快运5架737飞机，开启了国内“航空快递”的先河，一举奠定了顺丰“快”递的江湖地位。

本就服务见长的顺丰，凭借压倒性优势，很快横扫华南，走向全国，进入发展最快速的时期。

此时，顺丰帝国的征程才刚刚开始，等着王卫的是更加辽阔的版图。

五、

2003年5月，淘宝横空出世，国内电商时代拉开序幕。

初次接触网购，为了取得消费者信任，阿里顺势推出第三方支付工具“支付宝”。时隔半年，成交额已达3400万元。

电商的兴起，让消费者对快递的价格越来越敏感，以至于在不久后电商黄金时期，四通一达凭借低廉的运费，迅速称霸市场。

这一年，顺丰刚将目光瞄向华东和华北战场。在这里，他的对手是同一时期崛起的申通和宅急送。

被称为“快递金三角”的长三角，拥有全国80％快递市场，份额一直被申通牢牢攥在手中。

顺丰的到来，让气氛一下变得紧张，申通将其列为最大的竞争对手。

但王卫并不这样想，他的目光瞄着更远的远方。

很快，“发展民族速递业”的口号开始与顺丰的LOGO相伴出现，王卫更希望自己可以作为民族快递的代表，与国际快递巨头一争高下。

为了避免卷入同质化竞争，早年顺丰定下了差异化的经营策略，只做小件快递，尤其是商务快件，不做重物，不做与四大国际快递公司重叠的高端快递，不做五、六块钱的同城低端快递。

