我国城市最长磁悬地铁（北京地下直径线耗资20亿建设）

北京有两千多万人口，绝大多数是外来务工人员，所以，北京的交通压力一直比较大。最早只有一座北京火车站，东北，华东，华南开来的列车都集中在这里。随着经济的发展，人口的增加，一座火车站难以满足人们的出行需要。在1996年新建了北京西站，引入京广，京九铁路。进入高铁时代，又改造了北京南站作为京沪高铁的始发站。近几年，又有北京朝阳站，清河站竣工。

北京火车站由于建设年代早，是一座尽头站，列车只能从东边进，东边出；如今客流越来越大，这种结构给列车组织带来不少的麻烦，降低了运营效率。在2005年，北京站到北京西站的地下直径线开工。有了这条线路，北京站的列车接发效率能提高很多。

北京站到北京西站地下直径线全长9.15公里，设计时速100km/h，线路从北京站西侧入地，沿崇文门西大街，前门大街，宣武门大街，莲花池东路出地面，进入北京西站，有6公里与北京地铁2号线平行，与地铁隧道最近距离不到2米，上穿地铁崇文门站时，距地面仅2-3米的距离，施工难度大。这条线路施工历时9年多，于2015年正式开通，耗资20亿元。

这条线路不仅方便了北京站的列车运行，更重要的是打通了东北南下的条件，东北开来的火车进入北京站后，不再需要掉头，可由此到北京西站，然后经西长联络线上京广铁路。意义如此重大的一项工程，但目前实际利用率并不高。每天只有几趟普速列车和市郊铁路副中心线的列车使用。

为何花了9年，20亿建设的铁路，利用率这么低呢？

首先，这条线路规划较早，待建成时，天津到保定的铁路已经通车，东北南下的列车在沈阳经秦沈，津秦线到天津，然后由津保铁路到保定，就上了京广线，比走北京更方便快捷。

其次，这条地下直径线受空间限制，北京站只有南侧的京沪场接入地下直径线，北侧的京哈场并没有接入。如果东北的列车去北京西站，需要跨越京沪正线，影响列车组织运行。

第三，北京西站现在京广，京九的普速列车比较多，还有市郊铁路，京雄城际，站台数量比较紧张，难以承接更多的列车。今年年底，北京丰台站开通后，京沪，京九，京广的普速列车全部迁移过去，腾出西站和北京站接发列车的空间，可能会有部分东北普速经地下直径线终到北京西站。