成都一天开通五条地铁线（拼出了成都全域地铁出行的基本版图）

谁能预想到

10年前——

一个仅有18.52公里的地铁“稀缺之地”

10年后——

它摇身一变，线网规模将跃升至

全国城市轨道交通“第四城”

个中曲折与艰辛

好比一部城市励志剧

主角，毫无疑问便是成都

唐茂摄

近日，成都年底将开通的5线6项目，包括6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期以及18号线二期车站，集体隆重亮相，引发关注。

这意味着，无数成都人翘首以盼的5条全新地铁线，真的要来了。

但同时，从2010年到2020年，这5条地铁线的开通也为成都10年地铁之路， 划下了阶段性的“完美句号”。

一方面，从当初小小的“18.52”到如今即将突破“500”的总里程，它们助力实现了城市交通的伟大宏图。另一方面，5条新线的开通，将极大填补城市出行热门地的“交通漏洞”。

曾有人将这5条新线与成都热力图做了对比，发现：

东至龙潭寺、西至郫都主城、南至中和老城……此前城市人群极度密集，但交通极为不便之地，这一次5条新线的开通，几乎将全部覆盖。

它们是今年城市“最完美的拼图”，拼出了成都全域地铁出行的基本版图。

6号线

填补四个世界的“地铁空白”

作为全国一次性开通里程最长、站点数最多的地铁线路，6号线全长约68.88km，共设有56座车站。

同时，6号线也是5条新线中的“人气王”。原因很简单——

从郫都主城出发，一路贯穿建设路核心地段，再到中和老城与天府中央商务区，它的开通，由西至南不仅将影响沿线数十上百万的居民，更将填补这些“地铁空白”之地，开启一个轨道上的便捷生活。

工程站名图，仅供参考

过去，从郫都主城出发，需要乘三趟车、历时三小时方能抵达市中心；未来，家门口坐6号线，到市中心仅需30分钟，不需要任何换乘。

过去，建设路的繁华与道路拥堵成正比，找停车位的时间可能比吃饭时间都长；未来，不论是去建设路，还是从建设路出发，一条6号线，链接的是全城。

过去，令无数城南上班族头痛、寸步难行的中和通勤，未来也都不是问题，它将首次迎来如沐春风般的快速出行。

有人评价：6号线的线路走向设计，看似“非常绕路”，实则极为考究，蕴含城市的深谋远虑。

它串联沿线四个世界、四种经典城市形态——郊区、老城、新区与城乡结合区，全部覆盖，所到皆是人群密集之处。它打破了因距离产生的城市隔阂，消解了因交通不便产生的出行痛，形成了与南北大动脉1号线、5号线“三足鼎立”的全新交通布局，将地铁伸进了更多人的家门前。

8号线

打通城市两极的“全能王”

在新开5条地铁线中，能与小6人气不相上下的线路，便是8号线一期。这条由西南至东北方向的地铁线，全长29.1km，共设车站25座。

人们对它的评价：一条“全能王”线路，具备其它地铁线的所有特征与优势。

工程站名图，仅供参考

之所以能得到如此高的评价，源于8号线的“走位”，串联起了成都众多知名“CP”。它是——

航空港与龙潭寺的缘分桥，双楠与攀成钢的友谊路，东湖与东郊的直通车，川大两个校区与理工大学的传送门，新开万象城二期与万达广场的连接线。

不仅如此，它有着如1号线往返大城南的通达，有着如2号线丰富多彩的故事沉淀，还有着如4号线浪漫景点的点缀。

它甚至如10号线，直抵航空港，最高速度能飙到80km/h。坐上这条线，一样可以“飞着去打飞的”。

然而，更重要的是，作为西南到东北的大动脉，它之于航空港、龙潭寺“城市两级”的意义，同样非同凡响。

其一，它极大填补了这两处区域长期的“地铁空缺”，在航空港（大小社区楼盘百余个，常住人口超30万）与龙潭寺（颇具规模的居住区，常住人口超20万），形成了全新的出行方式，带来了区域交通的深刻变革。

成都人表示：等小8开了，每天都要坐着它上下班！

其二，在地铁10年“小结”中，它无疑扮演了一块极为重要的“拼图”，不仅开创性地为龙潭寺、航空港带来了地铁生活，更实现了成都地铁进一步的编线成网、覆盖全城。

18号线

“拼”出城市价值最大化

许多人印象中，18号线是一条能直达天府国际机场的“飞机线”，诚然，在设计时速140km（预留160km/h运行条件）的加持下，成都人乘坐18号线，从火车南站到新机场最快仅需33分钟。