为了贯彻经营思路，甚至放弃摩托罗拉抛来的大订单。

20年的发展，直营模式、高端定位、航空运输，早已为顺丰建立了一条难以逾越的护城河，让其在快递疆土中，始终占据一席之地。

2004年，顺丰营收13亿。

面对庞大的市场，扩张需要的资金无疑是巨大的，这点钱显然不够。

为了解燃眉之急，王卫先后9次将物业或商铺抵押给银行。2005年，甚至将顺丰公司抵押给中国银行，贷款金额也只有420万元。

事实上，王卫并非找不到钱。

很多投资机构看到顺丰的发展势头，早早嗅到了金钱的味道，纷纷通过各种途径直扑而来，想约他聊一聊。

据说，FedEx策划进入中国市场时就曾找到王卫，希望以40亿至50亿人民币的价格收购顺丰。

想给顺丰融资但被回绝的VC，甚至对外开出50万介绍费，只为和他吃个饭。

不仅如此，花旗银行在内的美国投资商，为了寻找他，给咨询公司开出1000万美元佣金的价码。

坊间传闻，马云也曾两次在香港约见王卫，希望顺丰能与阿里巴巴联手。

面对汹涌而来的“快钱”，深知要将公司控制权牢牢握在自己手中的王卫，给出的答案是NO。

对王卫来说，这是一段艰难的时期，但效果却很显著。

2006年初，顺丰已打造1100多个营业网点，覆盖全国100多个大中城市及300多个县和城镇。

只不过，这时的王卫时刻感觉脊背发凉，崛起的背后，是一群豺狼虎豹的虎视眈眈。

2007年，京东多媒体网正式更名为京东商城，刘强东在一片争议和质疑声中，决定自建物流。

谁也没有料到，这竟成为京东未来最核心的竞争力。

此时的阿里已然膘肥体壮，庞大的用户量，让申通、圆通为代表的通达系两眼放光。很快，更低价的电商件，成了他们的主要业务。

2008年，据传王卫悄悄悄到达杭州，打算与马云一续前缘，但这次，拒绝的人变成了马云。

还好，受挫的顺丰，迎来了一个好消息。

六、

2009年底， 民航总局发布了一条不起眼的公告, 宣布顺丰航空正式获准运营。成功拥有自己航空公司的顺丰，一次购买了两架飞机。

速度优势进一步扩大，让顺丰的销售额迅速达到120亿，年均增长40%。

这让广东起家的顺丰，顺利成为了当地真正的“带头大哥”。

即便放眼整个国内市场，顺丰也已经成长为最大的民营快递企业，距离第一名的国资EMS，仅一步之遥。

清醒的王卫，没有被一时成功冲昏头脑，他深知想要在未来的竞争中不落下风，顺丰必须要走“资金流、信息流、物流三流合一”的全新发展道路。

这一年，江浙地区的顺丰小哥接到一个任务，送货的时候顺便向客户推荐“五芳斋”粽子，没想到几天时间卖掉了100多万个。

这让王卫信心大增，没坐上电商的快车，何不自己造一辆。

2010年，顺丰推出自己的电商平台“顺丰E商圈”，接着又推出了面向中高端商务人士的送礼平台“尊礼会”，第三方支付平台"顺丰宝"。

王卫怎么也想不到，这个大胆尝试，在未来的电商竞争白热化时期，竟成为顺丰的“累赘”。

当然，这是后话。

眼下，王卫要忙着应付另一件操蛋的事情。

自1993年创业以来，王卫几乎从不出现在公众视野，甚至就连顺丰企业内刊中，也从未出现过这位掌门人的面孔。

这一年，低调的王卫小心翼翼的绕了几个圈，斥资3.5亿港元悄悄在九龙买了一块地，建起了两栋4层的豪宅，没想到竟遭曝光。

一时间，各路消息雪片一样扑面而来。

在深圳顺丰总部埋伏数日无果的狗仔队，为了拍到王卫，竟混进顺丰香港分部，做了一整天的快递员，据说还顺带收派了300多个包裹……

在王卫的盛怒之下，大众第一次见到了这个神秘大佬的真容。

2011年7月，被曝光的王卫第一次正式接受了媒体采访，面对《人民日报》的记者，王卫直言：

我经营企业的目的可能有点理想化，不完全是为赚钱。企业要想取得长远发展，要有一点艺术家气质。

艺术家气质的王卫接受采访后不久，又开始了新的尝试。

此时，随着电商市场的壮大，“最后一公里”配送，成为快递公司亟待解决的难题。顺丰借鉴日本的做法，终于将触角伸向零售业。

不但与深圳的7-11、广州的8字连锁店合作，还在深圳开了20多家“顺丰店”，一方面开展收寄件业务，一方面兼营零售。

为了抢占空白的生鲜食品市场，又上线了第三个电商平台“顺丰优选”。

2012年，成为顺丰最为风光的一年。

这一年，顺丰的市场份额达到了20%，仅次于中国邮政。而“四通一达”加起来的份额，也不超过40%。

这次，王卫痛快的接受了第二次采访，像朋友聊天一样，对着媒体淡淡的说：

我信佛，我认为人的成就和本事是没有关系的，成就与福报有关。

所以，有钱没什么了不起的，有本事也没什么了不起，赚到钱只是因缘际会而已。

我认为，个人事业上的一些成绩不值得渲染。

对于公司是否上市，王卫很肯定的回应：

作为企业的老板，一定要知道为了什么而上市。否则，就会陷入佛语说的“背心关法，为法所困”。

可以说，顺丰在短期内不可能上市，未来也不会为了上市而上市，为了圈钱而上市。

现实永远高举硕大的巴掌，时刻准备着对眼前一切的信誓旦旦猛抽下去。

事实证明，王卫的结论还是下早了。

七、

2013年5月，49岁的马云宣布退休，他在告别秀上高调宣称：

我将会从事一些自己感兴趣的事，教育、环保，每个人做好自己那份工作，已经很了不起。我们一起努力，除了工作以外，完善中国的环境，让水清澈，让天空湛蓝，让粮食安全，我拜托大家！

48岁之前，工作是我的生活；今后，生活将是我的工作！

18天后，“生活就是工作”的马云就带着阿里巴巴，联合银泰集团、富春集团，成立了“菜鸟网络”。

目标是建立“中国智能物流骨干网”，让国内任何一个地区做到24小时内送货必达。

他还不忘强调，自己仅仅是在建立物流网，绝不是要和快递公司抢生意。

消息一出，刘强东兜头就是一盆冷水，在微博上直接开怼：

菜鸟网络本质是要在几个快递公司之上搭建数据系统，说得好听一点是提升这几个快递公司的效率，说得难听一点，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。

