共享电单车新业态（共享电单车蓝海中的一匹黑马）

共享经济市场发展日趋成熟，2019年我国共享电单车数量约为100万辆，而2020年这一数字达到250万辆，同比增长1.5倍。但自共享单车企业出现井喷式爆发后，行业经历了野蛮式生长，也由此引发了众多乱象。为规范及引导共享单车健康有序发展，各地政府纷纷出台政策加强行业监管。

特别是在北京、上海等一二线城市明令禁止发展共享电动车。其余一二线部分城市禁入，况且行业巨头占据大部分份额，导致市场形成逐渐下沉的发展趋势。

一

不畏浮云遮望眼，小呗出行是最早将目光投放到三、四线城市的企业之一。

公开资料显示，小呗出行成立于2019年，是中国最早的共享电单车产品之一，小呗出行的创始人汪志飞，是一名连续创业者。2011年始，汪志飞先后打造了国内多个品牌，并屡次出任CEO。正是在共享领域的创业经历，让汪志飞抓住了共享电单车的风口，一举走到了行业前列。

“讲政治、悟思想、有担当”，小呗出行自创立以来坚持贯彻党和政府的指导思想和发展理念，短短一年以来，在政府优化的营商环境下，生产规模不断扩大，落户城市也愈来愈多，车辆配置性能优化，技术也不断创新，年均服务人次持续增高。今年预期生产车辆60万，投放城市（县/镇）约500 ，每座城市都配备专业的运维中心和车辆管理人员，可以满足用户10公里以内的短途出行需求，以助力城市居民实现便捷出行、绿色出行。

汪志飞眼光独到，经营思维深远超前，运用互联网思维，以数据驱动商业决策。当摩拜、ofo、哈啰等共享单车巨头在一二线城市展开贴身肉搏之际，小呗出行却避开巨头锋芒，主攻下沉市场。

结果大家都看到了，就拿当年打得最激烈的两大共享单车巨头来说，摩拜被美团收入囊中，如今化身为美团单车，摩拜的名号在出行江湖销声匿迹。

而ofo因资金链断裂，陷入破产重整，办公场地早已人去楼空，据说连法院都找不到了，ofo至今仍拖欠1600万用户押金未还，身后留下一地鸡毛。

去年，共享电单车成为风口，迫于城市监管政策，入局者滴滴、美团等在二三线城市展开厮杀，而小呗出行依然深耕五六线城市的县城和县级市这样的下沉市场。

这种出其不意的打法，成了小呗出行的制胜法宝之一，不仅在早年间的共享单车大战中活了下来，也在去年的共享电单车厮杀中幸免于难，成长为共享电单车领域的头部企业。

根据小呗出行给出的数据显示，截至2020年12月底，小呗电单车已经落地全国13个省，近千个县城和县级市，拥有近2000万用户，年均服务人次近亿人，日订单量超过150万单。

如果按照日均服务用户量统计，小呗出行在县域市场处于绝对领先地位。更难得的是，小呗出行已经连续两年实现规模化盈利。

当外界纷纷猜想小呗出行接下来将要上攻一二线城市时，汪志飞亮明了自己的观点，他曾在多个场合表明：“我们的战略不是农村包围城市，我们的定位就是县域市场。”

二

曾几何时，共享电单车被资本市场视为不值得投资的生意。

究其根本原因，是共享电单车投入太高。先看采购成本，一辆电单车的成本价大概在2000元-2500元，而一辆ofo单车的成本价仅有300元，差距不是一般的大。

此外，一辆共享单车每天的运维成本在1.3元左右，而一辆共享电单车的运维成本接近4元。运维成本是一项长期投入，积少成多也是一笔不小的开支。

或因如此，共享电单车并不受资本市场待见。公开信息显示，2016年-2018年成立的共享电单车项目，融资大多止步于天使轮或A轮，投资方几乎没有主流投资机构，且融资金额小。

在此背景下，小呗出行的融资经历也少得可怜。成立至今，小呗出行仅完成一轮融资，且具体金额并未透露。

对此汪志飞表示，小呗出行欢迎和接纳来自于各方的投资和建议。他认为这有助于小呗出行接受更多资本的动力，汪志飞对待资本的态度，得益于其深远的商业目光与多次成功的创业经历。

所以，当汪志飞创立了同样聚焦出行领域的小呗电单车后，集中资本的力量，制定经营策略，帮小呗出行跑通了市场。

三

小呗出行的经营策略，乍看之下并不出彩，细细品味方知其中智慧。

先看目标市场，无论过去、现在或未来，小呗出行都坚定地拥抱以县城和县级市为主的下沉市场，而这些地方正是全国范围内最需要共享电单车的地方。

与四通八达的一二线城市不同，县城里的公共交通体系并不健全，公交车班次少等待时间长。打出租车性价比不高，而且黑出租较多，一不小心就被多扣钱。

中国县城整体面积不大，一般出行距离都在半小时之内，共享电单车成了兼具公共交通属性与私人交通属性的出行工具，与县城的出行环境相契合。

此外，相较于二三线城市，县城市场上共享电单车投放规模目前还较小，这意味着县城市场的电单车可以实现更高的使用频率，具备更强的盈利能力。

艾媒咨询披露的数据也证实了这一点，在2020年共享电单车用户城市分布中，一线城市用户仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市及乡村占34.6%。

为抢占更多的流量，共享单车企业大打“补贴战”与“价格战”，过度依赖代理或外包服务，把投资人的钱烧光后，那些缺乏造血能力的企业不得不破产离场。

鉴于此，小呗出行决定从产业逻辑出发，选择自建工厂、减少加盟比例等相对重资产的发展模式。据汪志飞透露，在拓展县域市场的过程中，小呗出行的自营比例高达80%。

综上来看，主攻下沉市场让小呗出行避开巨头混战，为自己赢得了成长空间，而自建工厂等重资产模式，让小呗出行的家底越来越厚，待共享电单车热风刮起，顺利走到行业前列。

四

虽然目前已经实现盈利，但小呗出行对未来仍有更清晰的规划。

首先，结合自身产业特点，以高效的组织机制保证，深厚的发展实力，地区政府的优惠扶持政策驱动等，形成一套完善的产业园区体系，包括配套的设施体系和服务体系。小呗出行计划在全国打造六个产业集群，目前已协议完成两个，未来将充分发挥对产业配套发展的组织引导作用，科学规划，合理分工。加上完善的上下游产业配套、集生产、经营、售后、服务、维护等于一体的完整产业链的形成，发展质量稳步提升。

政策也是一个需要考虑的因素。近年来，电动车事故频发，安全隐患日益暴露，加之乱停乱放等影响市容，不少一二线城市都出台了相关管理措施。

当共享电动车被迫离开一二线市场，就不得不转入三四线城市，甚至是县城或县级市等下沉市场，当多个玩家汇聚一处，很可能爆发出类似当年共享单车那样的混战场面。

面对日益收紧的市场，和越来越多的竞争者，小呗出行能否继续保持行业领先地位？我们不妨边走边看。