卡宴 8at（卡宴早期一直用爱信6AT）

全世界最强大的民用变速箱当时属采埃孚8AT最好，性能强大、可靠性最好，但制造成本很高，专利壁垒极其高深，性价比自然不好。其次是爱信6AT，适用范围最广，性价比不错。保时捷卡宴这款车早期搭载的是日本代工生产的6AT自动变速箱，与之匹配的是3.6L六缸自然吸气发动机，以及4.8L八缸自吸引擎。相对今天而言其承载扭矩较小，但非常平顺，在卡宴2002年诞生之初，直到2014年，卡宴一直都在用这台日本爱信代工的6AT自动变速箱，最大马力290匹，峰值扭矩超400牛米，放在十多年前，这台6AT在当时依然属于极为先进高级，使用极为平顺，不能用今天的观点来看。

保时捷卡宴曾经搭载过很长一段时间的爱信6AT自动变速箱，保时捷卡宴诞生于2002年，那个时候最早期搭载的就是爱信6AT，2007年款的卡宴搭载的是日本生产的爱信6AT自动变速箱，但和别的车企例如长安、吉利直接向爱信购买6AT不同，爱信生产的6AT专门提供给保时捷卡宴的6AT仅是“代工”。

因为手自一体tiptronic手自一体变速箱是保时捷发明的，但保时捷早年间没有并入大众公司，旗下有大量的领先世界的汽车三大件的专利，就把AT手自一体变速箱的专利技术授权给了日本爱信代工生产，因为当年的爱信变速箱公司拥有全球最领先的变速箱电控技术。

后来，多年之后，保时捷也授权tiptronic手自一体变速箱专利给了德国采埃孚生产，2012年开始，保时捷卡宴才慢慢抛弃爱信6AT，开始逐步使用采埃孚8AT，以应对越来越严苛的排放法规和涡轮增压时代的到来。

保时捷卡宴之所以抛弃爱信6AT，在2013年开始全面搭载采埃孚8AT手自一体自动变速箱，准确来说是保时捷授权给采埃孚的一台“深度定制”的ZF 8AT变速箱，和坦克300宝马搭载的采埃孚8AT虽然整体结构大同小异，但深度匹配和软件匹配调教层面有着很大的不同。可以说，保时捷卡宴搭载的采埃孚8AT自动变速箱，远比宝马奥迪大众宾利使用的普通版本的8AT更高级、用料更到位、电控技术更加炉火纯青、发动机和变速箱之间的匹配更完善平顺。这就是保时捷卡宴搭载的采埃孚第二代tiptronic S自动变速箱和一般的ZF 8AT的区别。

卡宴再也用不回爱信6AT自动变速箱，一方面是档位数量不足，另一方面是爱信8AT纵置自动变速箱的先进程度匹配平顺性高级感，都比不上保时捷授权给采埃孚的8AT手自一体变速箱！变速箱复杂程度和专利壁垒门槛远高于发动机。

我国自主民营汽车品牌可以打造较为领先的汽油发动机，却无法打造领先世界的AT自动变速箱，中国富人更愿意无脑选择每台必加十几万装潢的卡宴，这台车的机械素养和三大件衔接完善度远高于其他任何品牌SUV，特别是2014年之后，卡宴全面抛弃6AT，去除自然吸气发动机，拥抱奥迪的涡轮增压发动机和采埃孚代工的8AT变速箱，油耗降低许多，动力推背感却猛然提升。

与此同时，卡宴十个有九个车主对于这台保时捷有专利的采埃孚8AT自动变速箱赞不绝口，其升降档极灵敏，油门反应很快的时候8AT可以一秒之内知晓发动机的变化，8档位也可以很轻松挂上，从8档降一档只需要短短两秒不到。至于高速档位，卡宴搭载的8AT这一点远超过雷克萨斯丰田搭载的8AT，爱信6AT做到了世界第一，采埃孚8AT也是世界第一，全球除了雷克萨斯和奔驰，其他主流豪华品牌旗舰车清一色搭载采埃孚8AT，卡宴也因为换装采埃孚8AT在华做到了在华短短五年销量翻倍！