但，18号线绝不仅是你想的这么简单。我们曾总结它，有着多重独特的身份，其中每一重，于城市都至关重要。

工程站名图，供参考

18号线全长约66.8km，共设置12座车站。其以“L”型设计，起于火车南站，沿天府大道一路向南，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城，之后穿龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。

从它的线路走向分析：

与1号线在天府大道并肩平行，18号线共有6大站点与之重叠，堪称成都一对“CP地铁线”。18号线的开通，无疑是上班族的“保障线”，让人们通勤的路途更加舒畅。

一个新会展中心、一个西博城，它们几乎承包了成都的全部会展人流，而18号线的开通，再次为1号线“神助攻”，其停靠的世纪城站与西博城站均是按照超大型车站空间级别建设，是继1号线之后的另一条极重要的“会展线”。

以三岔湖为中心，18号线向西连接中心城区，向东直达东进腹地，它不仅是一条地铁，更是城市有形的重要纽带，加深了彼此的联系，实现了远郊“从边缘到中心”的变局，是一条“城市发展线”。

不仅仅是弥补了城市交通出行的不足，18号线完美演绎了，一条地铁是如何将城市价值与发展，“拼出”最大化的。

9号线

满载“黑科技”，注定不凡

曾多次在央视露脸，成都地铁9号线从诞生起就注定不简单。

它是中西部地区首条以最高自动化等级（GOA4）开通的全自动运行线路，能实现自动唤醒、自动运行以及远程控制等功能。

自动运行，并不代表它不安全，相反，车身近6000个传感器的实时监控与60多种场景预案，都将确保乘客的安全出行。

工程站名图，仅供参考

但更让人关心的，是它的线路设计。

9号线一期南起金融城东、西至黄田坝，全长22.18km。线路一共设有车站13座，其中有8座都是换乘站。这几乎是成都目前最高的换乘比例，有人评价它：一线在手，条条都有。

这背后折射出9号线的“极致便捷”。

不仅如此，9号线从西到南的设计，颇为讲究。首先，深研由西向南的城市格局，9号线的开通，将补充由西向南的3.5环交通，更加快速、直接。

其次，9号线一期的起始站，一个位于成都传统居住区，一个位于国际范儿十足的商务区，它打通了由西向南的“上班快速路”，更实现与1号线、18号线换乘，便捷性不言而喻。

并且，纵览9号线一期所覆盖区域，沿线几乎都是小区密布之地，从外金沙到武侯新城再到锦城湖，交通出行需求之大，从每天往返的车流与人流便能窥见一二。而从依靠原有的道路交通、多趟公交换乘，9号线一期的到来将极大改变他们的出行，从过去“蜿蜒曲折”到“迅速直达”。

17号线

外围与中心城区的快速拼接

地铁17号线一期，西起温江区金星站，东至武侯区机投桥站，全长约26.14公里，共设车站9座。它是进入温江的第二条地铁线，线路不长，却是不可或缺。

工程站名图 供参考

它与9号线一并被誉为地铁里的“黄金CP”，通过在机投桥换乘，使温江走城南开始进入“急速时代”。

与成都人息息相关的是，至此从温江出发去城南，不仅省时省力更省钱。一位家住国色天乡附近的成都市民刘先生直言，17号线开通后，他将每天乘坐地铁上下班。

此前，在金融城上班的他，每天早上七点半就要开车出门，全长近40公里的路程，一天光油费就要三四十，加上停车费，每月开销极大。

17号线开通后，他从家门口黄石站上车，到金融城东站下车，全程耗时40分钟左右，每天不仅能多睡半小时以上，还节省了大部分交通费，可谓“一箭双雕”。

与此同时，17号线一期的开通，串联了温江、双流与武侯区，它进一步加强了外围组团与中心城区的快速联系。相较前面4线明显于城市的“拼图作用”，它更聚焦城市内部的交通联系与补充。

10年，3600余天

从曾经单线运营到如今织密成网

仿佛只在眨眼一瞬

当我们还来不及感叹

城市变化为何如此之快

一条条地铁线就在城市中有序铺开

并迅速融入我们的生活

但这远没有结束

那些还在路上的地铁建设

将是这座城市更多的“完美拼图”

最后

不妨让我们掰着手指头

一起倒计时

共同迎接5条新线的开通！

蓉小通有话说

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主管：成都市交通运输局

来源：成都地铁

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来源： 成都交通运输

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