毫无疑问，通达系对菜鸟是热烈拥抱的，无论如何，对电商业务强烈依赖的他们，将成为最直接的受益者。

出乎意料的是，这次王卫没有拒绝，竟成了菜鸟一个小股东。他肯定想不到，正是这次合作，已悄悄为两人日后的战争埋下伏笔。

这些年顺丰一直试图突围，找到其它的成长曲线， 结果并不尽如人意。

此时，他正一边为苦苦支撑的自有电商平台找寻出路，一边为投入巨大的线下零售无法打开局面而发愁。

结果出人意料。最终，难以为继的“顺丰优选”决定入驻天猫。

王卫是那种很有危机感的人, 三个月没有创新和变革, 就会让他觉得危机四伏。

2013年，为了跑马圈地，20年来一直不差钱的顺丰，决定融资。出售顺丰25%的股份，从元禾控股、招商局集团、中信资本手里拿回80亿人民币。

有人猜测，股权多元化或是顺丰上市的前奏。面对媒体的质疑，王卫却说：

之所以选择这三大投资商，是因为他们不逼着顺丰上市。

2014年，随着O2O模式兴起，达达、闪送、美团专送、蜂鸟专送等最后三公里物流配送平台，如雨后春笋纷纷诞生。

对价格敏感的电商用户，成为业界主力军。四通一达凭借低廉的价格占领了多数市场，凡客、京东等电商也各自组建队伍，对快递领域发起冲锋。

眼看阵地失守，顺丰不得不防守反击。

这一年，很多人发现一家叫“嘿客”社区门店，突然出现，很快数量就达到518家。

只不过，王卫的反击，不仅没收到成效，反而成为另一个负担。仅半年时间，就产生了6亿亏损。

事实上，顺丰的厄运还远没结束。

2015年，申通快递作价169亿元上市，成为国内民营快递第一股；第二年，圆通快递在A股上市；紧随其后，中通快递成功登陆纽交所。

这一年，坚持不上市的王卫感慨道：

一个人，一个企业，怎么可能和资本、行业对抗？

这一年，顺丰快递员与一辆京牌轿车发生剐蹭，被狂扇6个耳光，王卫气愤的表示：

如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！

一向低调的王卫为自己的员工撑腰不久，一个大新闻就出现了。

2017年，一张顺丰快递员在大雪中吃饭的照片传遍朋友圈，令人动容。年会上王卫流着眼泪说：

一线员工是我们的孩子，不能对不起人家。

这一年2月，鼎泰新材更名为“顺丰控股”，正式在深交所上市。之前被打的小哥同王卫一起敲响了资本的大钟。

不知道敲钟的时候，王卫是否会想起6年前自己不上市的宣言。

顺丰上市后，王卫两个月内身价飙升5倍，瞬间高达1860亿，紧随王健林、马云之后，成为“中国第三富”。

然而，个人财富的巅峰并不意味着顺丰的鼎盛。

随着电商的兴起，市场竞争愈加惨烈，四通一达纷纷拥抱资本，铆足了劲扩张市场份额，中国快递业也进入全面洗牌时代。

这一年，全产业链发力的顺丰，仅嘿客一个版块的亏损已经达到16亿元。

然而，顺丰的挑战才刚刚开始，等待他的还有更加强大的对手。

八、

2017年6月，顺丰决定停止向所有淘宝平台回传物流信息。

一时间，多家企业纷纷站队，京东、美团、腾讯都选择站在顺丰一方。

刘强东随即发表微博力挺：

我相信顺丰的品质，王卫的为人！现在公民发送的所有私人快递信息，不管是不是该平台的都被拿走！这已经严重违法！公民的隐私信息谁来保护？呼吁有关部门调查！

菜鸟试图控制信息流的源头，强烈依赖电商件的通达系毫无抵抗之力，但顺丰不同。

早在2015年联手申通、中通和韵达等快递公司，共同投资5亿元成立“丰巢科技”，对抗菜鸟的冲击。

