别克君越avenir先享版测试 鸡头和凤尾的选择

君越是别克品牌目前在国内轿车产品中的旗舰车型，今天我们的主角Avenir版本的君越则是旗舰中的旗舰，作为一款车长超过5米，轴距超过2.9米的B 级车型，别克君越到底具备哪些可以跟同级对手竞争的优势？Avenir版本的君越又有哪些区别于普通版的特别之处？今天我们就来好好说道说道。

//什么是Avenir车型？//

Avenir可以说是别克的一个子品牌，基于别克旗下高端车型所打造。现在国内在售的Avenir车型包括GL8和君越两款车型，Avenir版本有专属的车身颜色、内饰用料以及功能配置，维护保养的专属通道也让车主更有身份感。作为Avenir品牌的首款车型，GL8在豪华感和舒适度上比老款车型有了很大的提升，售价比普通版的顶配车型高出5万元。

除了GL8，别克针对品牌中的主力中型车君越在2018年也推出了Avenir车型，从定位上来看，Avenir版本的君越进一步拔高了车型的定位，在豪华程度和配置上向豪华品牌看齐，这也可以视为别克向B 级车型市场迈出的重要一步。接下来我们就一起来看看Avenir版本的君越比普通顶配版贵出的2万元的价值究竟体现在哪些方面。

//君越Avenir究竟特别在哪里？//

从外观上看，君越Avenir与普通版最大的区别，也是其最明显的身份象征就是使用了官方称为梅洛酒红色的金属车漆。这种特别的车漆颜色此前也同样出现在GL8的Avenir版本上，是Avenir车型的标志配色，酒红中透着一股紫色，在阳光下看着很有质感。

在车身尺寸上Avenir版本的君越与普通版在车长和车高上有些许的区别，5030mm的车长和2905mm的轴距完全是向C级车看齐的尺寸，超越同级的车身也造就了君越独特的气场。

除了专属的车身颜色，其实Avenir版本与普通版本的区别车主们想“复刻”难度也不大，首先你可以更换一个Avenir独有的造型类似锁子甲造型的网状结构前进气格栅，再更换一个19寸的双五幅轮毂，然后再在车身侧面贴上“Avenir“的字样标识，这就齐活了。

//能获得哪些专属配置？//

来到君越Avenir车内，内饰和老款相比改变不大，保持别克车型一贯的设计风格。与时下很多厂家惯用的连体大屏的多媒体系统设计相比，中控上8英寸的屏幕显得似乎有点落伍，不过好在君越已经使用了别克新一代的eConnect互联系统，苹果Carplay和CarLife被放到了一级页面，更方便车主的使用，车载APP互联应用也是新加入的，并且它带有OTA远程升级功能，加上通用自己的安吉星系统，使得这套多媒体系统的功能得到进一步提升。

Avenir版本的君越在内饰上与普通车型最大的区别就是在豪华感的营造层面，其中最明显的就是在中控台以及车门饰板上加入了Avenir车型代表元素的飘逸的菱形花纹装饰，木纹饰板配合细致的菱形雕花图案立体感十足，时刻提醒着大家这不是一台普通的君越。

在内饰用料上Avenir版本的君越也是下足了功夫，向豪华品牌看起。特别是在座椅材质的选用上，用厂家的话说就是采用了“全粒面”品质的上等牛皮，实际感受这套座椅无论是皮质的质感，柔软度以及舒适性上都是上乘之作。同时前排座椅在配备了加热和通风功能的同时还加入了按摩功能，这样的配置在这个级别的车型中也是不多见的。同时Avenir版本的君越车顶还采用了麂皮的材质，在保证舒适触感的同时也很大程度的提升了车内的豪华感。

对于一台轴距超过2.9米的车而言，后排的空间表现自然不用我们担心。在配置方面，Avenir版本的君越和普通版顶配车型相比区别并不很大，在普通版顶配车型的基础之上，增加了后排座椅电动调节 加热、通风、按摩功能、后排多媒体控制、后风挡遮阳帘、后排独立空调，我们可以看到这些后排多出的配置都是舒适层面的，也体现了君越对后排乘客的重视。

//驾控是否有“豪华感”？//

在动力配置上Avenir车型与普通车型没有区别，全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为241匹，扭矩350牛·米，虽然相对于老款发动机马力下降了21匹，但需要注意的是最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm， 此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。模式间切换全凭电脑判断，其实在驾驶过程中我们的感受并不明显。

君越油门的前段表现很轻快，甚至可以说有点贼，这个需要一定的适应时间，同时刹车踏板的脚感偏硬且行程较短，初段的制动力的释放并不是十分充分，这也是需要慢慢适应的。在动力表现方面，丝毫不用担心，完全表现出了这个级别车型所应有的水准， 特别是在中后段的加速，感觉动力的储备很充足，应付日常的驾驶绰绰有余。

与发动机匹配的是一台9速Hydra-Matic变速箱，在君越Avenir身上的表现基本没什么好吐槽的地方。9个前进挡的齿比分布绵密，保证挡位切换时动力不会有大的起伏，日常驾驶时基本察觉不到变速箱的动作。

虽然君越的车身很大，但是开起来并没有觉得很笨重，传统概念中美国车大船似的驾驶感并没有出现在君越上，悬架也不会有软塌塌的感觉，整个底盘反而会让人感觉比较紧绷，高配车型和Aveni车型上所配备的CDC主动式悬架更多情况下承载的让乘坐更加舒适的任务，毕竟没有什么人用君越去攻弯，悬挂总能在舒适性和支撑性上找到平衡点，底盘所传递出的厚重感和高级感也非常符合Aveni车型的定位。

对于君越来说，也许操控性并不是它的拿手好戏，但对于Aveni所定位的豪华感层面，车辆行驶中的的静谧性是一辆以豪华为卖点的车必备的素质。君越全系都标配了AMP的主动降噪系统，加上它前排采用的双层隔音玻璃，行驶中我们可以感觉到整个车厢内部的静谧性还是非常不错的。

//IN THE END//

作为别克国内在售轿车序列中的一个旗舰车型，君越可以说在动力操控以及舒适性上面都给了我们一个不错体验。Aveni版本的君越在一些专属配置的加持下，在豪华感也有了一个不错的提升。当然回归到比较理性的一个选购层面，其实Aveni版本上面的很多配置在比他便宜2万的尊贵型上面我们都可以见到，Aveni版本多出来的其实是一些后排的舒适性配置，还有针对Aveni车型车主所提供的专属服务。这2万块钱到底值不值，也要看作为消费者的你怎样去权衡了。

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