国产车五年以后的变化，国产汽车90年浮沉史

#创作挑战赛#

首先，先问一下大家，中国的第一辆国产汽车叫什么？想必很多人都会回答，是长春一汽生产的“老解放”牌卡车。

解放牌卡车

但是，准确来说，“解放”牌卡车是新中国的第一辆国产汽车，而中国的第一辆国产汽车的诞生，还需要将时间线退到20世纪初的沈阳城。

1928年的沈阳城，交通繁忙，交通工具日益机械化，第二期电车路已开通，而公共汽车也因价低廉，为市民日常使用。

在货运方面，因为禁止旧式马车上路（主要是为保护铺设的沥青路面），商家只能租用载重汽车，市场对于汽车的需求自然提升。

但是，当时国内的汽车完全是依赖进口，价格贵不说，后期维修等受制于人。面对这种情况，主管东北军政大局的张学良，便决心一定要制造属于中国人的汽车。

其实，中国建立民族汽车工业，制造国产汽车的愿景，早在孙中山先生的《建国方略》中就明确指出。至1927年，全国公路总长已达29170km，民用汽车数量由1912年的294辆已经增长到18677辆。

1928年12月29日，东北易帜后，武器需求量随之减少，兵工厂也面临减产。而位居奉天的迫击炮厂厂长李宜春便建议，迫击炮厂可以由军转民，生产汽车。

这一提议，很快得到张学良的大力支持。

辽宁迫击炮厂大门

1929年5月，奉天迫击炮厂正式更名为辽宁迫击炮厂，加设民生工厂，生产民生用具，主要包括汽车内饰和加工各类皮革。

1929年2月，张学良将辽宁迫击炮厂结余的4万余元拨出，专门用于民生工厂购进研制汽车的原材料，又特批70万元，作为国产汽车的样车试制和生产费用。

1929年3月，按照“先仿制后创新”的计划，民生工厂进口了一辆美国瑞雪号汽车进行装配、试验。后将该车拆卸、测绘，对部分零件、部件另行设计制造，进而生产国产汽车。

历时两年多，在全厂职工的通力合作下。在1931年5月31日，中国的第一辆国产汽车在辽宁迫击炮厂正式下线，并以厂名命名为“民生”牌。

民生牌75型水冷载重汽车

不过，由于国内工业体系薄弱。所以，在整车设计完成后，民生厂便从国外进口了国内无法制造的核心零部件，比如发动机、轮胎、电气装置、精密齿轮等，其他整车零部件则是完全由民生厂独立设计完成，并装配在汽车上。

根据相关资料统计，在整车的666种零件中，自制的部件就达到464种，整车国产化率为70%。

民生牌汽车（复制品）

在当时中国，机械工业水平极低的情况下，整车制造能够达到70%的国产率，已经是非常不容易了。

前文提到创新，虽然民生厂，无法研制出汽车发动机。但是，和其他国外汽车不同的是，民生厂通过国内的道路状况，创新设计出缓冲式后轴，四部分割式水箱，提高了车辆水箱实用性，和适应劣质道路的能力，这也许就是因地制宜，服务民众。

国产“民生”牌汽车的问世，引起社会巨大反响，并受邀参加上海的第一届全国路市展览会。1931年9月，参展的民生牌汽车到达上海，引得国内外媒体纷纷关注，甚至受到国府高层的接待。

民生牌汽车参加上海展会（右为厂长李宜春）

不过，正当国人为国产汽车摇旗呐喊时，战争却打破了一切美好。

1931年9月18日，日本关东军悍然发动九一八事变。并于次日占领了辽宁迫击炮厂和民生工厂，厂内马上下线的40辆民生牌汽车及零部件全被日军夺走，民生牌汽车就此是昙花一现。

就这样，刚刚萌芽、起步的中国民族汽车制造工业，被日本侵略军无情地扼杀在摇篮之中。

至于那辆因为参展而免遭横祸的民生牌汽车，在上海埋没5年后，被全国道路建设协会，交由上海祥泰汽车制造厂，并改装为游览车，就此退出历史舞台。

其实，在当时的中国，不仅有资金和技术等方面的限制，更为主要的就是日本的侵略战争，让本就积贫积弱的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。

直到新中国成立后，中国民族汽车工业，才逐渐落地生根，并在此后几十年的时间里得到迅速成长！