共享单车行业现在还有吗（又一共享单车巨头入局）

3月13日，哈罗单车于北京召开发布会，正式宣布“全国免押金”战略，其CEO 杨磊也于现场表示，合并不在公司目前考虑范围内。

全国范围免押金

实际上，据雷锋网了解，共享单车企业启动“免押金”战略并非一家一朝一夕之事。

早在去年3月，ofo小黄车即与芝麻信用达成战略合作，推动信用授权免押金模式，即凭借个人信用就可以获得共享单车使用权。

8月3日，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励共享单车企业“免押金”。

去年9月，ofo小黄车宣布在武汉、石家庄、福州等11座城市开启信用免押金服务，用户芝麻信用分值达到650分及以上均可享受信用授权免押金的骑行服务，当时，ofo信用免押金的城市已达25个。

摩拜在“免押金”一事上则缓慢与小步得多，主要通过与“腾讯信用”相捆绑、关注“腾讯信用”公众号的方式进行——去年8月7日，摩拜联合微信在全国超150座城市推出“免押金试骑”活动，用户通过微信注册摩拜单车账户，即可参加“免押金试骑”，每周享受5次“免押骑行”。

今年1月25日，滴滴共享单车平台在成都上线，成都用户可通过滴滴选择骑行小蓝单车、青桔单车以及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行。滴滴内部人士同时向雷锋网表达了“共享单车本就不该触碰押金领域”的观点。

但以上先例有共同特点——免押金范围有限、条件有限、次数有限。相对来讲，此番哈罗单车在“免押金”一事上则有决心得多。

后续影响几何

实际上，据雷锋网了解，哈罗单车在“免押”上，也不是“一口吃称胖子”的。其免押金行动最初始于2017年9月，11月正式宣布与芝麻信用达成战略合作，并在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等十个城市同启“芝麻信用评分满650分免押骑行”。今年1月17日，新增成都、合肥、绵阳、青岛等十个城市。至今共尝试了20城芝麻信用免押、在校大学生免押、特殊人群免押等多种形式，截至目前，哈罗单车免押用户总数达到了1500万，免押金总额高达29.8亿元。

而这次“免押金”活动预计到2018年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。过去三个多月，哈罗单车已在20个城市开展芝麻信用免押，为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。

最重要的是，哈罗单车于“免押骑行”方面的彻底性先行，于行业、于同行、于商业模式各方面，均将产生深远影响。

具体来讲，一方面，正如哈罗单车副总裁李开逐在回答“免押对新用户下载量促进作用几何”这个问题时表示，以单个城市为例，免押使其新注册用户增速达到40%-50%。

蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔补充称，取消交押金选项后，用户下单率也提高70%-80%，“这是非常大的用户增量。”

其次，业内人士对雷锋网表示，“免押金骑行”将成为整个出行行业的大趋势，这其中，政策与法规扮演很重要角色。

去年，8月2日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（简称《指导意见》）。

针对用户资金及信息安全等问题，《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。

此消彼长的补贴

如此高成本的免押活动，背后必然有“重金”支持。

今年1月份，有消息称，哈罗单车即将完成新一轮融资，融资金额超过10亿美元，蚂蚁金服、复星及部分老股东都继续参与投资，同时会引入新重量级投资者。本轮融资将主要用于推进“四轮 两轮”业务战略，构建智能立体化的出行平台。

此次战略发布现场，杨磊也公开回应称，目前哈罗单车宣布全国免押，也侧面能够说明公司资金状况。至于到底融了多少钱，“这个不重要，最重要的是让消费者满意。”

哈罗单车联合创始人、COO韩美补充称，“这么大规模的免押肯定需要大量的资金。”

问题的关键是，于一二线城市中占据领先位置的摩拜与ofo，已经默契地停止补贴、恢复原价，意图启动盈利模式。哈罗单车此番异军突起地打起“免押金式”补贴战，业内人士纷纷猜测，是否会打摩拜与ofo一个措手不及。

更关键的是，摩拜与ofo于去年已经多次被爆出曾发生资金链紧张的时刻，与其说“免押”本身的影响，不如说加剧竞品资金链紧张、打乱盈利节奏，是哈罗此举更重的影响。

对于与这两家领先企业的关系、以及进攻一二线城市的布局，杨磊对包括雷锋网在内的媒体回应称，自己与戴威关系一直不错，也会一起交流合作行业发展，但事关“合并与否”的话题，均没有涉及过。

此外，杨磊强调，哈罗单车一直侧重于小城市，几乎已是小城市市场的第一名与垄断者。再此前提下，逐步向一二线城市、北上广深走。后者也一直有所布局。但常被公众忽略的问题是，杨磊称，哈罗单车是相对聚焦于城乡结合部、郊区地域的，所以常被忽视，这也是今年决定有所改变的原因之一。

杨磊以成都为例称，哈罗目前实际尚未投放到成都的核心地段，只是在三环以外的地段，但凡是投放的区域，基本已是哈罗单车的天下，并且，一直处于不断上升的态势之中。杨磊分析原因称：

• 一是用户体验与口碑良好，体验是对用户最具吸引力的地方；

• 二是信用免押金；

• 三是因为入局晚、还可投放新车，吸引用户

2017年10月24日，哈罗单车与永安低碳科技合并，哈罗创始人杨磊将出任合并后新公司CEO一职，且新公司实际业务将由哈罗单车团队负责。此外，永安行所具备的上市公司公共自行车，与非上市公司共享单车业务主体中，后者统一由哈罗单车团队负责。

2017年12月，哈罗单车分次宣布两笔D轮融资——3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等；10亿人民币D2轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投。