这几款超实用经济的车你们喜欢么（这4款看起来低调的家用车）

“年轻人没点血气方刚还叫年轻人吗？”忘了这是在哪部剧中听到过的台词了。年轻人在买车的时候，对于动力部分的关注度一向有着很高的占比，尤其是零百加速成绩，凡是有关测试车辆加速成绩的内容，普遍评论区都比较活跃。而现在不少厂家也结合上年轻人的喜好，推出了一些价格不贵的运动车型，但其中的“花架子”也是不少，看似足够运动的外表下，硬实力却表现得比较一般，反倒是一些看起来比较低调的家用车，却拥有着不错的动力表现。今儿扉旅汽车小编就给大家带来4款看起来低调，但加速却能让你瞪大眼的家用车。

#雪佛兰迈锐宝XL

不得不说，雪佛兰的车型真的是卖得越来越便宜，前天上市的创酷RS顶配才12.89万元，比同级自主品牌的车型还便宜。而迈锐宝XL的价格可以说也是“毫无底线”，一台标准的B级合资车，终端优惠后卖到了和卡罗拉差不多一个价，也是目前最便宜的合资B级轿车了。

迈锐宝XL看起来比较低调，但在驾驶方面却一点都不低调，一些博主用它来改赛车的段子就不说了，大概率也是与厂家之间的合作。结合上小编此前的试驾感受来说，迈锐宝XL的操控表现和同级的雅阁、迈腾出入很大，开起来无论是底盘还是转向手感，都挺紧绷的。而且原厂配了四条245mm宽度的马牌MC5轮胎，与竞品的静音舒适性轮胎不同，厂家想强调的竟然是操控。

1.5T车型就不多说了，家用日常代步也够用。2.0T车型有237马力，350牛·米的账面参数，搭配9AT变速箱，官方给出的零百加速时间为7秒，但实际上之前我们测试出的最好成绩能达到6.7秒，这已经比凯迪拉克CT5快了一秒了，什么思域、影豹，GTI来了基本上也不会占到太多便宜。所以，马路上见到驾驶风格比较激进的迈锐宝XL，可别拿它当软柿子捏，据说这货的赛道圈速成绩(小编没验证），和一些小钢炮车型差不多。

#380TSI的大众迈腾

提到大众，其实可以这么说，只要是带“T”的大众车型，再各个细分市场内的动力表现都是不错的，无论是1.4T的速腾，还是2.0T的迈腾。而路面上见到最多的还是330TSI版本的迈腾，选择380TSI版本的人还是比较少的。乍一看大众的发动机账面参数并不算强势，但发动机与7速双离合变速箱之间的匹配度很高，实际的动力体验还是很不错的。

380TSI版本的迈腾，之前我们实测的零百加速最好成绩是7.01秒，在家用B级轿车当中，成绩非常靠前了。双离合变速箱的特点是换挡速度快，迈腾在中段加速中，动力响应非常快，特别是在S挡下，要搁以前，大家总是戏称大众的车在S挡下类似于“人格分裂”，加速响应会有明显区别。

迈腾的另一个优势来自底盘，比起一些日系竞品，迈腾在高速行驶时的稳定性具备明显优势，接近于一些德系C级车的表现，让很多老司机津津乐道，而且2.0T发动机后段的动力储备也不错。但比较尴尬的是迈腾现在的销量大不如从前，原因与价格也有直接关系，如今低配的奥迪A4L差不多30万就可以落地，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60L落地价格更低，这就导致本来想选择迈腾的朋友，增加一些预算去买豪华品牌了。

#北京现代菲斯塔

这两年A级轿车市场的新车有很多，大多都是主打运动的车型，比如火遍全网的影豹，后来上市的风神奕炫MAX等等。这类车型的核心竞争力也与零百加速成绩有直接关系，不过花架子确实不少，而菲斯塔的实力此前我们也进行了验证，1.6T发动机，最大功率204马力，最大扭矩265N·m，参数不错，实际表现也不错。

我们测试出的零百加速成绩最好的一次，跑出了6.8秒，比影豹、思域都要快一些，而且整台车的运动氛围烘托的也非常到位，带有阀门的运动排气，在运动模式下排气能听到回火声，车内也利用了音响来制造出激进的加速效果，结合上价位和体验感受来说，菲斯塔在这级别的运动轿车中，综合表现可以排第一了。

不过菲斯塔用的是7速干式双离合变速箱，这点会劝退一些潜在消费者，耐用性方面也遭到了一些质疑，就目前网上的一些车主反馈来看，该变速箱在低速方面还是有一些顿挫感的，但是小编没发现什么故障案例。另外，菲斯塔的原厂轮胎配的比较一般，当然也是成本受限的原因，买到手后后期换一套抓地性更好的运动轮胎，能够对整车操控带来明显的提升。

#宝马1系

很多朋友想到国产宝马1系，都会想到它的3缸1.5T发动机，同级的奥迪A3和奔驰A级可都是4缸发动机，而且宝马这台1.5T发动机只有140马力，这哪像一台宝马啊！？更不入眼的是它的百公里加速成绩，官标是9.4秒。

不过如果当你看到一台1系的车尾贴的是125i，那你就不要小瞧这台车了。虽然它没有此前进口1系的6缸发动机，而且也不是一台后驱车，但它的实际表现还是很宝马的。125i用的是横置2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米，整台车的整备质量为1420kg，百公里加速官标是7.5秒，但宝马向来对于这类参数的标定都比较保守，有网友实际测出了7秒的成绩，在同级竞品中的表现还是很抢眼的。

值得一提的是1系虽然是一台前驱车，但操控感受却很不错，底盘很紧致，轴距短、重心低，是一台让人很想把它开快的一台车。现在的1系整体的优惠非常给力，125i的裸车价格不到20万，算下来和凯迪拉克CT4的落地价格差不多，相比之下1系后排空间要大一些，动力和品牌方面也比CT4更有优势。

#编辑总结

对于一些热爱性能的年轻朋友来说，厂家给出的动力参数虽然可以做参考，但并不意味着发动机功率、扭矩足够高，实际的表现就一定很成正比，很多车型的传动效率表现一般，最终能够到轮上的实际数据就会打很大折扣，而且确实有些车型的实测加速成绩与官标相比有一定出入。因此车辆真实的表现还是需要基于实测数据来看，正常来说，一台零百加速成绩在7-8秒左右的车型，满足家用绝对是够了，差出来的一秒半秒，在实际体验中区别也并不大。但一旦来到6秒内，1秒钟的差距所带来的体验感，就会被放大了。上述提到的四款车型，虽然没有那么高调的运动化设计，但满足用车中偶尔的小激情也是没问题的。

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