硬件能力增长的摩尔定律（羊毛出在牛身上）

当汽车成为一个大型移动终端，车企也玩起了软件升级和订阅经济。

不仅是特斯拉和“蔚小理”这些新势力，就连传统巨头奔驰、宝马也开始尝试。

诚然，这种商业模式不仅能够帮助企业锁定用户，还能获得持续稳定的现金流。

但是，软件升级和付费订阅的背后，必然要求产品提前预装硬件。因此，硬件预埋也成为业内默认的一种共识。

而现在有人试图打破这种共识，提供一种新的解题思路。

10月8日上市的自游家NV采用了硬件模块化的理念，可在后期对硬件进行付费升级，替代了前期预埋的方案。

这种思路能否跑通？又能否改变当下智能电动车市场硬件过度内卷的趋势？

硬件预埋：羊毛出在牛身上

特斯拉是最早采用“预埋硬件 付费解锁”模式的车企。

自2016年10月起，特斯拉所有新出厂的产品都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开通相应的功能。AutoPilot的软件经过多次升级，如今已是10.0版本，其价格也一路上涨。

也就是说，我们在购车时提前为部分硬件买了单，可是短期内却无法使用这些功能，甚至有些配置可能永远不需要，但却被迫付出了成本，有一种被强制打包的感觉。即便是适度预埋，实际上也损害了消费者的利益。

同时，由于硬件本身的盈利率并不高，在特斯拉之前只有少数企业有过类似的尝试。

不过，后来特斯拉又相继推出付费解锁后排座椅加热、提升续航里程、缩短百公里加速时间等功能，这才引起了其他车企种对这种模式的关注。

去年开始，“智能驾驶”接棒“电动化”成为品牌增长的新驱动力。于是，围绕激光雷达、大算力芯片等智能驾驶硬件开展的新一轮军备竞赛悄然打响。厂家通过“L4级高价自动驾驶”这样的字眼不断刺激着消费者的感官，加剧内卷。

不过就当下的法律法规和软件能力而言，很多智能驾驶辅助功能暂时无法实现，需要等到后期通过OTA的形式逐渐升级成宣传册里的样子。

“先把硬件配好，再付费开通软件”，似乎已成为智能电动车市场的一种共识，智己、蔚来、小鹏、威马等智能电动车企业都采用了这种方式。

就连传统车企看到了软件的盈利能力之后，也按耐不住了。

不久前，宝马在欧洲市场的用户可通过付费15欧/月（约合104元人民币）开通座椅加热服务，订阅方向盘加热则需要10英镑/月（约合69元人民币），提示交通执法摄像头的功能需要付费15英镑/月。

在国内，购买了梅赛德斯-奔驰EQS 450 先锋版车型的消费者，若想把后轮转向角度从4.5°提升为10°，使转弯直径缩短至10.9米，需要额外付出4998元人民币/年的订阅费。

如果说这些订阅服务是车企方面临时起意的，恐怕没有人会相信。毕竟他们想要实现这些功能，需要提前安装好相应的硬件。

消费者在无意中为这些预埋的硬件提前买了单，如果后期选择不订阅，那么这些硬件就相当于白买了。

硬件付费升级是否可行？

车企通过软件付费订阅的模式可以做增值服务，以此实现营收和利润的增长。毕竟软件的边际成本较低，但却拥有较高的毛利。但是对用户来说，这是一种降低使用体验，甚至损害利益的行为。

自游家汽车给出的方案是在车辆的整个生命周期内，随着用户需求的变化，支持智能驾驶硬件的付费升级。

目前，自游家NV采用的是基于地平线征程2芯片的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，感知系统则由一颗前视摄像头和5颗毫米波雷达组成，可以实现24项辅助驾驶功能，是标准的L2 级别的辅助驾驶。

明年第三季度，用户可以付费升级到SuperDrive AAD系统，内置两颗地平线征程5芯片，算力提升64倍至256TOPS，摄像头从单颗升级至12颗，包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头。

而且按照官方的说法，这套系统的软硬件升级并不需要返厂，在服务中心就可以操作，升级加重新标定仅需5-6个小时。

如此一来，用户在当下购买产品并不需要为预埋的硬件付出额外的成本，后期若不想升级也不会产生任何影响。

长安深蓝SL03也有类似的服务，该车全系标配L2级辅助驾驶功能，搭载3颗毫米波雷达、6颗超声波雷达共15个感知硬件。用户在后期可以通过2万元的价格升级至高阶智能驾驶辅助，换装包含1颗4D成像毫米波雷达、4颗高密度点云毫米波雷达在内的34个感知硬件，实现NID 3.0领航智驾辅助。

汽车分析师刘丹表示，硬件预埋本质上是消费者承担成本的问题，自游家和长安深蓝的硬件升级方案，给了消费者自由选择的机会。

实际上，造车新势力们也有硬件升级的案例。例如今年5月，岚图推出了“岚图FREE 8155车机硬件系统升级计划”，用户可以在官方APP中选购“智能无忧包”， 费用为4999元或等值积分兑换。

7月，蔚来宣布了针对老款“866”车主的硬件升级计划，提供两个升级选项：

一是售价9600元的智能座舱升级包，包含高通8155芯片、4枚300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。安装这套系统时，车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换。

二是售价12600元的5G版智能座舱升级包，在9600元升级包的基础上，增加了2根5G天线和5G中央网关。

由此可见，硬件付费升级的方案拥有很高的可行性，只不过要求在技术层面上做到标准统一，且尽可能实现模块化。

大众汽车正在打造的灯塔项目，正是追求硬件的标准化。只是他们采用的方案也是提前预装几乎所有的车载硬件，用户可以在后期通过车内的数字生态系统“按需”激活所需功能。

不过大众汽车方面表示，虽然看上去预装硬件增加产品了成本，但实际上这种模式会缩短产品的装配线，降低生产过程中的复杂性，其实是节省了生产成本。我们可以把这段话简单理解为，产品的出厂价格并没有增加多少。

即便如此，先预埋硬件再付费解锁或订阅的模式目前仍存灰色空间。

有分析指出，付费订阅应该是提供增值服务和差异化服务，不能应用于基础服务，更不能制造二次收费陷阱。

一名律师告诉凤凰网汽车，车企在推出付费订阅功能时，必须明确告知消费者订阅的范围和收费标准，并将相关的内容写入购车合同中，全面满足消费者的知情权和选择权，否则就涉嫌构成消费欺诈。

短期来看，硬件付费升级的模式能够更好地保障消费者的权益，同时也可以避免车企在前期过度宣传，形成一股不正的内卷之风。长期来看，这种方式或许不会影响付费订阅模式深入汽车市场，但是可以让消费者的选择更加自由。