丰巢联盟没有持续多久，“有奶就是娘”的通达系便迅速倒戈，纷纷向菜鸟全资子公司“浙江驿栈”增资，重回菜鸟怀抱。

顺丰和菜鸟的“数据断交门”持续了两天多，最终国家邮政局介入，才偃旗息鼓。

早前刘强东曾预言：

未来民营物流公司会成为京东和顺丰引领的寡头局面。虽然有一点竞争，但都可以成为巨头，任何一家倒掉都是行业损失。

预言最终能否成真我们不知道，但竞争是肯定的。

2018年，京东宣布正式开展个人快递业务，并且第一时间开通了50多个核心城市网点。

京东物流的定位是：顺丰的体验，四通的价格。

四面楚歌的顺丰，不光要面对菜鸟、通达系的威胁，还要面对京东瞄向顺丰核心阵地的枪口。

2019年快递行业全年业务量突破635亿件，其中80%以上来自电商平台。一开始就拥抱电商市场通达系，保持着30%以上的年均营收增速，市场份额已近顺丰的10倍。

尽管，顺丰营收1121.93亿，仍占鳌头，但净利润仅为57.97亿元。而中通营收仅221亿，净利润却高达56.71亿元，与顺丰基本持平。

2020年年初，斜刺里冲出的极兔快递，以“8毛发全国”的口号，掀起了新一轮的价格战。

毫无疑问，顺丰正在为曾经占尽先机的直营模式，付出高昂的代价。

九、

即便是在疫情最为严重的2020年，顺丰的净利润依然有61.3亿元。

2021年，顺丰第一季度净利润亏损9.89亿元。

年度股东大会上，王卫一边向股东道歉，一边感慨：

我经常在问，我是不是应该不上市呢？因为好像跟我的理想越来越远一样。

感慨的同时，王卫脚下的动作一点也没停。

第二季度，顺丰分拆顺丰房托上市；第三季度，以176亿港元收购嘉里物流，发力国际货运板块；第四季度，顺丰同城赴港上市。

手握四家上市公司的王卫，俨然成为了“IPO收割机”。

有媒体称，连年亏损的顺丰同城堪称“流血上市”。

不管怎样，在王卫的辗转腾挪下，业绩虽不算漂亮，但净利润总算回正，隐隐开始逆袭。

谁料，这个时候刘强东却挽起袖子，再次向王卫伸出了手腕。

5月28日，京东物流正式登陆港股。

上市首日，市值2540亿港元，力压“四通一达”，成为仅次于顺丰的第二大物流上市公司。

京东上市当天，顺丰发布公告，要收购嘉里物流超过51.8%的股份。

早在4年前，京东宣布正式开展个人快递业务时，就有业内人士坦言，顺丰、京东必有一战。

很显然，战鼓已经敲响。

目前，顺丰最赚钱的业务是时效快递和经济快递，以及新冒尖的供应链及国际快递。

但现状是，即便是顺丰的各项业务营收都处于增长状态，但主营业务越来越难赚钱。

在业界同行看来, 王卫一直是一个谦逊、谨慎乃至有些悲观 且掺杂着一定程度自我中心主义的人。

在2008年的金融危机时，几乎所有人都认为只要中国快递业还有幸存者，顺丰一定身在其中，只要顺丰还活着，中国民营快递业就不会全军覆没。

貌似王卫并不这样认为。

2008年底的一次内部讲话中, 王卫悲壮的表示：

3年后，顺丰是不是能成为中国民族快递业的骄傲，我们能不能打赢这场与国外对手的保卫战，也许都不重要了。

因为，我们要让大家看到的是，在中国的速递行业中, 曾经有这样一批人……

曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬。人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值。

——战死，好过做俘虏。

【 END 】

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