长城新能源布局图（乌卡时代已经到来）

作为一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，长城汽车森林生态已经覆盖智能驾驶、智能座舱、动力系统到清洁能源等多个方面，并且早已深耕多年。

长城汽车正在迎来一次全面变革。

在前不久的长城汽车哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车新总裁穆峰表示，“将怀着最大的决心，勇敢的投入，持续的努力，去夺取世界新能源汽车产业技术的话语权。”

这场话语权的争夺战的关键，是必须打造一个良性的新能源汽车产业链生态。在长城汽车，这种生态体系被称作“森林生态”。

作为一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，长城汽车森林生态已经覆盖智能驾驶、智能座舱、动力系统到清洁能源等多个方面，并且早已深耕多年。

这套体系在技术上自主可控，体系上高效协同，共享集团资源，为长城汽车抵御外部供应链风险构筑了产业链“护城河”，是支撑长城汽车向“全球化智能科技公司”转变的底气所在。

同时，森林体系内子公司独立化运作，向市场提供了可靠技术与优质产品，创造效益反哺集团，共同形成了良性循环的生态体系。

得益于过去前瞻性的布局和在研发投入上的不遗余力，长城汽车在全面向新能源和智能网联汽车转型路上做好了充分准备。以新能源和智能化为核心的长城森林生态体系已经发展成熟，也将支撑长城汽车在未来继续成为新时代的领军者。

开放全面：森林生态实现新兴技术全覆盖

在外界看来，新能源汽车之争，电动化是上半场，智能化是下半场。但长城汽车从最初的规划，就已在两方面着手，其以敏锐的市场洞察力，超前布局了围绕智能化与新能源等产品品牌矩阵，涉及智能驾驶、智能座舱、智能服务，以及动力系统到清和洁能源等多个领域。

首先在智能化领域，自动驾驶明星公司毫末智行由长城汽车孵化而来。天眼查显示，毫末智行今年4月刚刚完成A 轮融资，已经成为自动驾驶赛道冲出来的独角兽。

仙豆智能则以智能座舱为切入点，帮助汽车公司实现智能化、网联化、在线化能力构建。仙豆智能已构建包括整车智能化产品、智能营销多端整体产品、智能服务系列产品和数据智能闭环平台等四大业务体系。

新能源方面，长城汽车早在2012年就开始了动力电池方向研究，并在2016年成立了动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车，开始独立运营，目前已发展成为全球动力电池装机量前十的品牌。按照规划，蜂巢能源已于近期启动上市辅导，计划登陆资本市场。

而在长城汽车内部的技术布局上，同样涵盖了未来智能驾驶前沿科技全细分领域。从自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘，到传统动力、纯电、氢燃料三轨并行，长城汽车已经做好了充分的技术准备。

咖啡智驾是长城汽车自主研发的国内首款功能设计领先，场景覆盖全面，可规模化量产的智能驾驶解决方案。并且，咖啡智驾已实现HWA（高速辅助驾驶系统）、NOH（智慧领航辅助驾驶系统）、城市NOH（城市智慧领航辅助驾驶系统）的功能进阶。

长城汽车首款搭载城市NOH系统的车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版早前已亮相，并将于9月底SOP。这是中国首款量产搭载城市辅助驾驶系统的车型，魏牌也是中国率先具备打通高速至城市辅助驾驶能力的量产品牌。

长城汽车另一不容忽视的技术护城河是柠檬混动DHT，这是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案。

这项技术先后斩获 " 中国心 "2021年度十佳发动机奖和 "龙蟠杯"2021 年度世界十佳变速器奖。目前搭载柠檬混动 DHT 的车型已在泰国、澳大利亚、中东等国家上市销售，今年会在巴西、越南、马来西亚等多个国家上市。

公开资料显示，2022年上半年，长城汽车研发投入已经超过58.1亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。按照规划，从2021年开始，五年时间长城汽车累计研发投入将达约人民币1000亿元。

大手笔的研发投入足以证明长城汽车在新能源和智能化领域转型的决心。以前瞻性产业布局落子成“点”、以核心技术布局贯穿连“点”成“线”、以产品矩阵布局面向用户市场扩“线”成“面”，共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑，并将在未来持续驱动长城汽车向上发展。

高效协同：森林生态构建产业链“护城河”

和其他汽车公司的产业链生态不同，长城汽车森林生态体系中一个重要的特点是共生共享，高效协同，并且在技术上自主可控。

无论是业务板块，还是各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享，以赋能整车为目标，合作共赢、共创价值。

在开放全面的森林式生态体系之下，产业布局的融汇贯通，能够实现资源高效整合，并且可以在各个产业节点上自由流动，彻底打破组织壁垒，从而形成强大而稳定的内部协同机制。

这种内部的协同在当下“乌卡”时代，遇到供应链风险时，能够共同抵御外部危机，支撑企业在风谲云诡的全球竞争格局中坚定前行。

一个典型的例子是蜂巢能源。今年上半年，各家汽车公司都感受到了动力电池紧缺对生产供应的影响，其重要性在新能源汽车时代已经凸显。多家汽车公司都开始往动力电池领域布局，甚至有消息传出新势力汽车公司要全栈自研电池。

相比之下，长城汽车已经领先一步。蜂巢能源布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，在行业内站稳脚跟。

不仅提供长城汽车部分电池供应，蜂巢能源还有能力向外输出，和其他汽车公司合作，创造更多的盈利增长点。

数据显示，今年上半年，长城汽车在汽车产业“缺芯少电”和原材料价格暴涨的大环境下，依然保持着18.38%的较高毛利水平，在行业里处于领头军位置。

另一个体现长城森林生态高效协同的案例是柠檬混动DHT在长城汽车多款车型上应用。柠檬混动DHT是中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度混动系统，目前在魏牌、哈弗品牌上开始全面应用。

根据规划，魏牌已经推出了玛奇朵DHT HEV/PHEV，拿铁DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV；哈弗品牌在8月也迎来了里程碑式的全新产品，第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型开启预售，成为涵盖燃油和混动的SUV品牌。

长城汽车技术的应用不是孤立在某一个品牌，而是在多个品牌之间资源共享，共同助力，向新能源时代全面转型。

正如长城汽车董事长魏建军对森林生态的解读，“它有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式”

当这个由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造等组成的“森林式生态体系”茁壮成长到一定程度时，就可在复杂的造车格局中自成体系，并为企业提供持续增长的动能和抗风险能力。

进化成长：与跨行业合作伙伴共建循环发展生态

长城汽车清醒地意识到，尽管内部技术布局已经构建完善形成体系，但只有打破行业壁垒，打开企业围墙，融合发展、协同创新才能快速获得竞争优势。

数十年的发展过程中，长城汽车孵化了诸如蜂巢能源、蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器等公司，凭借体系效应，避免了成本受制他人。

但在协同效应发展到一定阈值，这些公司在长城汽车体系内难以获得更加长期、可持续的发展，“走出去”参与到市场竞争中才能发挥最大的潜力。

目前，蜂巢能源、蜂巢易创、毫末智行等子公司均可以面向市场提供可靠技术和优质产品，并已在各自细分领域具备独有优势。

以蜂巢易创为例，作为国内屈指可数完全掌握了汽车发动机、变速箱核心技术和自主知识产权的汽车零部件生产制造企业，蜂巢易创已经收获了多家汽车公司的订单，为外部汽车品牌开发新的产品。

同时，长城汽车森林生态坚持以融合开放态度，引入外部优质公司。去年，长城汽车战略投资了国产芯片厂商地平线，双方将以高级辅助驾驶、高级别自动驾驶和智能座舱方向为重点，开发市场领先的智能汽车产品，加速智能汽车的研发与量产落地。

长城汽车坚持让子公司“走出去”参与激烈的市场竞争，从而创造超额效益，滋养促进其自身与生态体系的进化成长；主张让外部优质资源“引进来”，实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共同打造了循环发展的活力型森林生态。

从销量数据可以看出，长城汽车的森林生态正加速推动企业发展。1至8月，长城汽车智能化车型销量占比达85.59%，同比上升11个百分点，三大技术品牌车型销量占比达70%，同比上升12个百分点；高价值车型占比创下历史新高，长城汽车20万元以上车型销量占比达14.41%，同比上升6个百分点。

各家汽车公司已经为争夺新能源汽车时代话语权投资加码，加速行动。有的汽车公司在积极投资，希望通过收购和注资手段，获得产业链上的技术支持；有的汽车公司考虑全栈自研，但这需要前期极大的成本投入。

长城汽车的森林生态早已深耕多年，并且独木已成林。不仅能够满足自身品牌战略发展的需要，还能反哺行业，推动整体形成良性竞争循环。

从哈弗、欧拉、魏牌、长城炮再到坦克、沙龙，长城旗下各大品牌多点开花，超前的产业规划与布局让长城汽车在智能化转型上已经领先一步。

燃油车时代，长城汽车是排头兵；新能源汽车时代的到来，长城汽车仍将打破外界的刻板印象，完成“大象转身”，率先向未来汽车世界级头部汽车公司席位发起攻势。

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